ZitatLopi2000 ZitatTrittbrettfahrer Folglich müsste man also entweder alle Fahrzeuge mit ähnlichen Lithium-Ionen-Akku verbieten oder alle gleichstellen und erlauben. Im Zweifel ja nicht nur alle Fahrzeuge sondern alle Lithium-Ionen-Akkus grundsätzlich, da es ja auch von Mobiltelefonen und Laptops Berichte über spontane Akkuentzündungen gibt. Es ist aber schon ein unterschied, ob ein kleiner Hvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze ZitatTemperaturBahnfahrer Steht zur Debatte, ob nach Eröffnung der Dresdner Bahn weiterhin eine Regionalbahn zwischen Flughafen und Stadtbahn fahren soll? (Also z.B. zu Bahnhof Zoo) Oder ist schon fest entschieden, dass es so eine Verbindung dann nicht mehr geben wird, wie es im PDF dargestellt ist? Man hat sich leider zugunsten des dann mit Sondertarif belegten FEX (bishervon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Und den eventuellen RE9 ebenso. Allerdings fahren beide nicht so häufig. Das Grundproblem ist hier doch, dass man in der Stadt doch bereits die Lage des Flughafens im Tarifbereich C als Abzocke ansieht. Der BER 1 fährt nicht mehr, da er zu teuer war und Wagen von DB-Gebrauchtzug kann man kaum als zuschlagpflichtig verkaufen. Warum nun allerdings ein Zug über die Stadtbahn nicht ebvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Das liegt wohl daran, dass es in den Zentren einfach keinen Platz mehr gibt. Wo und wann hat man denn einen Straßenbahnbetriebshof in ein Zentrum gesetzt? Früher hat man auch die Betriebshöfe immer am Rand der Siedlungen gebaut. Nur ist dann halt die Stadt um den Betriebshof herum gewachsen, sodass er heute relativ zentral liegt. Nebenbei müsste es doch eigentlich im Falvon Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatFuzzyLogic ZitatJay Die Frage kommt alle paar Jahre mal auf, aber kein Problem. Das ist ein Zwangshalt. Bedeutet, dass Busse an dieser Haltestelle anhalten müssen, auch wenn kein Fahrgastwechsel zu erwarten ist. Danke dir. Hat so ein Zwangshalt betriebliche Gründe oder ist das aus fahrplantechnischer Sicht relevant? Meistens technische Gründe zur Betriebs- oder Verkehrssichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatB-V 3313 Wendeschleifen gab es schon fast seit der Einführung der Straßenbahn, du erzählst hier mal wieder deinen "Trolltaler Käse". Nö. Meistens waren es Kuppelendstellen. Sicher, man hat die Wendeschleifen zunächst auf die hoch beanspruchten Innenstadtendhaltestellen beschränkt. Erst mit der Einführung der Einrichtungsfahrzeuge wurden dann Schleifen zu Pfvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Wendeschleifen gab es schon fast seit der Einführung der Straßenbahn, du erzählst hier mal wieder deinen "Trolltaler Käse". Da sieht man eben, wie alt der User Heidekraut ist... Ich schätze da so ca. 120 Jahre!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Warum sollte man den Park beseitigen, wenn man eine normale Endhaltestelle einfach in Mittellage auf Straßenland unterbringen kann? Die Berliner Straßenbahn braucht keine Schleifen mehr! Ist das die Sehnsucht nach einer traditionellen Straßenbahn mit Wendeschleifen? Geht es darum, den Autoverkehr nichts wegzunehmen - stattdessen eher Grünflächen platt zu machen? Ich gebe ja zu, dass der Park evon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Wer hat denn entschieden, dass die Bahn das entscheiden darf? Es ist letztlich eine politische Entscheidung, dass es auf Bundesebene keinen bestellten Verkehr gibt und die DB zugleich privatwirtschaftlich agieren soll. Nebenbei müsste ausgeschriebener Verkehr nicht unbedingt subventionierter Verkehr bedeuten.