Zitatchristian schmidt Warum wurden in Hamburg eigentlich nie Doppeldeckergelenkbusse ausprobiert? Sind sie doch wie ein paar Beiträge weiter oben beschrieben. Seit 2005 waren die VanHool im Einsatz und sind vor zwei oder drei Jahren glaube ich ausgemustert worden. Waren störanfällig - insofern hat man das ausprobiert - wenn ich das richtig gelesen habe werden die aber auch nicht mehr produzier

@Hanseat: Wäre schön wenns mal anders wäre aber ich befürchte das wird leider immer wieder in solche Diskussionen überschwappen - ich weiss dann, dass es Zeit ist, sich aus dem Ding auszuklinken bzw. nur noch zu überfliegen!

ZitatFette Beute Jetzt wird ausgeschrieben, auch die Westküste: LOK report Interessant: auch RD-Seemühlen! Wieso interesssant - war doch klar, dass entweder die Triebzüge zur Wartung nach Neumünster müssen oder aber nach Rendsburg. Da sollen die Wartungsstützpunkte sein also muss es da auch eine Anbindung hin geben.

Danke für die Bilder

Könnten, wenn Du sie linker Hand siehst auch die Abstellanlage vorm neuen Bh sein Die siehst Du eigentlich recht gut - deswegen meine Vermutung

Die Verspätungen mit 30 bis 60 Sekunden sind immer je nachdem wie gefahren wird - ich habe das durchaus öfters, dass dann von der Station Henstedt-Ulzburg gezockelt wird bis hinter die Langsamfahrstelle (subjektives Gefühl) und an anderen Tagen wieder bis ans Ende des Tunnels noch "zügig" gefahren wird und dann nochmal runtergebremst wird. Die Verspätungen werden sich aber im hauptsächl

Auch wenn sie glaube ich nie zum HVV gehörte aber es gab auch früher die Linie 101, die von Hamburg ZOB bis Bad Bramstedt über Holstenstrasse und dann die B4 runter führte. Wurde mit VHH-Schnellbussen bedient!

Klarer Fall von Ups - da bin ich als EDVler aber lieber auch mal ruhiger - lach. Immerhin - wenns dann jetzt diese Woche ist dürfte das am ehesten auszugleichen sein - sind ja wirklich überall deutlich weniger Leute unterwegs - ärgerlich ist das in jedem Fall aber die Welt ist - immer vorausgesetzt es ist wirklich bis zum WE behoben - dann noch nicht untergegangen!

ZitatFoxMcLoud ZitatMisterX Beim DT6 soll es diese voll ausgestatteten Fahrerkabinen ja gar nicht geben. In dem Abendblatt-Artikel stand drin, dass es den DT6-A als vollautomatische Variante nur mit einem Notführerstand im Fahrgastraum geben soll. In dem Mock-up im Artikel soll es an der Position wo sich normalerweise der Führerstand befindet, beim DT6-A normale Fahrgastsitze befinden. Dazu sol

ZitatMisterX Beim DT6 soll es diese voll ausgestatteten Fahrerkabinen ja gar nicht geben. Nur bedingt richtig - es wird auch eine Variante mit Fahrerkabine geben - die Fahrzeuge sollen dann ja auch die DT4 ersetzen

@bukowski Tja - ich bin dann wohl auch einer der Sonderlinge, die auch nicht mal in der City sondern in Schleswig-Holstein wohnen und reinpendeln - da ich hier mal so mal so pendel kann ich sagen - der Hamburger Nahverkehr ist besser als sein Ruf - meine Strecke fahr ich im ÖPNV trotz fünfmaligen Umsteigens genauso schnell wie im Auto und ich komm sehr viel entspannter an - zu verbessern gibt

Dann haben die Ersatzschienen neben der Langsamfahrstelle sich genügend aklimatisiert ;-) Zur Zeit ist nicht mal sichergestellt, dass der Anschluß in Ulzburg Süd erreicht wird - gerade gestern wieder gehabt - Zug nicht rechtzeitig bereitgestellt, zack - Ulzburg Süd ist halb sieben morgen echt ne Sehenswürdigkeit.

Ja - Kundennähe - da ist der HVV ganz nah am Puls der Zeit - es wird nur noch nachgedacht, in welchem Jahrhundert ;-) Passt ja aber zum rasanten Projekt Echtzzeitdaten aller Verkehrsiunternehmen ;-)

In Ulzburg besteht die Langsamfahrstelle noch - in Eidelstedt ist sie weg. Eine Ersatzschiene liegt aber in Ulzburg schon - wann die eingebaut wird - keine Ahnung - da der Abschnitt dort zweigleisig ist könnte man das natürlich auch ohne SEV machen - schön wäre es, wenns nicht mehr so lange dauert - dann kommt man zumindestens bis Norderstedt wieder normal hin

Na ja - dafür war am Samstag aber mal wieder ein 472er auf der S21 und durchaus auch 474er - das scheint auch von Tag zu Tag zu schwanken

Die 474er hatten genauso in der Anfangsphase die Probleme, sind in den Tunnelabschnitten stecken geblieben etc. Auch die VTA der AKN hatten ein erstes Jahr in 92, in denen man mal auf einem Bahnhof stecken blieb, weil nichts mehr ging und man auch nicht mehr aus dem Zug rauskam. Also kein Einzelfall. Bezweifle aber, dass das durch längere Fristen vorher zur Ausschreibung besser würde - die

