Zitatschallundrausch ZitatS4289 Dem Lieferzyklus nach, müßte sich der 9098 schon in der Abnahme befinden und der 9099 vielleicht schon ausgeliefert worden sein. Gibt es eine Info dazu? danke. ... und vor allem wo steigt die Party für #100??? :o Es ist ja nicht der 100. gibt ja noch die anderen Bauarten.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ZitatLogital ZitatNemo Zitatder weiße bim ZitatT6Jagdpilot Also sicher kein Anlaß Fahrer zu werden... Wenn die Fahrer wie vorgeschlagen 2 oder 3 Stufen höher eingruppiert wären, also wie ein Verkehrsmeister, Personallehrer, staatlich geprüfter Techniker oder langjähriger Fachhandwerker wäre das schon ein Anlass, das Büro oder die Werkbank gegen einen ergonomischen Sitzplatz invon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsansculotte ZitatPhilipp Borchert ZitatBVG-PressetextNach aktueller Planung wird Deutschlands größtes Nahverkehrsunternehmen aus dem geschlossenen Rahmenvertrag vorerst 200 dreiachsige Doppeldecker mit moderner Euro-6-Antriebstechnik abrufen. Ist bekannt, welche Anzahl dieser Rahmenvertrag maximal zuließe? Alexander Dennis schreibt in seiner Pressemitteilung 430 Fahrzeuge, die BVG drücktvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJahreskarte ZitatFlexist Mir wird langsam richtig schlecht, wenn es bei den Bussen immer wieder heißt, es wirs geschaut ob sie sich bewähren. Wenn das so weiter geht, haben wir bald nur noch 70 Doppeldecker und die Prototypen im Bestand. Gegen das Bewähren hab ich ja nicht mal was, nur der Ablauf ist blöd. Was macht die BVG wenn die Dinger sich nicht bewähren? Ja, auch das ist möglich. Ivon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatT6Jagdpilot Also sicher kein Anlaß Fahrer zu werden... Wenn die Fahrer wie vorgeschlagen 2 oder 3 Stufen höher eingruppiert wären, also wie ein Verkehrsmeister, Personallehrer, staatlich geprüfter Techniker oder langjähriger Fachhandwerker wäre das schon ein Anlass, das Büro oder die Werkbank gegen einen ergonomischen Sitzplatz in einer klimatisierten Fahrerkabine zu tauvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Wenn auch nur ein Fahrer höher eingruppiert wird, müssten das alle Fahrer auch kriegen. Die Folge wäre, dass sich alle anderen Berufsgruppen als Fahrer bewerben würden, vor allem Mitarbeiter der Werkstätten, Verkehrsmeister, Fahrlehrer, Gleisbauer, Servicekräfte, Sicherheitsleute, Handwerker, Mitarbeiter der Stromversorgung, Zugsicherung, Berufsausbildung, Verwaltung, Kantinen uvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Mich stört nicht die Erhebung an der Aktion, sondern dass mit den Daten dann doch eh nix sinnvolles gemacht wird. Am sinnvollsten sind soche Daten ja schließlich für die Angebotsplanung und Anschlussgestaltung. Wenn man wissen wollen würde von wo nach wo die Menschen wollen könnte man schon heute einfach mal die Eingaben bei den Fahrinfo-Abfragen auswerten. Dann wüsste ich wirklichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdeejay ZitatPhilipp Borchert Ist bekannt, welche Anzahl dieser Rahmenvertrag maximal zuließe? Auf der Hersteller-Seite ist etwas von 430 fahrzeugen zu lesen. Alexander Dennis Naja, dann scheint der Rahmenvertrag wohl Optionen auf bis zu 430 Bussen zu beinhalten. 70 ist die Mindestabnahmemenge, sofern sich die ersten Fahrzeuge sich nicht als komplett untauglich erweisen. 200 ist dann wovon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Zitatder weiße bim ZitatLehrter Bahnhof Alle neuen Busse erhalten übrigens das alte Anti-Grafitti-Würmchenmuster. Nur auf den Sitzen, außen sind sie wieder gelb ;-) Welches Muster ist Anti-Graffiti? ...das hat die BVG vorallem auf ihren Sitzen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTradibahner Zitatdrstar Die BVG hat heute mal den 20' Takt auf der M8 ausprobiert - macht echt Spaß, morgens nicht nur 10 Minuten länger auf die Bahn zu warten, sondern auch Füllgrade zu erleben, die nicht mehr feierlich sind. Die E-Wagen einzusparen, reicht nicht mehr, langsam fehlen einem echt die Worte... Solange