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem ist hier halt, dass der Nahverkehr hier zu langsam ist. Unsubventionierter Fernverkehr wäre aber von den Fahrpreisen her zu teuer und würde kaum genutzt werden - schon gar nicht, wenn der Fernverkehr nur ein paar Minuten schneller wäre. Möglich wäre es, ein Fernverkehrsgrundangebot auszuschreiben, dann kann man auch bestimmen, welche Fahrscheine anerkannt werden. Da müsste man sichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Eine Anbindung des Ostkreuz wäre unkomplizierter über eine Verlängerung der 16 und Mitbenutzung der Strecke der 21 möglich. Oder über die Gürtelstr.-Neue Bahnhofstraße, dann spart man sich die Anwohnerklagen in der Sonntagstr.. Warum sollten sich die Leute in der Neuen Bahnhofstraße nicht beschweren? Das ist aber ein anderes Thema. Es geht natürlich bei einer Verlängerung devon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Vielleicht wäre eine Wendeschleife am Warschauer Platz oder im Rudolf Kiez möglich ? Vermutlich kommt es aber wie am Ostkreuz zu Beschwerden der Anwohner. Wer soll sich denn am Warschauer Platz beschweren? Warum eigentlich eine Wendeschleife? Da quietschen die Bahnen doch nur. Wenn dann sollte man gleich bis zum Ostkreuz durchfahren - allerdings hat man da den Platz fürvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari ZitatGraphXBerlin ZitatMicha Welcher S-Bahnhof war denn das? Gruß Micha Weissensee / Greifswalder Straße Lag der Bahnhof überhaupt jemals in Weißensee? Keine Ahnung, aber als er eröffnet wurde, war Weißensee vermutlich der nächste Siedlungskern. Von daher hat der Name durchaus gepasst.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari ZitatNemo ZitatMont Klamott Danke für Eure Antworten. Rund um die „Uber-Arena“ ist ja inzwischen alles zugebaut, so dass dort wenig Platz zum Wenden wäre. Da bleibt nur der Mittelstreifen (+Wegnahme einer Fahrspur). War nicht auch die Fläche des kleinen "Parkes" an der Warschauer Ecke Mühlenstraße mal als Ort für eine Wendeschleife im Gespräch? Ich habe diese Idee nuvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFahrWerk Die aus Nutzersicht beste "Vorfahrt" der Tram vor dem Ostbahnhof wäre tatsächlich ein Halt dort, wo derzeit die Busse und Taxen vorfahren. Aber die Führung der Gleise halte ich nicht nur wegen der ggf. begrenzten Tragfähigkeit des Parkhaus-Deckels für unrealistisch, sondern auch wegen der vergleichsweise steilen Rampen links und rechts davon, um auf die Vorfahrt-Platte zvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Die Argumente pro Straßenbahn werden von Jahr zu Jahr... exklusiver. Exklusiver? Das heißt, man baut so viel andere Bahnen, dass für die Straßenbahn nichts mehr übrig bleibt?von Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMicha Welcher S-Bahnhof war denn das? (aus Musikvideo von Romano) Gruß Micha Greifswalder Straßevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfrankkfurt Also wie die U35 in Bochum oder die U11 U18 in Essen heattet Ihr das besser als die Voll Ubahn gefunden? Wer die Systeme im Pott nicht kennt Ist die U35 nicht eine Voll-U-Bahn? Wo wäre dann eigentlich der Unterschied zu dem was Hamburg hat? Die Oberleitung und vielleicht ein paar Bahnübergänge? Wenn dann sollte man das ganze mit den Stadtbahnen in Hannover oder Stuttgvon Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
Mal eine Nebenfrage: Was meint ihr, wäre die Vorfahrt des Ostbahnhofs geeignet um Straßenbahnen zu tragen? Eher nicht - also gibt es am Ostbahnhof keine sinnvolle Straßenbahnendhaltestelle für die M13? => Ich verwerfe diese Idee für mich wieder!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Danke für Eure Antworten. Rund um die „Uber-Arena“ ist ja inzwischen alles zugebaut, so dass dort wenig Platz zum Wenden wäre. Da bleibt nur der Mittelstreifen (+Wegnahme einer Fahrspur).von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMisterX Zitatfrankkfurt Hamburg braucht dringend mehrere Tramkinien damit das Geeier der Busse 17 18 6 endlich ein Ende hat. Man könnte von der Gurlittstr eine Tram nach Ohlsdorf via Barmbek bauen und nach Steilshoop finde ich Oh, es ist Murmeltiertag! Es wäre einfach, diese Murmeltierdiskussionen zu beenden, indem man 1. die Probleme im Busverkehr löst, 2. mehr U-Bahnen baut und zwavon Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Anbei ein älterer Artikel aus 2008 der Signal Zeitschrift, das Thema ist noch aktuell in 2024. Weiss jemand wann es Verbesserungen geben wird ? Auf der M13 fahren Zweirichtungs-Fahrzeuge. Zeitschrift Signal Verlängerung der M13 Danke und Gruß, Thomas So lange die M10 noch da wendet, wo sie heute wendet, gibt es für die M13 dort keine Kapazität. Mir ist da nur die Ideevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Paradox: Ich kritisiere das Ticket, werde es mir aber trotzdem kaufen! Bisher Mehrfahrkarten- und Tageskarten sowie Einzelfahrscheinnutzer.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Bis etwa 2034/35 sollen sich die letzten GTZ im Bestand halten, danach tun es die F6Z. Wenn die irgendwann ausgesondert werden müssen, wird man für die Linien, die einen Einsatz von längeren Fahrzeugen nicht gestatten, neue kürzere traktionsfähige Wagen ausschreiben oder E-Busse einsetzen. Das war schon immer eine gute Strategie der Stilllegung eines funktionierenden Stravon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich dachte, die können dann schnell eine Magnetbahn bauen und so die Strecke umfahren?von Nemo - Nahverkehrsforum Franken
ZitatB-V 3313 rbb24 - U8 soll bis ins Märkische Viertel erweitert werden Byebye M1-Verlängerung... Die war doch schon lange tot und sie wäre kein Widerspruch zur U-Bahn, wenn sie denn die Gebiete des MV anbinden würde, die nicht von der U-Bahn erreicht werden. Allerdings müsste sie dann eigentlich gleich weiter nach Tegel fahren - sonst würde man hinsichtlich der Umsteigevorgänge nichts verbvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Und was ist an der Idee nun so falsch und schlecht, dass Ihr "Experten" sie nur verlacht? Ich finde sie zumindest im Ansatz bedenkenswert. Gruß, Matthias Das Problem ist hier 1. der Aufwand 2. läuft am Berliner Tor, wenn ich diesem Thread glauben schenken darf, bereits ein umfangreicher Umbau. Man wird kaum alles nochmal abreißen für den größten Wurf. Man kavon Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
Interessant ist die Auslegung auf 2,65m breite Wagen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatWutzkman ZitatHarald Tschirner ZitatWutzkman Möge das drölfte Prüfen beginnen! Halte ich auch für richtig, sofern objektiv geprüft wird: U-Bahn hört sich immer gut an, aber ist sie auch die beste Lösung für den Verkehr im MV? Prinzipiell bin ich voll bei dir, aber warum sollte die jetzige Prüfung andere Ergebnisse zu Tage fördern, als alle anderen zuvor? Vielleicht weil jevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatHarald Tschirner ZitatWutzkman Möge das drölfte Prüfen beginnen! Halte ich auch für richtig, sofern objektiv geprüft wird: U-Bahn hört sich immer gut an, aber ist sie auch die beste Lösung für den Verkehr im MV? Prinzipiell bin ich voll bei dir, aber warum sollte die jetzige Prüfung andere Ergebnisse zu Tage fördern, als alle anderen zuvor? Ist ja alles geheim, aber viellvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum