Hallo zusammen, ich hätte jetzt nochmal eine Verständnisfrage. und zwar speziell zu diesem Teil: > Die geringen Chancen behauptet Bgm. Vogel. Aber das ist doch nur Pfeifen im Wald. Wenn die Chancen so gering wären, hätte er nicht darum > gefleht, der BN möge sich nicht um ein Revisionsverfahren streiten. Die Nichtzulassung der Revision wäre in wenigen Monaten entschieden. Und >

Bei der Auerbacher Strecke macht sich eher das Fehlen den Bf Ranna negativ bemerkbar. Man müsste die erste Brücke wieder aufbauen und den Radweg abreisen, aber sonst ist die recht wenig verbaut, zumindest war sie das, als ich die das letzte Mal geradelt bin. Ok, das alte Bahnhofhofareal in Auerbach steht nicht mehr zur Verfügung, aber ansonsten rein für Personenvekehr ist die Strecke unproblemati

An Nukebro > Das hätte grob überschlagen in etwa drei mal so viel Neubaustrecke bei der Straßenbahn-Variante wie bei der U-Bahn zur Folge. Das mag sein, aber der Nutzen der Straßenbahn pro Kilometer ist ein deutlich höherer als der der U-Bahn. Nach meinem Stand erhielte die besagte U25 genau 2 Stationen. Nicht groß verwunderlich, Stationen sind ja auch das wirklich teurere und wenn man

an Stanze > An dieser Stelle der Hinweis, dass der bei vielen ungeliebte Umbau des FSW auch den Neubau der alten Brücke über die Rothenburger Str. > beinhaltet. Der Brückenbau macht auch fast 1/3 der gesamtkosten aus. Dafür ist sie Höhengleich mit der neuen Brücke, auf der die S-Bahn > Haltstelle ist. > Damit hat man an dieser Stelle einiges an zusätzlichen Möglichkeiten um die

Hallo allseits, nachdem Wien und München mit ihrer LZB- Lösung sehr zufrieden sind, und aus beiden Städten keine Signale kommen, daran irgendetwas grundlegendes zu verändern, hoffe ich, wenn irgendwann die AGT-Komponenten abgekündigt werden auf die Einführung des Münchner System sprich LBZ Fahrergesteuert, sprich die Abfertigung verbleibt dem Fahrer, aber Beschleunigen und Bremsen weiter über

Ansonsten allgemein zum Strang. es war in letzter Zeit was die Anzahl der Postings angehet, vor Gartenlaube und Nukebro ziemlich tote Hose, und auch wenn ich inhaltlich nicht immer mit beiden Übnereinstimme, bin ich doch dankbar, das sie fast mal wieder Leben wie in alten Zeiten hier ins Forum gebracht haben. Ja es hat einem ziemlichen Wandel der Strtuktur der hier Diskutierenden gegeben, aber

Ich denke die Frage von HansL würde wohl am ehesten hier dazu passen: > Weshalb soll die StUB nach Gräfenberg verlängert werden? Aber nicht die Strecke zum Nordostbahnhof? Meine Überlegung war dabei das zu Seku-Zeiten zumindest zeitweise den Bewohnern das Oberlaufs beide Ziele als Direktfahrten angeboten wurden, also Nordostbahnhof und Erlangen. Wenn die Straßenbahn in Eschenau auf die G

Hallo allseits, nun ich hatte ja zugesagt, zu den gegen mich erhobenen Vorwürfen Stellung zu beziehen, ich frage mich zwar, warum man mich bei den beanstandeten Stellen nicht schon viel früher gefragt hat, wie ich das meine, aber ich stehe einer ernsthaften Klärung aufgeschlossen gegenüber. Auch andere Leute, die mit Aussagen von mir ein Problem haben oder hatten, können dies gerne zur Sprache

an Stanze, Naja, Wellen warf das schon etwas, siehe dieser zeitgenössische Bericht: Aber komplett die Austrahlung verweigert war erst by Tschernobyl, da hast schon recht

Hallo allseits, die meisten meisten Ideen habe ich zwar in der ein oder anderen Form hier schon geäußert, aber ich kann ja eine Schnellzusammenfassung bieten S-Bahn Rückkehr zu S1 Bamberg - Hartmannshof S2 Altdorf - Roth die S3 (mit allen Halten zwischen Feucht und Fürth HBF, auf 20/40Takt gebracht) Neumarkt - Neustadt (Aisch) S4 (durchgängig elektrifiziert, kein Akkubetrieb, un

Hallo allseits, mich würden HansL Pläne schon auch konkret interessieren, wie man gleistechisch zu Hohen Marter kommt ist soweit klar, das wäre im Prinzip eben die Ringstraßenbahn, wie sie jüngst schon Thema war, oder eben reduziert auf einem Abzweig am Dianaplatz. Das man (im Falle der Ringstraßenbahn) spätestens Hohe Marter mal eine Zwischenschleife bräuchte, war (denke ich) auch konsens, m

@ Manfred Erlg Dann ziehe den Strang gleich um, ich werde erst im neuen Strang zu den Vorwürfen Stellung nehmen (auch wenn das vermutlich sinnlos ist, aber deine Behauptung soll nicht unwidersprochen bleiben)

an nukebro Das gibt in unserer Gegend auch, google mal die Fähre Pettstadt (bei Bamberg bzw Strullendorf)

Hallo allseits, ich möchte auch noch gegen die U-Bahnverzeigung ins Felde führen, das wir ja jetzt schon die U3 massiv benachteiligt bei jeder Störung haben. Was immer los ist, die U3 wird geteilt. Mit einer weiteren Verzweigung ergibt sich dann das Problem, das möglicherweise die Eibacher Linie ebenfalls mit zum Zonk würde. Leider weiß ich nciht, wie München das macht bei ungeplanten Störunge

an nukebro > Es gibt Dinge, die "zeitkritisch" sind und Dinge die wirklich zeitkritisch sind. Verderbliches gehört zu Zweiterem. Medikamente, Organe o.ä. besonders... Ja aber die werden deswegen ja auch mit speziellen Tranportdiensten versendet. Und die Dienste dafür gab es auch schon vor Amazon. Aber wem um 12 Uhr Mittag der Bleistift abbricht, und sich deswegen auf Amazon ei

an nukebro Da gehe ich mit, Hochwasserschutz und die Freizeitfunktionen sind nicht verachtenswert, und so eine Fähre wie auf dem Brombachsee wünsche ich mir persönlich auch für den Rothsee. Aber genau wie Touristikbahnen sehe ich das halt rein als Freizeitgeschäft, genauso wie keiner VGN-Tarif oder die Anerkennung des Deutschlandstickets auf der DFS-Strecke Ebermannstadt - Behringersmühle verl

> Es geistert auch immer wieder die Idee durch die Gegend, Züge mit v>200 km/h im Güterverkehr einzusetzen. Bis auf den TGV La Poste seligen > Angedenkens ist das aber m.W. nie umgesetzt worden. Selbst die deutschen PIC-Züge sind in der Geschwindigkeit gestutzt worden, von daher sehe ich die Zeit für sowas eher abgelaufen. (Der Grund steht in dem Artikel auch mit drin, deswegen emp

Noch nichtmal der Frachtverkehr lohnt sich ja so richtig auf dem Kanal. die Analyse, die Dieter Hildebrand einst im Vorfeld des Bau getroffen hat, hat sich weitgehend bewahrheitet. Wer nochmal hören will was er damals gesagt speziell ab Minute 4:09.

> Kleingründlach wird ja derzeit nicht einmal mit dem Bus bedient. Ob da ein Halt der S-Bahn sinnvoll wäre? Das Ding hätte unter den Namen Königsmühle eigentlich für die S-Bahn wieder kommen sollen, im Moment ginge es natürlich nicht, weil ein Haltepunkt in diesem Flaschenhals wo es sich eh schon staut die Gesamtstrecke zu sehr beeinflusst. Besonders fatal aus Meinung sicht, ist, das, wenn

@ Manfrerd Erlg so jetzt reichts, jetzt rede ich mal Klartext: Dein Geschwurbel, mit dem du deine persönliche Meinung wie die Zukunft des Nahverkehrs werden könnte, hier für alle Nutzer für Allgemeinverbindlich erklären willst, nervt, du bist nicht die Stadt, also höre bitte endlich mit demüberheblichen Getue auf, das nur deine Sicht auf die zukunft die "richtige" sei, nur weil was

Zweiter Aspekt Tunnelstrecken für die S-Bahn irgendwo Hier wäre zunächst mal der Rahmen abzustecken, wo die S-Bahn überhaupt Vorteile haben kann. Normal (dies gilt für Nürnberg nur sehr eingeschränk) soll eine S-Bahn aus wichtigen Einpendler-Strecken die Leute an mehreren wichtigen städtischen Knoten verteilt ins städtische Netz (U- und Straßenbahn) einschleuen, um so einen überdominaneten

an nukebro: Ein so ähnlicher Vorschlag war hier im Forum schon mal diskutiert worden. Ich verstehe deine Fragestellung so, was man bauen könnte, wenn es keine finanziellen Zwänge gäbe. Ich antworte mal in zwei Teilen. Erstmal: Nord-Süd-Achse: Nürnbergs Flughafen ist zu unbedeutend, zwar hat der Flughafenverkehr der U2 durch den 30er doch etwas hinzu gewonnen, aber insgesamt ist der

niedrigere Spannung heißt noch höhere Ströme (in Ampere) um gleiche Leistung zu erreichen. Mehr Ampere heißt: Mehr Leitungsquerschitt erforderlich.

Die Frage sind eiegntlich alle schon ausführlichst beantwortet, deswegen hier nur noch mal die Kurzantwort. Die Gestaltung einer Oberleitung hängt von der Geschwindigkeit und der zu Übertragenden Stromstärke ab, bei Gleichstrom mit niedriger Spannung (und darauf abgeleitet höherer Stromstärke) wenden viele Länder doppleten Fahrdraht an, manche doppeln sogar die Tragseile und Hänger, manche probie

Ergänzung: Trotzdem es also technisch möglich ist, ist es dennoch nicht sinnvoll, dies für Stadtbahn-Anwendungen zu nutzen, denn sonst holen wir uns dafür Probleme wie Hannover und Frankfurt an die Backe, wie man Stadtbildverträgliche Hochbahnsteige erstellt, diese Lösung sollte wenn dann nur für die Anwendung Übergang auf (ehemalige) Eisenbahnstrecken gewählt werden, wo ein hermetisches Abtrenne

> Denk mal scharf nach - wo sollte der eingeklappte Stromabnehmer denn ihn? Wo soll da Platz sein? Das ist alles bereits seit langem durhgerechnet, es ginge, aber man hat im U-Bahnwagen dann unter dem Stromabnehmer eine reduzierte Deckenhöhe, weil der Bügel in abgebügelten Zustand bündig mit der Wagenverblechung oben sein muss. Ist alles bei Karr nachzulesen, den hatten wir neulich schon ma

Weil ich die Bilder nicht anhänge, sondern auf meinen Server hochlade und verlinke

Hallo allseits, wie befürchtet, schlägt den Gleisen jetzt die letzte Stunde, derzeit wird noch Gleis 4 erneuert, danach soll wohl der Rupf beginnen. Immerhin, letztes Wochenende haben sich zum wahrscheinlich letzten Mal nochmal Regelfahrzeuge ins Gleis 5 verirrt, um wenigsten der Dokumentationspflicht nachzukommen, bin ich dann am Weg zur Nachtschicht eine S-Bahn eher gefahren, um die letzten

an Nukebro Sorry, aber ich muss drauf bestehen, das hier bitte Fragen zum Hochwasserschutz und zugehörigen Betriebsprogrammen behandelt werden. Wenn du unbedingt ein Thema für Bahnsteigtüren willst, eröffne bitte ein eigenes, ich hoffe, das hier noch Antworten von Leuten kommen, die was wissen, und da hilft es nicht, wenn hier jetzt das Thema entführt wird.

hallo allseits, Die Strecke war nach Meinung vieler der größte Fehler, als die eingestellt wurde, insofern wäre es naheliegend, diese wieder her zu stellen, da gehe ich mit euch einig. Natürlich erfolrdert das eine größere Liniennetzreform, der Wichtigkeit halber sähe ich mindestens 2-3 Linien entlang der Strecke als soll an. Ich würde da sogar die Frage stellen wollen, ob man, wenn die Streck