@`Hochbahnfan Da wohl etwas länger mit der Verlängerung nach Köln - die VTA bringen nur 100 - obwohl früher für 105 km/h zugelassen - das wird bestimmt der Bourner auf der Rollbahn! ;-)

Lach - immerhin fuhr was ;-)

ZitatNWT47 S-Bahn bis Buxtehude RB ab Harburg / HBF ohne Halt bis Buxtehude, ab dann mit Halt an allen Bahnhöfen bis Cuxhaven RE ab HBF nach Cuxhaven mit Halt in Harburg, Buxtehude, Stade und Cuxhaven Wo soll der zusätzliche Zug den geparkt werden am HBF wenn Du ihn durchfahren lassen willst? Aus Richtung Süden stehen aktuell 5 Gleise zur Verfügung, die zum Teil schon doppelt belegt sind - zw

ZitatSTZFa Fahrzeuge kann man bestellen. S31 ab Buxtehude als RE nach Cuxhaven S32 ab Buxtehude nach Elektrifizierung der Strecke über Bremervörde bis Bremerhaven. Wie einige schon vorher geschrieben haben - kann man eben nicht Das Optionsrecht der letzten Bestellung ist bis zum letzten Fahrzeug ausgeschöpft worden. Wenn Fahrzeuge bestellt werden dann zu den aktuellen Preisen - das möchte

ZitatNWT47 Man könnte bei der Farbe für die S6, so wie bei S4 und S5, auf das Orange gehen, das sie früher breits hatte. Mit der S5 nach Kaltenkirchen wird die AKN auf den Netzplänen kaum noch relevant sein und kann dann dort schwarz oder grau dargestellt werden. Statt der S6, würde ich eher eine der S2en nach Osdorf fahren lassen und dann zur S6 machen. Die Harbuger Verstärkerlinie kann dann

Prellbock veröffentlich für alles Stellungnahmen, weil nur sie den Durchblick haben - ich nehme sowas schon gar nicht mehr zur kenntnis, weil das nur eine Blockadementalität ist. Für mich eigentlich - da bin ich aber auch betroffener - ist die dann ehemalige A1 - später S5 - eine solche Langlauflinie wird in meinen Augen, da auch im externen Netz hinter Neugraben - nie ansatzweise pünktlich la

Natürlich ist das Radfahren dort untersagt aber egal ob untersagt oder nicht - so ein Verhalten ist doch echt krank! Hoffe, dass der Irre geschnappt wird und dann auch wirklich weggeschlossen wird!

Ganz ehrlich - wenn die Planfeststellungsbeschlüsse korrekt gerechnet und dargelegt worden sind sprich die Behörden ihre Arbeit sorgfältig durchgeführt haben wird man auch vor Gericht keinen Schiffbruch erleiden - wenn das ganze halt schlampig gemacht wird dann werden die Kläger siegen. Insofern - hoffen wir mal, dass die Berechnungen schlüssig sind -d ann ist das Thema durch und gut ist.

Waren schon schöne Loks und mit der DE2700 ja auch dann mit hervorragenden Sound jahrelang rumgewummert!

ZitatSascha Behn Zum Thema Lint, auf dem Markt gab/gibt's leider keine Alternative zu den alten VTA und VTE Fahrzeugen. Na ja - die AKN hatte dazu mal unter Kruczinski mehrere Triebwagen getestet - damals schien der damalige GTW am besten geeignet. Der LINT ist für mich als Fahrgast aus zwei Gründen semioptimal a) Mangelnde Türen und damit stockender Fahrgastwechsel - an beiden Türen ko

ZitatNemo ZitatJan Gnoth Es hätte quasi jede Schraube erneuert werden müssen und da hätten diese Schrauben auch in die Gesamt-Kalkulation einfließen müssen. Ich bin mir sicher, das wäre für das damals finanzklamme Hamburg kein billiges Vergnügen geworden, anstelle der U4 das noch vorhandene restliche Straßenbahn-Netz noch einmal zu sanieren. Nunja, die Straßenbahn ist weg - und wo ist diese U4?

ZitatUlzburg-Süd Warum muss man unbedingt aus Stade durch den Citytunnel und nicht aus Kaltenkirchen? Was macht die Stader so besonders, dass sie nicht die Verbindungsbahn mit ihrem "eingeschränkten Verkehrswert" sehen sollen? Damit die Kaltenkirchener halt den Zeitvorteil bei der Verbindung zum HBF haben ;-)

Solange keine aufschiebende Wirkung des Planfeststellungsbeschluß beantragt wird ist ja noch alles gut. Warten wir mal ab wie es weiter geht.

ZitatWolf Tiefenseegang Das waren noch Zeiten, wo einem noch bequeme Sitzbänke im HVV geboten wurden. Ja - waren bequem aber auch permanent aufgeschlitzt - einer der Gründe, warum wir jetzt halt auf härteren Sitzschalen sitzen - die heute Generation der jetzt "gesetzen" Leute ist da halt nicht ganz unbeteiligt und aus Sicht der Verkehrsunternehmen kann ich es verstehen und habe mich d

Ja - aber wir wissen beide wieviele wechselmöglichkeiten es auf der ehemaligen KBS 131 gibt - insofern - auch wenn signaltechnisch im PLanbetriebetrieb gegenüber dem letzten Jahrhundert massiv aufgewertet so ist im Störungsfall die Not doch groß. Ausweichstrecke nach Skandinavien - Fehlanzeige mangels Fahrdraht auf der Marschbahn. Insofern ist dann halt alles dicht und wir haben ja die Auswirkung

Für die "abgerockten" Altfahrzeuge hat die AKN gerade einen Lint 41 angemietet um die Wartung intensivieren zu können - mit den VT2E und VTA zusammen hatte man in der morgendlichen Hauptverkehrszeit in Kaltenkirchen exakt 0 Triebwagen planmässig stehen - alles was rollen konnte rollte. Jetzt stehen da durchaus noch Fahrzeuge auf dem Hof. Insofern sollten sich auch die VTA da wieder norm

ZitatUlzburg-Süd "Normalisierter" Betrieb ist aktuell bei der AKN nicht das Gelbe vom Ei. Gegen den Krankheitsstand kann man wenig machen, die Triebzugausfälle mehren sich aber. Gefühlt ist das in der Vergangenheit so häufig gelobte System seit der Planfestellung für die S-Bahn instabiler geworden. ;-) Die, die AKN hier immer loben, müssen sich so langsam eingestehen, dass es sich mi

Hatten wir vor zig Jahren auch in Bezug auf die Stadtbahn von Bramfeld in Winterhude genauso - insofern tendiere ich persönlich inzwischen mehr zur Meinung - durchziehen - auch gerichtlich, damit irgendwas überhaupt mal passiert

ZitatComputerfreak ZitatSascha Behn Dafür müsste die Stader Umläufe aber ausnahmslos mit Zügen der BR 490 einsetzt werden und hier ist der Haken. Kommen doch demnächst neue dazu. Wo ist denn da der Haken? Das die neuen Züge auf der S4 benötigt werden um da nicht Trassen zu blockieren - ein Problem, was auf der Stader Linie nicht so gravierend ins Gewicht fällt weil der Verkehr dünner ist!

ZitatErol S22 nämlich? ;-)

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Droht ein Frontalzusammenstoß - mal den schlimmsten Fall angenommen - wäre die logische Fluchtrichtung nach hinten. Also hat da nichts zu stehen. Auch wenn ich mit Scooter oder Faltrad unterwegs bin achte ich sehr darauf, da nichts zu verstellen

ZitatUlzburg-Süd Auch bleibt das eingleisige Stück eingleisig, obwohl ausreichend Platz wäre. Wahrscheinlich eine Frage des Grunderwerbs. Aber diese Engstelle hätte wirklich beseitigt werden sollen. Da ist direkt auf der anderen Seite ja ein Zufahrtsweg zu den Feldern. Sinnvoll wäre es gewesen, hier in dem Zusammenhang ein zweites Gleis hinzulegen - würde zumindestens den Zügen Richtung Hamburg

Zitatblaueeisenbahn Ich habe mal eine Frage in Richtung Güterbahnhof/Betriebsbahnhof Tanneneck (ich weiß nicht genau, unter was der fällt). Wenn ich an der Bahnanlage vorbei komme, sehe ich dort nichts stehen. Was aber nichts heißen muss. Soweit ich mich erinnere, fuhren Güterzüge in Richtung Industriebahn/Stammgleis in Norderstedt. Ob das noch aktuell ist, weiß ich leider nicht, da ich in der

ZitatSascha Behn Verstehe ich das Richtig, bezüglich der S21 Betriebszeiten: Täglich alle 20 Minuten Eidelstedt-Kaltenkirchen Täglich alle 10 Minuten Eidelstedt-Quickborn ohne Verlängerung bis Kaltenkirchen zur HVZ? Das ist heute ähnlich - die paar 10-Minuten-Züge zwischen Kaltenkirchen und Quickborn zusätzlich sind nur Anfahrten nach Quickborn bzw. Heimfahrten nach Kaltenkirchen ins BW - d

Wir erinnern uns, dass die Stromversorgung auf dem Bergedorfer Abschnitt dann schwierig wurde beim Langzugbetrieb. Mal davon abgesehen wie schon geschrieben - das abkuppeln einer Einheit sollte ja eigentlich kein Problem darstellen. Nebenbei gibt es die S2. Schau dir mal die Sanierungen der letzten Jahre oder Neubauten an - da gibt es immer nur für einen Vollzug Platz

Moin! Schon faszinierend, wie man das in den achtziger Jahren konzipiert hat und wie weitläufig die Anlagen ausgelegt wurden. Heute dagegen ist die Strecke in der Beziehung eigentlich von Hamburg bis zur Grenze gegenüber früher eher traurig (nein - ich gehöre nicht der Fraktion FRÜHER WAR ALLES BESSER an). Wenn man sich überlegt wie die Zugfolgezeiten damals waren und heute ist die Strecke heu

Jep - wird spannend weil ja von heute Abend bis Mittwoch ja auf der A1 auch die Unterbrechung ist.

ZitatKoschi1988 Die Frage ist tatsächlich, in welchen Takt will man zwischen Ulzburg Süd und Kaltenkirchen fahren. Sollte man den 10 Minuten-Takt beibehalten wollen, könnte man die S-Bahn auch in Ulzburg Süd enden lassen und die AKN aus Norderstedt Mitte wird bis Kaltenkirchen durchgebunden, damit die S-Bahn ein 10 Minuten-Takt beibehalten kann zwischen Eidelstedt und Ulzburg Süd und die AKN f

Mal davon abgesehen mal schauen wie das ganze halt weitergeht - A2/U1 - es bleibt wie immer spannend aber erstmal werden ja endlich die Gleismängel in Ulzburg Süd am Freitag ausgebessert und die Langsamfahrstelle verschwindet dann hoffentlich