ZitatSalzfisch ZitatNemo [...] und wir haben einen notwendigen kompletten Neuentwurf des Anschlusses an die Ringbahn. Warum hatte man die Gleise denn überhaupt separat über die Brücke geführt? Würde es nicht reichen, das Gleis Richtung Gartenfeld erst westlich der Spreebrücke nach (in Fahrtrichtung) rechts auszufädeln, bevor die Ringbahngleise Richtung Fernbahnrücke ansteigen? Ebenso das Streckvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 ZitatLatschenkiefer Zitathansaplatz Wären eurer Einschätzung nach für alle anfallenden Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme Planfeststellungsverfahren nötig? Etwa zur Einbindung der Gleise in den Bahnhof Jungfernheide. Unsere Einschätzung ist letztlich nicht wichtig, sondern die des EBA... :-) Aber trotzdem hier meine Einschätzung: Es wird mit Sicherheit ein Planrechtsverfahren erfovon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMariosch ZitatNemo Am Bahnhof Jungfernheide sehe ich Pfeiler in der Spree und Widerlager für ein weiteres Gleis. Stimmt, denen würde aber tatsächlich der rote Backsteinbau am Bahnhof im Wege stehen, der ragt nämlich in die Flucht dieser Brückenpfeiler rein. Was ist das eigentlich für ein Backsteinbau und warum hat man ihn eigentlich so gebaut. Etwas weiter nördlich wäre doch auch Platz gvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatNemo Das würde technisch gesehen ein Neubau werden. Durch die teilweise zugebaute Trasse (u.a die verlegte Spree samt Schleuse) wäre sie das auch rechtlich. Wo hat man denn da die Spree verlegt? Ich sehe dort, wo die Siemensbahn alleine die Spree quert jedenfalls nur einen Altarm mit Brücke und den Hauptarm, wo man die Brücke weggenommen hat. Am Bahnhof Jungfernheide sehe ivon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTrittbrettfahrer Mal eine technische Frage: Die Bahnhöfe der Siemensbahn sind doch nur für Kurzzüge ausgelegt, oder? Und ließen tatsächlich die aktuellen Stahlkonstruktionen eine Wiederinbetriebnahme zu? Die Konstruktion wird bald 100 Jahre alt sein. Warum sollte man auf einer Strecke mit damals starkem Berufsverkehr nur für Kurzzüge bauen? Also klares Nein! Die Konstruktion dürfte allenvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte ZitatNemo Das heißt einfach, die BVG kann sich bis so 2023 wohl keine Ausmusterungen aus Gründen der Typenbereinigung leisten. Also wird alles weiter fahren müssen, was noch fahren kann. Wenn aber Fahrzeuge schrottreif sind, wie z.B. bei Rissen, dann bringt es nichts die Fahrzeuge rumstehen zu lassen. Dann muss Platz für Neufahrzeuge geschaffen werden und ausgemustert und vvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Ohne jetzt zu tief in die Materie einzudringen stelle ich doch erneut fest, dass in zehn Beiträgen lediglich ein Mal das Wort "gelb" auftaucht. Ich habe es ohnehin nie so gesehen - aber wer ist eigentlich auf die Idee gekommen, alles "gelb" zu nennen, dass oft nicht mehr ist als dreckiges weiß? Unsere S-Bahn seien rot-gelbe Züge und für Jahrzehnte warvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatNemo ZitatHenning Ich gehe davon aus, dass zum Zeitpunkt der endgültigen Abstellung aller A3L71 in drei Jahren höchstens die Prototypen der J-Züge im Einsatz sein werden. Und womit fährt man dann im Kleinprofil? Mit dem Ik17, der dann vom Groß- in das Kleinprofil wechselt. Außerdem soll ja auch der Jk mal kommen. 2021 wird gerade mal die Nullserie erwartet, da können noch nvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Ich gehe davon aus, dass zum Zeitpunkt der endgültigen Abstellung aller A3L71 in drei Jahren höchstens die Prototypen der J-Züge im Einsatz sein werden. Und womit fährt man dann im Kleinprofil?