Zitatmarco2206 Zitatelixir Z.B. wenn man morgens zur Arbeit von Mimberg in Gleis 30 bis zum Gleis 21 nach Stein! Also entschuldigt, aber ich höre da nur Mimimi. Ja, und welchen Vorteil hätte eigentlich jemand, der von der S4 in die Straßenbahn am Celtisplatz umsteigt davon, wenn die S4 auf Gleis 1-3 ankommen würde? Tut mir leid, aber ich sehe in den Argumenten gerade nur persönliche Vortevon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Mir scheint eine U3 die von Nordwestring über Schniegling - Jakobinenstraße (Umstieg U1) - Fürth Hfb (Süd) (hier schon abbiegend nach Süden mit dementsprechend besserer Verknüpfung zu den Regionalbahnen, dafür schlechterer zum Busbahnhof) - Fürth Südstadt - Flößaustraße - Kalbsiedlung geführt wird, wesentlich effektiver und realistischer. Wobei ich das baulich nicht beurteilen kann, isbesovon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Die Ringstraßenbahn wäre eine der sinnvollsten Netzerweiterungen in meinen Augen, aus folgenden Gründen 1. Aus dem Innenstadtzentrierten U-, S- und Straßenbahnnetz würde ein echtes Netz entstehen, das auch attraktive Tangentialverbindungen herstellt 2. Viele Ziele in Nürnberg liegen in unmittelbarer Ring-Nähe(z.B. Dutzenteich/Dokuzentrum/Meistersingerhalle/Uni, Zabo, Ostring, Mercado, Klinivon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Die Informationspolitik des VGN in diesen Zeiten offenbart, wie desaströs dieser Verein organisiert ist. Nämlich gar nicht. Bis auf eine allgemeine Formulierung findet sich nichts auf der Website. Die Fahrplananpassungen hätte man ja in den Menüpunkt "Fahrplanänderungen" einpflegen können.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLieblingsfranke Entschuldet, das ich hier gerade vom Wetzendorf-Thema abweiche, aber ich hätte mal noch eine ganz andere Frage zum Gesamtnetz: Warum fährt eigentlich die U3 bis zum Nordwestring und nicht zum Flughafen? Und außerdem noch, wäre es nicht sinnvoll eine U4 und U5 einzuführen, die dann von Röthenbach zum Nordwestring und vom Flughafen zur Gustav-Adolf-Straße fahren? Dann gäbe esvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitat123 RE-Garnituren der Linie 90 stehen je eine Stunde in Nürnberg und Stuttgart. Da der RE 90 zw. Crailsheim und Stuttgart Hbf zum Stundentakt ergänzt wird, erachte ich zw. Nürnberg Hbf und Crailsheim einen Stundentakt für sinnvoll, welcher auch bei Verschiebung der Fahrzeiten um eine Stunde in einer Fahrtrichtung möglich wäre. Damit RE und IC nicht fast zeitgleich fahren, schlage ivon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Heute am Aschermittwoch kann man auch ganz nüchtern feststellen, dass wir den Autoverkehr in Nürnberg reduzieren müssen und stattdessen den ÖPNV ausbauen. Autoverkehr reduziert man erwiesenermaßen, indem man den Straßenraum neu verteilt: Zulasten des MIV, zugunsten von ÖPNV und Fahrrad. Unzählige Male nachgewiesen: Dann steigen die Menschen um. Mehr und bessere Straßen heiß immer aucvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSebastian90475 ZitatSebbale Und was mir gerade aufgefallen ist: Kann es sein, dass Schwabach ganz geräuschlos ihre beiden Schwachverkehrslinien 668 und 669 ersatzlos gestrichen hat? Die wurden gestrichen, weil jetzt die "normalen" Linien auch abends und sonntags fahren. Ob das eine Verbesserung oder Verschlechterung ist, kann ich nicht beurteilen. Soweit ich mich erinnern kavon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Klingt überaschend durchdacht. Auch die Einbindung der Stadt Schwabach und des Landkreises Roth ist gut. Schade, dass die Stadt Stein nicht eingebunden wurde/nicht eingebunden werden wollte, ich weiß es nicht. Man hätte beispielsweise die Linie 63 oder 154 vom Goethering nach Reichelsdorf weiterführen können, bei entsprechendem Straßenausbau zwischen Stein und Gerasmühle und einer angepassten Pavon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatwerkstattmeister Geplant war, dass sich die Autofahrer an den P&R Parkplätzen eine Art Park-/Fahrschein am Automaten holen müssen. Dieser ist dann kostenlos und gilt in den beiden Buslinien als Fahrschein. Ähnliche Modelle gibt es ja auch in anderen Städten. Grüßle, der Werkstattmeister Oh, ok danke. Pragmatische Lösung.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Stadtwerke Bamberg Ab 1.3.20 werden in Bamberg die P+R Anlagen Kronacher Str. und Heinrichsdamm kostenlos, und gleichzeitig auch die zugehörigen Linien 930 und 931. Soweit so gut. Ich frage mich, inwiefern das umgesetzt werden soll. Gibt es dann bei diesen Linien generell keinen verpflichtenden Fahrereinstieg mehr, oder ist die Fahrt nur kostenlos wenn am P+R ein- bzw. ausgestiegen wird?von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Sie könnte dann südwärts nach Eibach-Reichelsdorf führen und nordwärts nach Röthenbach. Und dann vielleicht sogar weiter nach Stein. Dann hätten sie zwar keine U-Bahn, aber wenigstens mal ein schienengebundenes vernünftiges Verkehrsmittel. Ich kann mir schwer vorstellen, dass die Strecke über den Hafen in Ihrer gesamtheit Straßenbahnwürdig ist, zu den Hauptverkehrszeiten ja, abervon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Nun ich finde auch, dass die U-Bahn durch Eibach unrealistisch ist. Aber Straßenbahwürdig sind sind so einige Korridore um Röthenbach auf jeden Fall. Deshalb mal eine zugegebenermaßen utopische Idee, die auch den Städten Fürth und Oberasbach zugute kommen könnte: Verlängerung der Linie 6 vom Westfriedhof über Schniegling und Hans-Vogel-Straße zum Fürther Rathaus/HBF. Von dort eine Straßenvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 ZitatSebbale Sehe aktuell regelmäßig, eigentlich immer wenn ich zwischen Bamberg und Nürnberg unterwegs bin (so ca. 2 - 4 Fahrten pro Woche) eine x-Wagen Garnitur auf der S1 Das ist seit einigen Monaten bereits Planmäßig der Umlauf auf der S1 als 442 Ersatz. Auf der S4 kommen zwei Umläufe 440 als 442 Ersatz zum Einsatz. Der Grund dafür ist, das aktuell (nicht nur in Nürnberg)von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Sehe aktuell regelmäßig, eigentlich immer wenn ich zwischen Bamberg und Nürnberg unterwegs bin (so ca. 2 - 4 Fahrten pro Woche) eine x-Wagen Garnitur auf der S1von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Ich bin zwar nach wie vor kein Fan von Batterielösungen, aber wenn diese Fahrzeuge denn je irgendeine Verbesserung bewirken sollen, dann nur und ausschließlich mittels Durchbindungen. Weil die Verbrennung von Diesel im Fahrzeug nur durch die Verbrennung von Braunkohle im Kraftwerk und umweltschädliche Akkus zu ersetzen, wäre sonst völlig sinnlos, wenn danach das selbe Konzvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Wer Klimaanlagen sät, wird Hitze ernten... Denn irgendwo muss die Energie für die Klimaanlage ja herkommen, und der Rest sollte ja bekannt sein.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Glücklicherweise wurde der Bedarf für diese überaus wichtige Linie entdeckt. Womöglich wären mit dem Geld sonst solch sinnlose Projekte angegangen worden wie eine Kleinbuslinie nach Kleingründlach oder nach Holzheim, oder gar ein Wochenendverkehr auf der Linie 82 oder die Verlängerung der Linie 44 vom Endpunkt im Nirwana bis nach Langwasser. Möglicherweise wäre man sogar auf die allzu absurde Idevon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitat90408 reloaded Zitatbladewing Änderungen der BOStrab bei der letzten Änderung hier: Danach wurde aber bereits 2016 geändert. Genau genommen dürfte das nicht die Lösung sein. Naja es wurde am 23.12.2016 geändert.... Das ist ja fast 2017. So oft werden dann ganze Gesätze auch wieder nicht geändert.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
So und jetzt überlegen wir uns, dass normale Tickets ja nicht auf normalem, recyceltem Papier wie die Zeitung gedruckt werden, sondern auf Thermopapier, also vereinfacht ausgedrückt Papier mit Plastik vermischt. Das wäre ja noch nicht das schlimmste, wenn die Leute nicht meinen würden, dass Thermopapier in den Papiermüll oder noch schlimmer auf den Boden gehört (es gehört selbstverständlich in devon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Ich frage mich, was die obige Hetze gegen Politiker bezwecken soll. Waren es nicht Politiker, die den Bundesverkehrswegeplan auf den Weg gebracht und die Ausbaugesetze beschlossen haben? Und stehen nicht bayerische Politiker hinter den Infrastrukturprojekten der BEG? Sind die alle von BMW und Audi geschmiert worden? Und was haben Konflikte zwischen dem Denkmalschutz und Bürgerinvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Genau darüber bin ich gestolpert: ZitatManfred Erlg Knoten Nürnberg zu 15/45, gewünschte Beschleunigung von Hamburg, Frankfurt und NRW nach Bayern und Kapazitätsengpässe lassen eine NBS Würzburg – Nürnberg (250 km/h) fahrplanbasiert ableiten << etwas detaillierter (Seite 22) zur Erreichung von Würzburg (0/30) und Nürnberg (15/45): - ABS/NBS Würzburg – Nürnberg mit eivon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Zitatboschi Zitatbenji2 ZitatlauferWarum die viergleisige Strecke N-Hbf in Richtung Fürth nicht aus zwei Doppelsträngen Fernverkehr und S-Bahn besteht, weiß ja nur der Geier. (...) Natürlich hätte man auch einfach ein Gleispaar von/nach Bamberg und ein Gleispaar von/nach Würzburg daraus machen können (und dabei gleich die höhengleiche Kreuzung von Bamberg/nach Würzburg im Bahnhof Fürth gespart),von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatEfchen Nichts gegen einen Verbund Nordbayern. Aber dann muss das Tarifsystem endlich angepasst werden. Die Zentrierung um Nürnberg macht doch für Hof gar keinen Sinn. Exakt, nicht nur der Beitritt der verbleibenden Landkreise muss vom Freistaat gefördert werden, sondern auch eine Umgestaltung des Tarifsystems. Ein Verkehrsverbund, der so flächig und polyzentrisch aufgebaut ist, muss dasvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLaurenzBo Insellösungen mit Akku sind sicher möglich, aber ob sie sinnvoll sind, ist sehr fraglich. Die Strecke muss funktionieren, und darf nicht von ein paar Sonderkonstruktionen abhängen, die betrieblich Probleme aufwerfen können. Und die Strasserbo-Allergie mancher CSU-Lokalmatadoren, die die Welt mit Windschutzscheibe vor dem Hirn sehen, muss man nicht bedienen. Also nach dem VCD Sonvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Am einfachsten ist es eine Fahrradtageskarte für Bayern zu kaufen. Die wird in den meisten Verbünden auch für Fahrten innerhalb eines Verbundes akzeptiert (Innerhalb des VGN auf jeden Fall). https://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/bahn_und_bike_bayern.shtml Im Zweifelsfall ist das sogar günstiger als die jeweilige Verbundfahrradkarte, Beispiel VGN: Einzelfahrkarte Kind/Fahrrad, Preisstuvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Durch das Nichthalten der S3 an den Stationen Dürrenhof, Gleishammer, Dutzendteich, Frankenstadion und Fischbach spart sich die BEG für die Stationen außer Frankenstadion 3,37€ pro Halt und für die Station Frankenstadion 3,98€ im Jahr 2019. Das macht pro einfache Fahrt 17,46€. Auf eine gewöhnliche Woche sind das dann bei 5 x 93 Fahrten Mo - Fr, 77 Fahrten am Samstag 75 Fahrten am Sonntag dann 107von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Darüber hinnaus beträgt der Fahrtzeitunterschied von S2 und S3 zwischen Hauptbahnhof und Feucht gerade mal 5 bis 6 Minuten. Das ist durchaus eine verkraftbarere Fahrzeitverlängerung, die durch die vielen neuen Direktverbindungen mehr als nur wiedergutgemacht wird. Entlang der S2 Ost befinden sich etliche große und kleine Arbeitgeber, die Haltestellen Dürrenhof und Gleishammer bieten aufgrund devon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
Die S-Bahn Fahrpläne mit ausnahme der S5 sind online. Mir ist aufgefallen, dass man von Nürnberg nach Bamberg Mo-Fr noch um 1:49 ab NBG HBF mit der S1 Richtung Bamberg fahren kann, am Sa und So fährt die letzte S-Bahn bereits eine Stunde früher. Das macht aus meiner Sicht nur bedingt Sinn.von Sebbale - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth an Pegnitzpfeil Man beendet jetzt die Jagd nach immer höheren Geschwindigkeiten weil eine Beschleunigung von z.b. 300 auf 330 km/h steigt der Energiebedarf im selben Maßstab die für eine Beschleunigung von 0 auf 100. Was die Frage aufwirft, ob das Auswirkungen auf die Strecke München-Nürnberg-Erfurt-Berlin hat, die ja ab kommendem Fahrplan neuerdings mit ICE4 befahren wvon Sebbale - Nahverkehrsforum Franken