Zur Zeit gibt es auf der AKN min. 2 Langsamfahrtstellen - eine in Ulzburg direkt nach dem Tunnel Richtung Süden und eine direkt vor Eidelstedt im eingleisigen Abschnitt - beide sind mit 30 zu befahren - dementsprechend sammelt die AKN zusätzliche Verspätungen ein

Ganz ehrlich - mit dem Auto wäre das schneller gegangen als mit dem Metrobus - na ja - das wage ich zu bezweifeln. Klar war der Kabelbrand gestern gefühlt der Supergau aber wie oft passiert das? Doch eher seltener. Und - bei dem Verkehr auf den Strassen glaube ich nicht, dass da irgendeine Alternative ausser nen Fahrrad wirklich was gebracht hätte. Insofern - ja - fürs Dampfablassen - was jede

>Eher wird S-Bahn nach Kaki eingestampft, denn die Bürger da wollen das ja gar nicht und die S-Bahn Hamburg auch nicht wirklich. Na ja - seitdem die AKN mit LINT fährt und die Kapazitäten damit noch knapper sind in der HVZ sehnt man sich die S-Bahn herbei - zu Zeiten von VTA und VT2E war ich eher gegen eine S-Bahn nach Kaltenkirchen, weil die AKN immer schön pünktlich war - inzwischen ist a

Haha - nach Kaltenkirchen Langzugbahnsteige bauen - ja - dass geht ja im Bereich Ulzburg Süd Ulzburg, Kaltenkirchen Süd und Kaltenkirchen problemlos - erstes und drittes fehlt der Platz aufgrund von Bahnsteigen oder überwegen und zwei und vier sind Tunnelstationen wo ich mich jetzt schon frage, wie man das hinbekommen soll aufgrund von Weichenlagen und Abstellanlagen. Das dürfte eher im Bereich -

Die AKN hat das ja nun viele Jahre gemacht und mit den historischen Fahrten Verlust gemacht - ich finde das schon beachtlich wie lange die Uerdinger gefahren sind. Dass man - wenn man auch im Fokus steht wegen des Verlustausgleichs - die Einnahmesituation sich anschaut finde ich verständlich. Ich habe es in den neunzigern auch sehr schade gefunden, dass die MAN-Triebwagen (für mich eigentlich die

Tja - wird zuwenig getestet kommt sowas raus wie in Hamburg mit den 490ern - insofern gute Testphase und hoffentlich das weitestgehende ausmerzen der Fehler!

ZitatSTZFa . Und wenn mir einer dumm kommt, kann er an meiner "Rechten" schnuppern, die hat den permanenten Duft von "Eau d'Intensivstation." Du würdest also den Tf, der dein Leben zu Schützen versucht, Krankenhausreif schlagen? Tu uns bitte einen Gefallen, und fahre in Zukunft mit deinem Auto. Kann ich leider nur sagen - ja bitte - nimm das Auto. Sorry aber solche K

ZitatBoris Roland Boris Die Zusatzbusse waren eine Zeitlang notwendig - ja - inzwischen sollten südlich von Segeberg aber auch die beiden letzten Bahnsteige auch ausgebaut worden sein. Soweit ich das gelesen habe werden da im Schülerverkehr die Züge in Doppeltraktion eingesetzt. Ansonsten - die Streckenkenntnis dürfte nicht so das Problem sein, da auf der AKN es keine Stelle gibt an der man

@Hochbahn-Fan: Ja - man war früher in vielen Sachen betrieblich flexibler - da stimme ich Dir zu - allerdings dass man es theoretisch konnte hiess ja nicht, dass man es auch machte. Überfüllter Zug und ein leeres Dienstabteil, dass nicht mal als solches gekennzeichnet war - reingestetzt und vom Schaffner rausgeworfen später mit dem Satz: Ist doch nicht mein Problem, dass der Zug voll ist. I

Na ja - die S21 - wenn wir das man noch vor der Rente erleben und wenn ich als Kaltenkirchener denn jemals eine S-Bahn sehe denn wenn sie ansonsten in Ulzburg Süd wendet (so richtig in der Pampa - alle Ulzburger mögen mir bitte verzeihen - dann sieht Kaltenkirchen maximal im Spätverkehr mal ne S-Bahn! O.K. - ich schalt den sarkasmus wieder mal aus

Die zwei Minuten verliert man leicht und locker 10 * durch das hinrangieren vom dritten Gleis in Eidelstedt zum Güterbahnhof zurück und dann auf den Fernbahngleisen weiter.

Ich kann zwar Deine Schnappatmung verstehen und finde die Kommunikation eher dürftig aber a) Ausreichende Anzahl von Ersatzbussen vorhalten - wie soll das gehen - im Normalfall acht Doppelstockwagen im Halbstundentakt + Nordbahn - wieviel Busse willst Du dafür vorhalten - 100 Capacity in Reserve? Das halte ich für eher problematisch. b) Ausweichhinweis auf die Nordbahn - find ich lustig. Ga

Die beiden Züge nebeneinander - herrlich!

Ich stelle mir in der heutigen Zeit mal das bauen mit ner offenen Baugrube am Grindel vor - da ist glaube ich Verkehrschaos noch eine nette Umschreibung für!