Personal für den eigenwirtschaftlichen Berlkönig vorhanden ist, ist dvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Zitatmanuelberlin Und das unerklärliche Geländer "nach unten" am Steg auf der Nordseite. Rauchschürzen für (gegen) die Dampfloks? ;-) Wohl eher ein Schutz gegen schrägen Regen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKrumme Lanke ZitatB-V 3313 Was schreibst du denn da? Die Planungen von 1939 müssen gewiss nicht mehr auf den Prüfstand! Zudem muss es nach Wirtschaftlichkeit gehen und nicht nach einem dumpfen "Eine U-Bahn ersetzt zehn Busse". Denn dann fährt die U8 alle 50 Minuten nach Britz... nein, das wird dann ein Solowagen wie damals in Dahlem ;) Ein oberirdisch fahrender Solowagen! ;)von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatB-V 3313 Du bemerkst deinen Widerspruch selbst? Da ist kein Widerspruch. Es geht mir darum, dass in Hamburg und Berlin und auch anderen Städten mehr Bahnen gebaut werden müssen, damit diese Städte künftig mit weniger Bussen auskommen. Dazu muss jede einstmals angedachte U-Bahnstrecke erneut auf den Prüfstand gestellt werden und durchgerechnet werden, wie viele Busse wenigervon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatNemo Du hast es so formuliert, dass es ein glücklicherer Umstand gewesen wäre, hätte man die S-Bahn weiterhin brachliegen lassen um dann noch diverse U-Bahnen fertigzustellen... Das hast du vielleicht so aufgefasst. Aber es war durch die deutsche Teilung für Berlin unglücklich, dass die S-Bahn liegen gelassen worden ist. Man hätte vielleicht schon ab 1961 nach der ab 1984 vevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatJan Gnoth Das weiß ich auch. Da aber im Zuge von Erdöl-Verknappung und steigenden Umwelt-Bewusst-Sein die Fahrgastzahlen zunehmen, stelle ich mir schon die Frage, ob es sinnvoll ist, diese Planung wieder aufzunehmen. Ich denke dabei an einen Ersatz des heutigen M44. Und getreu dem Hamburger Größenwahn tut es da natürlich keine Straßenbahn, da muss gleich die U-Bahn her? Imvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatNemo So unglücklich waren diese Umstände ja nun auch nicht! Ich würde es eher als unglücklichen Umstand bezeichnen, dass man in West-Berlin meinte ein ehemaliges Hochleistungssystem brachliegen lassen zu können und ein anderes komplett abzuschaffen. Das es dann am Ende an U-Bahnen gefehlt hat ist eigentlich eine logische Folge. Das war schon ein unglücklicher Umstand, dass dvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatJan Gnoth Zwischen Mauerbau 1961 und Übernahme der S-Bahn durch die BVG 1984 wurde schon ernsthaft mit einer Verlängerung der U9 bis Waldsassener Straße geliebäugelt. Das war in erster Linie auf unglückliche Umstände zurück zu führen, die nach 1984 (S-Bahn-Übernahme) und 1990 (Wiedervereinigung) nicht mehr gegeben waren. Damals wollte man dort auch noch eine Betriebswerkstattvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatNemo Die U2 wäre gegenüber einer zukünftigen Express-S-Bahn oder gegenüber dem zukünftig weiter verdichteten Regionalverkehr verhältnismäßig langsam. Das heißt, auf dem Abschnitt von Spandau aus hinter Zoo würden sich die Fahrgastzahlen auf der U2 nicht so sehr ändern, weil eben viele Leute ihr Ziel dann immernoch mit einem Umstieg in Spandau erreichen würden. Das wäre aber ebvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatRathausSpandau Keine Berliner U-Bahnlinie fährt heute einen besonders dichten Takt. Selbst ein 2-Minuten-Takt wäre ein Quantensprung im Vergleich zum jetzigen Zustand und ist mit einer Metro schaffbar. Wenn man wirklich überlastete U-Bahnlinien sehen möchte, würde ich eher nach London oder Paris, als nach Berlin schauen. Wie voll es auf der U2 ist, kann ich von Hamburg ausvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Wir sprechen uns in einigen Jahren, wenn der Diesel womöglich komplett verboten ist, der MIV innerhalb des S-Bahnringes zurückgedrängt und die Meßwerte sich trotzdem nicht wesentlich ändern. Mal schauen welche Sau die Öko-Religion dann gedenkt durch die Straßen zu treiben. Tja, und was machen die Pragmatiker, wenn nach der Verdrängung des Automobils aus der Innenstadt der Verkehrvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatHavelländer Zitatandre_de Du bist ja echt der geborene Verschwörungs-Theoretiker! Nur weil Du etwas nicht verstehst, ist es "gefühltes Wissen, Hokuspokus, Lügen und Angstmacherei"? Du weißt ja, wenn man keine Ahnung hat, … Irrtum, gerade weil ich es verstehe und hinterfrage, glaub du ruhig weiter den Angstmachern ... Ach bitte, Du "hinterfragst" doch nur, wasvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Die Aussage "Berlin ist nicht Spandau" ist falsch. Der Abstand "20 Jahre" zwischen den 1960er-Jahren bis zur Wiedereröffnung der Straßenbahn am Alexanderplatz ist ebenfalls nicht korrekt. Aus diesen Gründen habe ich die Bemerkungen gemacht. Auf dem Spandauer Rathausturm steht noch heute: "Gott schütze unser Havelland vor Groß-Berlin und Zweckverbandvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Warum muß ( früher oder später) denn auf Kap umgebaut werden?? Immerhin ist die Seelenbinderstr eine Hauptverkehrsstraße, auch wenn man da wie schon an vielen Straßen mit der Bimmel ausgebremst wird, da "dank" des aufgemalten Radfahrerstreifens die Autofahrer auf die Gleise gezwungen werden .-(. Dann behindern wir den ÖPNV noch weiter, in dem der Verkehrsfluß durchvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatklausberlin ZitatMitfahrer den Bahnhof hielt ich immer für unterdimensioniert bei den Massen, die über die Warschauer Straße strömen, aber die seitlichen Ausgänge ostwärts, die jetzt gebaut werden, waren mir nicht bewußt. Gibt es denn Planungen für eine Fortsetzung zur Warschauer Brücke? Vielen Dank als regelmäßiger - meist stiller - Leser Mitfahrer Wenn Du tatsächlich bis zur Brücke mevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau Also die Siemensbahn zu reaktivieren ist definitiv eine größere "Netzfantasie" als die hier genannten U-Bahnplanungen. Obwohl auch ich eine Metro nach Gatow/Kladow für zu deutlich viel des Guten halte, wenn sich an der dortigen Siedlungsstruktur nichts Grundlegendes ändert. Bei der Siemensbahn gibt es im Einzugsbereich wesentlich konkretere Planungen für eine Vevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHavelländer Wer möchte sich aktuell seine enge, ausgeprägte und seit über 30 Jahren gewachsene Fußgängerzone durch eine dicht befahrene Straßenbahntrasse ruinieren? Auf dem Mitte der 1960er Jahre verkehrsberuhigten Berliner Alexanderplatz war die über 20 Jahre später ergänzte Straßenbahn eine Bereicherung. Obwohl, Berlin ist nicht Spandau ... Der Alex ist auch kein Teivon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer ZitatLatschenkiefer Weiterhin möchte man keine Straßenbahn durch die Fußgängerzone - außerhalb Berlins sieht man das meist genau anders herum, aber es soll mir egal sein. Oh die SPD in Spandau denkt nach, wer hätte das den abgängigen Genossen noch zugetraut? Wer möchte sich aktuell seine enge, ausgeprägte und seit über 30 Jahren gewachsene Fußgängerzone durch eine dicht befahvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Die U-Bahnplanungen sind für sich gesehen nichts neues und harren seit 1984 ihrer dringenden Verwirklichung und die Schienenanbindung von Gatow/Kladow wurde schon vor über 100 Jahren diskutiert und ob der Straßenbahnphantasien von Potsdam nach Spandau ist diese SPD-Überlegung nicht realitätsfremder. Von den Kosten her dürfte eine oberirdische U-Bahntrasse nicht wesentlich teurervon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau Ansonsten sind Doppeldecker eindeutig die bessere Option. Privat habe ich die gleiche Meinung, aber ich sehe ständig Leute, die sich unten im Doppeldecker drängeln, während oben Plätze frei sind. Und das sind alles keine alten und gebrechlichen Leute und auch keine Leute mit viel Gepäck. Für Linien mit viel Kurzstreckenverkehr erscheint mir der Doppeldecker also auch ehevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum