ZitatPhilipp Borchert Es geht ja schon mal damit los, dass die Adlershof-I-Strecke genau eine exklusive Haltestelle hatte. Zu allen anderen kam man genau so gut mit dem Bus. Das ist auch richtig so, die Zeit der konsequenten Verbannung anderer Fahrtmöglichkeiten im Zuge eines Neubauprojekts sollte mittlerweile überwunden sein. Bei der U5 hat man das Spiel (leider) noch gespielt, bei Adlershof II

ZitatECG7C Das ist eine Argumentation die ein paar Punkte ignoriert. Wollen stänkern? Dann lass mich diese Punkte doch bitte wissen. Ich habe ebenfalls ein ernsthaftes Interesse daran.

Zitatder weiße bim ZitatECG7C ZitatNordender Allerdings schließe ich mich vielen Leuten an, das Gebiet ist mit Straßenbahn überversorgt. Werden wir in den nächsten Jahren sehen wie sich die Fahrgastzahlen entwickeln. Richtig. Nur durch ein gutes Angebot kann zusätzliche Nachfrage überhaupt entstehen. Die weitere Wohn- und Gewerbebebauung im Einzugsgebiet der Neubaustrecke wird schon in weni

Sehr amüsant, die BVG hat zwar auf meinen parallel initiierten Tweet zu der skurril anmutenden Signalisierung nicht konkret, sondern nur sehr allgemein geantwortet, dafür jedoch vor Ort das Signal binnen der letzten Stunden demontiert. ;-) :-D Unklar ist allerdings nach wie vor, warum nun ausgerechnet 30 trotz der massiven Einzäunung gefahren werden muss.

ZitatNordender Also ich fasse es nicht, genauso bekloppt wie die 30er-Abschnitte auf den Hauptstraßen nachts. Gibt es keine rechtlich mögliche Ausnahme wie "Straßenverkehr 30 BVG 50 bzw. 60" oder so? Mich würde vor allem interessieren, warum die 30 km/h über den gesamten Abschnitt bis zur Karl-Ziegler-Straße angeordnet sind. Die Kita alleine kann ja wohl kaum der Grund sein.

ZitatPhilipp Borchert Ich sehe schon die BVG-Lösung: Mehr Zäune, damit bloß kein Fußgänger auf die Idee kommt, die Strecke an nicht dafür vorgesehenen Stellen zu kreuzen... Die Zaunorgien hat man ja netterweise ausgiebig realisiert im Bereich des so genannten Oktogon. Ganz abgesehen davon, dass die Teppichklopfer-Gitter eigentlich hätten Gabione sein sollen, war die Einfriedung ursprüng

ZitatLogital Kontrollen würden auf jeden Fall mehr helfen! Als ich fürs rechts Abbiegen bei rot als Radfahrer vor einiger Zeit 130€ löhnen musste hab ich mich doch tatsächlich anschließend ungefähr n Jahr dran gehalten. Mittlerweile sehe ich schon wieder imaginäre grüne Rechtsabbiegerpfeile. Andere Länder wie Frankreich sind (nicht nur) in dieser Hinsicht viel weiter. Da ist nicht bloß das R

Zitatepi76 Na ja, die meiste Zeit ist der Weg gesperrt... Er ist es immer noch!

ZitatMarienfelde Es ist aber aus unserer Sicht doch wirkungsgeschichtlich (auf die Zukunft bezogen) positiv, wenn auf die Absicht, den Zoo wieder ins Straßenbahnnetz einzubeziehen, hingewiesen wird. Warum? Das Ganze kommt mir zu ideologisch rüber. Weder möchte ich eine Straßenbahn um ihrer selbst willen noch eine schöngefärbte Berichterstattung. Aufgabe der Journaille soll es sein, sachlich und

Zitathansaplatz Leider hinter einer Paywall versteckt titelt die heute Morgenpost: "Hertzallee: Neue Pläne für Hochhäuser und Verkehr". Im Teaser steht dann: "An der Hertzallee sollen sechs Türme gebaut werden, am Hardenbergplatz die Haltestellen für vier Tramlinien.". Hat jemand einen Zugang und kann näheres, insbesondere zu den Tramplänen sagen? Wie ich vermutet hatte,

ZitatMarienfelde Ich spinne mal ein wenig: Im Bezirk gibt es einen Stadtrat, der die Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebs seit Jahr und Tag befürwortet. Es gelingt ihm und seinen Verbündeten, eine Berücksichtigung der Wiedereinordnung der Tram auf dem Hardenbergplatz (!) zu erreichen. In Foren, die diesem Stadtrat und seinen Verbündeten inhaltlich nahestehen, wird daraufhin über "heiße

ZitatMarienfelde Ich weiß nicht, ob man solche Meldungen - die u.a. auch Ausdruck einer positiven Grundhaltung des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf zur Tram sein könnten - als "heiße Luft" abtun sollte. Ich glaube, wir tun uns mit einer solchen "Aufbereitung" einer an sich positiven Meldung keinen Gefallen - sondern wir fallen den Leuten, die sich für die Tram einsetzen

Nachtrag: Wenn ich den Erläuterungsbericht richtig verstehe, ist ein finaler Umbau vom Hardenbergplatz nicht vor 2030 geplant!

Zitathansaplatz Leider hinter einer Paywall versteckt titelt die heute Morgenpost: "Hertzallee: Neue Pläne für Hochhäuser und Verkehr". Im Teaser steht dann: "An der Hertzallee sollen sechs Türme gebaut werden, am Hardenbergplatz die Haltestellen für vier Tramlinien.". Hat jemand einen Zugang und kann näheres, insbesondere zu den Tramplänen sagen? Vermutlich viel heiße L

Gleich an zwei Stellen sind jetzt sogar noch Gleisreste in der Schnellerstraße der bereits vor 50 Jahren stillgelegten Straßenbahn nach Oberspree im Zuge der Fahrbahnerneuerung zum Vorschein gekommen: Deutlich zu erkennen die seit Jahrzehnten überteerte Rillenschiene auf der Schnellerstraße Ecke Köllnische Straße Ein weiterer Restant befindet sich in der Schnellerstraße auf Höhe des Zeb

Zitatandre_de Hallo, eine Kleine Anfrage beschäftigt sich mit den von der BVG zurückgebauten Bahnübergängen am Adlergestell: https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-26231.pdf Danach wird (vermutlich muss) die BVG einen der Übergänge kurzfristig provisorisch wiederherstellen und plant im Zuge der Grundinstandsetzung EINE (vermutlich genau diese) dauerhafte

Hallo, ich möchte mich endlich einmal für Eure zahlreichen Meldungen und informativen Antworten bedanken. Beruflich bedingt habe ich es nicht früher geschafft. Zitatdef In der Deutschen Fotothek sind Karten von 1851 und 1913 verfügbar, auf denen das Eichgestell auch ganz gut zu erkennen ist. Damit ist Christians Frage zwar noch immer nicht beantwortet, aber historische Karten sind ja w

Hallo, alle zusammen, ich habe mal eine Frage an die geschichtlich Versierten und Ortskundigen von Köpenick und Oberschöneweide. Zwischen 1986 und 1987 wurde im Rahmen der bevorstehenden Verkehrslösung Köpenick, jener Hochbrücke über die heutige Treskowallee, die Verbreiterung der Straße An der Wuhlheide komplettiert. Damit einhergegangen ist anscheinend auch eine Korrektur des südlichen Verla

ZitatUlrich Conrad Warum will man eigfentlich die Strecke von der Hst. Pablo-Neruda-Str. zum Krankenhaus unbedingt aufgeben? Kann man die Strecke denn nicht vom Krankenhaus über Salvador-Allende-Str und Müggelschlösschenweg verlängern? Das wäre auch etwas kürzer und damit vermutlich billiger und würde zusätzlich die Gegend um den Mayschweg auch weiterhin erschließen. Generell gab es bei den frü

Zitatdef ZitatChristian Linow Dr. Christoph Groneck hat es in seiner Promotion „Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland“ von 2007 auf den Punkt gebracht: „Wurde einem Projekt der volkswirtschaftliche Nutzen attestiert, darf grundsätzlich zur Verwirklichung des Projektes von Enteignungen Gebrauch gemacht werden. Dabei gibt es zunächst eine Phase der Verha

ZitatFlorian Schulz Erwähne bitte, dass bei dem Schweizer Beispiel das Team zwar der Anlass, nicht aber die Ursache für die Häuserabrisse ist. Anderfalls befeuert deine Darstellung exakt jene Diskussionen, die das Verkehrsmittel Straßenbahn in unnötigen Misskredit bringen. Nein, ich erwähne es nicht, weil ich diese Differenzierung insofern müßig finde, als im konkreten Beispiel des Basler Tram

ZitatJ. aus Hakenfelde Was soll daran denn bitte konstruiert sein? Ohne den Bau des BA17 wäre dieses Stück Geschichte uns erhalten geblieben, bei den Planungen hat man es aber in Kauf genommen, alles plattzumachen, was der Betonwüste im Weg steht. Schon vergessen, was aus der Beermannstr. geworden ist? Da war Wohnraum wohl weniger wichtig als Platz für die Blechlawine. Platz, den der MIV stets fü

ZitatWolke Eins Und genau da liegt das Problem, werter Kollege. Man sollte annehmen, dass alle im FNP verzeichneten Hauptverkehrsstraßen (existent oder geplant) auch in den nachfolgenden Unterlagen enthalten sein müssen. Sind sie aber nicht! Und da frage ich mich, wie das sein kann und worauf man sich da als Bürger überhaupt noch verlassen kann. Und falls jemand unbedingt ein konkretes Beispi

ZitatWolke Eins Aus den Angaben der bei Herrn Linow angeführten Karte darauf schließen zu wollen, das hier konkret etwas geplant wird, halte ich für zweifelhaft. In den Unterlagen der Senatsverwaltung(en) stehen die verschiedensten Dinge, die zudem noch nicht einmal in sich konsistent sind. Man vergleiche nur mal die obige Karte des übergeordneten Straßennetzes mit dem aktuellen Flächennutzungspl

ZitatArnd Hellinger ZitatJay Ich bin da weniger optimistisch. Die Brücke ist im Rahmen der SOV-Ideen planungsbefangen. Sofern man sich von diesen (Auto-)Ideen nicht verabschiedet (oder eine Vorzungsvariante festlegt), dürfte es allenfalls für ein neues Provisorum, aber eher für eine Instandsetzung der vorhandenen Brücke, reichen. Diese "SOV-Ideen" scheinen aber für den fraglichen Ber

Zitatder weiße bim ZitatJay Wenn die SOV gestorben ist, warum steht sie dann noch im aktualisierten FNP? Nach wie vor ist dort eine Hauptstraße vom Blockdammweg über Ilsestraße zur Sewanstraße vorgesehen. Dafür muss die besagte Brücke in ihrer Achse gedreht werden. Insofern bleibe ich dabei: Planungsbefangen Vor genau 20 Jahren wurden schon mal 30 Millionen Mark aus der "Gemeinschaftsaufga

ZitatJay Wenn die SOV gestorben ist, warum steht sie dann noch im aktualisierten FNP? Nach wie vor ist dort eine Hauptstraße vom Blockdammweg über Ilsestraße zur Sewanstraße vorgesehen. Dafür muss die besagte Brücke in ihrer Achse gedreht werden. Insofern bleibe ich dabei: Planungsbefangen Planungsbefangen würde ich es nicht nennen, weil der Flächennutzungsplan (FNP) selbst keine rechtliche Wir

ZitatT6Jagdpilot Ein Rätsel mit langer Geschichte.. Welcher TW ist das, welchem Verkehrsbetrieb gehörte er, und wo liegt er (immer noch)? T6JP Es handelt sich um einen LOWA ET50, genauer gesagt den Tw 131 aus Potsdam. Das Wrack liegt auf dem einstigen Truppenübungsplatz der Sowjets in der Döberitzer Heide.

ZitatLogital Ich hätte mich über eine etwas übergreifendere Bedeutung gefreut. Zum Beispiel mit guten Wegen durch den Wald Richtung Oberspree und der potentiellen weiteren Führung dann auf der in Oberspree seit Ewigkeiten geplanten Wilhelminenhofbrücke. Jetzt muss ich aber doch herzhaft lachen! Du erwartest ernsthaft von einer Stadt wie Berlin, die selbst auf geplanten Radschnellwegen wie dem

ZitatAlter Köpenicker ZitatBd2001 ZitatVvJ-Ente Wenn du dagegen die Unterführung dicht machst, hast du die Aufteilung Quellverkehr Adlershof kann die Dörpfeldstr. nutzen, Durchgangsverkehr bleibt draußen. Nein, der Durchgangsverkehr läuft dann über Friedlander und Waldstra0e zur Dörpfeldstraße. Meinst Du, daß sich eine Mehrheit da durchzwängen wird und dann auch noch mit nennenswertem Gegenve