Zitatmarco2206Der Link hat bei mir einmalig ohne Bezahlschranke funktioniert. Ansonsten selber nochmal suchen oder die Eisenbahn Revue International Kaufen. Denn auch wenn sich das mancher vielleicht wieder wünscht, im Vollzitat werde ich den Artikel sicher nicht einstellen. schlecht verlinkt 😉 https://www.eurailpress.de/nachrichten/infrastruktur-ausruestung/detail/news/magnetbahn-vo

ZitatNukebro ZitatUHM Die abgeschalteten Kraftwerksstandorte werden ja jetzt Standorte für Giga-Stromspeicher. :) Und in Biblis steht ein Gaskraftwerk ZitatNukebroDu findest also fossiles Gas besser als eine CO2-freie Technologie die selbstverständlich auch Lastfolge fahren kann? Hast du dir mal das Einsatzprofil des Gaskraftwerks angeguckt? 500-1500 Stunden im Jahr. Sowas kann kein Großkr

ZitatNukebro Zitatsubwayschorsch Um mal wieder einen Betrag zu bringen, der zum Hauptthema passt..... Auf den einschlägigen Seiten wurden nun die Fahrpläne des SEV veröffentlicht. Sogar der VGN hat schon entsprechend veröffentlicht. Und? Ist der Fahrplan realistisch? Ist er angemessen? Was könnte man verbessern? Und! wenn man auf "einschlägige Seiten" hinweist, könnte man sie auch

ZitatUHM Dann halt Mais. Hatte ich verwechselt. Jedenfalls ein spezieller Mais dann für die Biogasanlagen, der nicht als Futtermais für Vieh oder Mensch verwendet werden kann. Es werden da auch nicht nur die Kolben geerntet, sondern einfach die komplette Pflanze geschrettert und für das Biogas verwendet. Energiemais kann durchaus auch als Futtermais genutzt werden. Manchmal sind es sogar die gl

Ich hab gerade gesehen, dass es nun elektrische VAG Räder gibt. Wurde anscheinend schon im September eingeführt. Warum man das im Herbst und nicht im Frühjahr macht ist nicht ganz verständlich. Im Winter leiden die mehr und so sind sie teilweise schon vor der ersten großen Nutzungszeit wartungsbedürftig. Und wer denkt sich diese peinlichen Werbesprüche zum Fremdschämen aus? "ich bi

ZitatRoland90518 Grünstreifen sind im Großen für die Natur und die Tierwelt sehr nützlich. Man sollte meinen, daß jeder Bauer, nein, nicht Landwirt, dass wissen sollte. Ja sicher ist das für die Natur gut. Letzt habe ich ich einen Radiobericht gehört, dass Dämme an Bahnen oder Autobahnen ökologisch sehr wertvoll sind. Insbesondere die Inseln in Autobahnkreuzen oder Ausfahrten wurden wegen eine

ZitatNordstadtkindWird das mit den alten Fahrzeugen auch noch klappen, wenn eines Tages durch die Stadt-Umland-Bahn die Netzspannung von derzeit 600V auf 750V angehoben sein wird? Ältere Fahrzeuge können so robust sein, dass sie eine Spannungserhöhung von 125% einfach wegstecken. Man kann auch die Motoren neu wickeln. Oder wenn ein Schaltwerk verbaut ist die Vorwiderstände ändern. Oder mi

ZitatNordstadtkind ZitatwerkstattmeisterAm Nachmittag gab es heute aber Probleme mit der Technik und es wurden teilweise nur noch Plandaten angezeigt. Auch jetzt noch fahren auf der VAG Live Map munter die Straßenbahnen durch die Gegend, rein virtuell. Werden denn bei Kleinreuth schon Fahrtests gemacht? Ich dachte das ist noch lange nicht soweit. Oder einfach eine Anzeigefehler?

ZitatSüddeutsche ZeitungAnfang Februar wird die Bahnstrecke Nürnberg-Regensburg für fünf Monate komplett gesperrt – mit Folgen, die weit über die Region hinausreichen. Und das Ganze ist erst der Anfang. Artikel Link: Kein Zug mehr zwischen Nürnberg und Regensburg Man darf gespannt sein.

ZitatMezzo Variobahn 1205 wurde rausgeholt um Schnee zu räumen! :D Hat Nürnberg kein Zweiwegefahrzeug, einen Unimog oder so mit Räumschild? ZitatHansLDie Technik macht es nicht einfacher. War schon blöd vor 40 Jahren, wenn sich die Automatik einmischte. Aber jetzt, wenn sich die Assistentssysteme einschalten. Die auch nicht wissen, wie man mit glatten Fahrbahnen umgeht. Das lernen die nicht

Ich wohne wohne jetzt über 30 Jahre in Nürnberg. Da gab es durchaus ab und an an einem Tag 20cm Neuschnee. Aber daran dass die Straßenbahn eingestellt wurde kann ich mich nicht erinnern. War das früher auch?

ZitatHansLEs ist bekannt, dass die verwendete Automatisierungstechnik oberirdisch Probleme hat. Das hat sich sogar am Opernhaus gezeigt und ist der Grund, weshalb diese Technik für die U1 nicht eingesetzt wird. Auch der Endbahnhof der U2 sollte ursprünglich oberirdisch gebaut werden. Das hat man jetzt gelassen wegen der bekannten Probleme. Man wollte das Risiko nicht eingehen, den Regelbetrieb

ZitatUHM ZitatStanze Eher Vögel wie Tauben, Krähen, Falken usw... Naja, wenn sie meinen da reinzufliegen, der Zug sollte es problemlos überstehen. Und die Bahnsteige muss man absichern. Da auch eine Taube bei ausgebreiteten Flügel eine Fläche wie ein Kleinkind darstellen kann, taugt das bisherige Lidarsystem eher nicht. Vermutlich werden da Bahnsteigtüren verbaut. Am Hbf und anderen Statio

ZitatUHM ZitatStanze Am HBF ist es auch nicht unbedingt schön gelöst von der U1 zu U2/3 zu kommen. Gibt's ja schon öfter, nicht nur wie schon öfter erwähnt in Paris (wo ich zumindest selbst schon durch die Labyrinthe umgestiegen bin), sondern auch in Nürnberg/Fürth zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln, wie z.B. Fürth Klinium S <-> U, Rothenburger Str. (S <-> U, aber kur

Zitatsubwayschorsch ich habe nichts überlegt. Ich sage nur dass "man" im Sinne der Zuständigen Stellen (Auftraggeber, Finanzgeber, Zuschussgeber, Gutachter, Aufsichtsbehörde...) eine Lösung finden muss und wird - und das die Diskussionen von Branchenfremden hier sicher niemanden dieser Entscheidungsträger tangieren wird. Woher willst du wissen, dass ich branchenfremd bin? Ich glaube

ZitatIch schreibe: "Da wollte ich auch noch laut spekulieren." Subwayorsch Antwortet: "...nicht hier die Beratung suchen..." Sag mal, liest du nicht was ich schreibe? Oder welche Laus ist dir über den Weg gelaufen. Du hast ja vorher überlegt welches System in Frage kommt. ZitatIch schreibe: "Folgende haben keine Komplettlösung oder noch nicht erfolgreich gebaut:

Zitatsubwayschorsch... welches System in Frage käme... Da wollte ich auch noch laut spekulieren. Der Hersteller muss in der EU sein, gewisse Erfahrung mit UBahnen/Metros haben und CBTC mit GoA4 können. Davon gibts nicht viele: * Alstom (Frankreich) * Siemens (hier) * Hitachi Rail (Italien) Folgende haben keine Komplettlösung oder noch nicht erfolgreich gebaut: * CAF (Spanien) *

ZitatsubwayschorschMan muss sich erstmal erkundigen, wie es mit dem aktuellen Automatikbetrieb weitergehen wird, welches System in Frage käme... Man kann ja den bestehenden Automatikbetrieb erstmal weiterlaufen lassen. Diese konnte schon am von Anfang mit einem weiteren Zugbeeinflussungssystem kommunizieren. (U2 PZB, U3 LZB). Für die Verbindung am Plärrer sollte doch eine Kommunikationsbrücke m

ZitatDaniel Vielberth Mal kurz eine Frage ohne größeren Zusammenhang bzw mit einem, den ich noch nicht verrate. Angenommen es gäbe einen Umsteigepunkt zwischen U-Bahnlinien, bei dem es keine direkte Rolltreppen-Verbindungen von der einen U-Bahn zur anderen gäbe, sondern man immer ins Verteilergeschoss hoch und dann zur andere Bahnsteigebene runter muss, würdet ihr so einen Umsteigenpunkt trotzdem

ZitatMarktkauf VAG Nürnberg Möchte wohl ab den 30 Jahren die Automatisierung mit den neuen Fahrzeugen auf der ganzen U1. Wie kommst du zu der Aussage? Deine eigene Vermutung oder oder irgendwo gehört oder etwas greifbares von jemand Verantwortlichen? So wirklich macht das wenig Sinn alles auf einmal zu machen. Neue Leitstelle + Neue Streckenausrüstung + Neue Fahrzeuge mit ATO Wenn m

ZitatNemo ZitatStanze ".... die ansonsten nach außen abgeschirmte World of Sports." Aus Süddeutscher Zeitung: Öffentliches Straßenland, das der Gemeinde gehört und für jeden befahrbar und zugänglich ist, ist nicht abgeschirmt. Laut Google Maps ist das abgeschirmt.

"Adidas stört sich allerdings an der Trassenführung und verlangt Korrekturen. Denn die bislang geplante Trasse verläuft durch die ansonsten nach außen abgeschirmte World of Sports." Aus Süddeutscher Zeitung:

ZitatManfred Erlg Zu der von Mezzo am 09.01. verlinkten Pressemitteilung des bayerischen Verkehrsministers zeige ich hier noch die als Anlage beigefügte Netzgrafik: wie wäre es, wenn du die Quellen verlinkst, aus denen du die Grafiken und Infos kopierst. Ich will jetzt gar nicht darauf hinaus, dass es evtl. nicht zulässig ist, sondern dass man selbst die Originalquellen mit mehr Infos lesen

ZitatNukebroDie G1 haben "Vorkehrungen" zum Einbau einer Automatik die wohl im Wesentlichen darin bestehen, dass man Platz für entsprechend Einbauten gelassen hat. Das wesentliche ist, dass die G1 ein "Drive-by-Wire" System haben. Damit kann man den Zug wahlweise von einem Fahrpult oder einem Rechner fahrbefehle ausführen lassen. Und ja, für die Rechner wurde Platz gelass

Du meinst eine Einspeisung von Solarstrom ins Netz und nicht eine Kleinanlage wie die Balkonkraftwerke. Eine Einspeisung über Umrichter funktioniert d natürlich nicht. Gut dafür wurden andere Wechselrichter entwickelt.

Zitatfrankentux Bis vor ein paar Jahren hat die jeweilige Bahnstromtochter der DB jede Anfrage auf Einspeisung nach EEG abgeleht. Da ging es in der Regel um ehemalige Bahngebäude, die nicht ans allgemeine Netz sondern ans Bahnnetz angeschlossen sind und ganz normale 230/400V 50Hz-Technik von der Stange verwendet werden könnte. Inzwischen gibt es spezielle (daher vermutlich teurer) Wechselrichte

ZitatUHM Mein Auto verliert etwa 20 bis 30 % Reichweite, auch ohne die Heizung einzuschalten Das geht ja. Mit meinen Lastenrad bin ich mal bei Minusgraden gefahren. Einfache Strecke 5km. Reichweitenanzeige über 35km. Gekommen bin ich ca. 8 km. Gut, beim Rad ist der Akku nicht isoliert, aber dass ich über 70% Akkuleistung verliere hätte ich nicht gedacht.

ZitatHansL Sicher ist Oberleitung effizienter als Akku. Oh, so pauschal kann man das nicht sagen. Da spielen 2 Faktoren zwischen Stromerzeuger und Verbraucher eine Rolle * Strom Umformung/Transformierung * Reokkupation Ich glaube nicht mal mehr 20% des Bahnstroms wird mit spezifischen Kraftwerken erzeugt, die bahntypische 16,7 Hz erzeugen. Die restlichen 80% werden von der allgemeine

ZitatTomFWer erinnert sich noch an das Plakat der Bundesbahn mit der 103 im Schneegestöber „Wir fahren immer!“? Dazu ein ganz guter Artikel im Spiegel, was sich die letzten 60 Jahre verändert hat: Was nicht im Artikel steht, dass früher die Züge wesentlich robuster waren. Mit einer 103 hat der Lokführer gute Chancen zu überleben wenn er gegen einen umgestürzten Mast fährt. Moderne Triebwa

ZitatDaniel Vielberth > barrierefreies Neigetechnik-Fahrzeug Barrierefrei und Neigtechnik? Hat man bei denen zuviel Wolpertinger gefrühstückt? Man kann ja eine Ausschreibung machen. Vielleicht hat sie mehr Erfolg als die für den ICE 5.