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Nun, wenn Siemens oder Berlin die Siemensbahn wieder reaktivieren will bin ich der letzte der da groß diskutiert ob dies sinnvoll ist weil irgendwo in der Nähe die U7 fährt. Besser als wenn man noch die nächsten Jahrzehnte mit anguckt wie die Trasse verfällt. Die utopischen Ideen einer Tram oder eines Fahrradweges werden eh nicht kommen. Würde die Siemensbahn wieder reaktiviertvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Die A3L71 werden meines Wissens spätestens 2021 komplett verschwinden. Zum diesem Zeitpunkt wird der Einsatz von J-Zügen im Großprofil höchstwahrscheinlich erst beginnen. Werden die Kleinprofilzüge denn vorher ausgeliefert oder gehst du davon aus, dass die A3L71 bis dahin alle auseinandergefallen sind?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatJay ZitatRathausSpandau Wobei Umsteigen am selben Bahnsteig ja fast schon wie eine Direktverbindung wahrgenommen wird. Steh mal im Winter 20 Minuten in Wuhletal... Wer muss denn bitte beim bahnsteiggleichen Umstieg in Wuhletal im Regelbetrieb länger als 10 Minuten warten, so er vorher den Fahrplan konsultierte...? Wenn man den Zug nach Strausberg Nord verpasst hat,von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
...mal ein Bild aus der Bild über die Lage des Campus - mit einem zusätzlichen oder falschen Bahnhof.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau ZitatNemo ZitatRathausSpandau ZitatLatschenkiefer Heute ist die Entscheidung gefallen: Siemens investiert 600 Mio. in Siemensstadt Über die verkehrliche Erschließung ist noch nichts bekannt... Liegt der Innovationscampus denn in fußläufiger Distanz zu einer U7-Station? Falls ja, wäre meiner Meinung nach, um die Anbindung in der Siemensstadt zu verbessern, die U5-Verlängervon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau ZitatLatschenkiefer Heute ist die Entscheidung gefallen: Siemens investiert 600 Mio. in Siemensstadt Über die verkehrliche Erschließung ist noch nichts bekannt... Liegt der Innovationscampus denn in fußläufiger Distanz zu einer U7-Station? Falls ja, wäre meiner Meinung nach, um die Anbindung in der Siemensstadt zu verbessern, die U5-Verlängerung bis Jungfernheide deutlichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Es geht mir nicht zwingend darum, ob da 8 Wagen raufpassen, ich dachte, das wenn ein Zug dort steht (egal wie lang er ist), kein zweiter hintendran kommt, also daß das Gleis quasi gesperrt ist durch überfahrene Kontakte. Das wäre beim Rangieren aber ziemlich unpraktisch. Wie sollte man denn dann auch unterschiedliche Einheiten zu Zügen zusammenkuppeln?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er Ich kann mir nicht vorstellen, dass es darum geht, zu den bestellten 210 Flexity-Bahnen zusätzlich 21 Bahnen zu ordern. Schon jetzt stehen sich etliche Straßenbahnen auf dem Betriebshof die Räder eckig, weil mehr als genügend Bahnen vorrätig sind, weil Fahrer fehlen und weil Infrastrukturausbauten nicht zeitnah kommen. Und bis 2020 sollen noch mal 40 Flexity-Bahnen dazukommen, ohnevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß nicht, irgendwie wäre es doch sinnvoll, die Regionalbahnhöfe, also auch die zukünftigen, ans U-Bahnnetz anzuschließen. Dann komme ich auf folgende wirre Verlängerungen: U9 nach Lichterfelde Ost und Buckower Chaussee, U6 ebenfalls nach Buckower Chaussee. Die U9 würde mit Lankwitz ja den Hbf Lichterfelde Ost im Berliner Süden rechts liegen lassen. Das sieht auf so einem Linienplan immer blvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Warum wurde ein Pendelverkehr zu Gesundbrunnen gewählt? Wäre nicht eine S46 Verbindung von Beusselstraße (TXL) und Westhafen sinvoller gewesen? 2020 wird doch zeitgleich der Flughafen eröffnet, die U5 fährt durch die Innenstadt, der S21-Tunnel wird eröffnet und die Straßenbahn fährt zum U-Bahnhof Turmstr. Von daher wird es den TXL-Bus dann vielleicht nichtmehr oder nichtmehr lavon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTradibahner Wenn z.B. die Lebensmittel produzierenden Betriebe Rücksicht auf Eltern mit schulpflichtigen Kindern nehmen würde, und deshalb in den Ferien die Produktion drosselt, würden wir wohl bald hungern Früher war es sogar so, dass die Ferien genau zu der Zeit waren, in der man in der Lebensmittelproduktion die meisten Arbeitskräfte gebraucht hat...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau ZitatPassusDuriusculus Vielleicht sind dann ja keine Busse und MIV mehr in der Potsdamer Innenstadt erwünscht, dann wird der Bahnhof Pirschheide ein großer Umsteigepunkt mit endenden Bussen aus Werder und Lehnin, und einer dichten Tramverbindung im 5-Minuten-Takt in die Innenstadt Bloß, dass viele potentielle Fahrgäste das nicht mitmachen werden und dann gleich wieder im Autvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKrumme Lanke Soll ich sonst noch irgendwelche Verlängerungen berücksichtigen? :D Die U5 natürlich über Kurt-Schumacher-Platz bis zum Bahnhof Wittenau (oder gleich bis Nordend). Außerdem fehlen die Zwischenhalte auf der U7 bis zum Flughafen: Rudow Lieselotte-Berger-Platz (nicht Straße!) Schönefeld Nord Schönefeld Schönefelder Seen Kienberg (sollte man sicherlich irgendwie andersvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Müsste man die U11 nicht U10 nennen, da die U10 ja jetzt die U3 ist?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfatabbot ZitatNemo Außerdem kann man ja bereits an der Pirschheide umsteigen. Mal abgesehen davon, dass die großen Verkehrsströme in Potsdam jetzt nicht gerade am Luftschiffhafen vorbeiführen, sondern eher aus Richtung Innenstadt kommen: Die beiden Bahnsteig müssten da ja auch erstmal saniert und ein paar Gleise verlegt werden. Theoretisch würde ja ein Bahnsteig reichen, aber dann müsstvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitats-bahnhof rixdorf ZitatFlorian Schulz Zitats-bahnhof rixdorf Ist am Südkreuz einen Ringbahnhof vorgesehen? Im Ausgangsbeitrag findest du den Link zum Zielfahrplan. Am Südkreuz als Fernbahn-Knoten ist dann natürlich ein Halt vorgesehen. Ah, da hatte ich mich unklar ausgedrückt. War beim Bau des Bahnhofs vorgesehen, dass da irgendwann auch ein Regio-Ringbahnhof hinzukommen soll? Aufvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Ja, das mag sein dass das an der einen oder anderen Stelle stimmt. Es werden aber auch Widersprüche geschaffen...sehr unnötig. So wird zum Beispiel die RB25 & RB26 verstärkt und verkehrt jeweils alle 30 Minuten bis zum Ostkreuz (wie auch immer das mit dem einen Gleis zwischen Lichtenberg und Ostkreuz funktionieren soll). Gleichzeitig wird die RB14 und RB21 von Westen hvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze ZitatNemo Nein, die RB 22 fährt ja schließlich von Potsdam aus über Golm zum Flughafen und dann weiter nach KW. Ja, das ist in Zukunft natürlich auch hochattraktiv für Potsdam. Länger als über Berlin braucht man da auch nicht. Außerdem kann man ja bereits an der Pirschheide umsteigen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Es wird von Potsdam dann keine umsteigefreie Verbindung zum Airport Berlin-Brandenburg geben. Nein, die RB 22 fährt ja schließlich von Potsdam aus über Golm zum Flughafen und dann weiter nach KW.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathansaplatz ZitatNemoDer Ort soll ja angeblich kein Fingerzeig auf die vorgesehende Streckenführung sein... Glaubt hier ernsthaft jemand an eine Führung via Treptow? Nur von dort habe ich bisher auch positive Stimmen gehört, z.B. ist die lokale Politik dort auch daran interessiert. Von den anderen Ecken habe ich bisher immer nur die üblichen Sorgen von wegen Parkplätzen, Parkplätzen, Kindern,von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTradibahner Und ich hab mich schon gewundert, warum auf der Baustelle zwischen Ostkreuz und Ostbahnhof keine Arbeiter zu sehen sind. Ja, genau dieselben sind jetzt östlich von Lichtenberg am Werk. Ich hoffe, du glaubst selbst, was du da geschrieben hast. Baustellen werden ausgeschrieben, Firmen geben ihr Angebot ab, und werden dann auf der Baustelle tätig, da werden nicht einfach anderevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum