ZitatB-V 3313 Da die Gleise nicht immer genau nebeneinander liegen, ist das nur graue Theorie. Natürlich ist das Theorie. Die Annahme war, dass der äußere Gleisumfang über 70 m länger sein könnte - aber eine einfache Rechnung zeigt, dass die Differenz beider Gleisumfänge eher nur die Hälfte oder weniger ist.

ZitatNemo Vielleicht musste man sie auch erst veralten lassen, damit man sie abschaffen konnte. Probate Methode - siehe auch Hamburg

Zitatkrickstadt Die Hektometertafel des "Endes der Ringbahn" steht am "inneren Gleis" der Ringbahn. Bekanntermaßen sind zwei ineinander gezeichnete Ringe minimal unterschiedlich lang. Vielleicht summiert sich dieser minimale Unterschied bei 37 Kilometern auf 79 Meter beim "äußeren Gleis"? Macht er vermutlich nicht. Der "äußere" Kreis hat als Radius angenom

Plan "B" wäre mein Favorit

Haltestellen wurden in den 1960-ern mündlich angesagt. Aber nicht immer oder eben auch oft nur genuschelt. Bei der Straßenbahn in den alten Zweiachsern (ohne Mikrophon) auch in den 1960-ern rief der Schaffner mehr oder minder laut den Haltestellennamen durch den Wagen. Z.B. "Chausseebahnhof" auf der Linie 3 für S-Bahn "Wandsbeker Chaussee". Die Vierachser hatten dann das Mi

Danke, sehr schön.

Im 19. Jahrhundert spielten die politischen Gesichtspunkte / Interessen angesichts der damaligen Staatsgrenzen eine gewichtige Rolle bei der Planung einer Eisenbahnstrecke. Der eigentliche Bau ging dann relativ schnell, wenn die Sache dann mal beschlossen war. Altona - Kiel (1844 eröffnet) wurde von Dänemark protegiert und die Konkurrenzstrecke Hamburg - Lübeck eben aus politischen Gründen jah

Kalle - Argumente hast du offenbar nicht. Und genau arbeitest du auch nicht, wenn dich die Autokorrektur überlisten kann. Gibt hier so einen Button, um Beiträge zu korrigieren.

Zitatkalle_v Die Integration ins Bestandszeit ist ein wichtiger Aspekt, ...... Was n' das?

@ kalle_v Hör mal auf, hier mit Schaum vor dem Mund zu schreiben. Und deine Unterstellungen mit "Einfältigkeit","reaktionäre Kreisen" usw. kannst du beim nachsten Antifa-Treffen von dir geben. Bisher war mir nicht bekannt, dass die Wahl eines Verkehrsmittels mit ideologischen Scheuklappen zu tun haben soll - dachte eher, es wäre eine Frage der reinen Zweckmäßigkeit. Mir zu

@ M2204: Zustimmung.

Zitatkalle_v Hat ja auch stets nachvollziehbare Gründe, wenn man sich nüchtern-sachlich mit den Plänen beschäftigt und dabei betriebliche Belange berücksichtigt statt nur Linien mit Paint zu zeichnen. Ganz schlimm wird's dann natürlich, wenn man schon im eigenen Elternhaus mit "regelrechtem Hass" erzogen wird, denn das ist bekanntlich in allen Lebenslagen kein guter Ratgeber. Mir f

ZitatBÜ Liliencronstraße Heute wird nicht anders geplant... Eben!

Die Übersicht 1955 ist eine farbige Umzeichnung der geplanten Linien aus einer Senatsbroschüre 1955 über die Neuordnung des städtischen Nahverkehrs - im Original einfarbig und auch in gröberer Topografie. Aber hier knickt die Wandsbeker Linie eben entgegen früherer Planungen neu schon Wandsbek-Markt ab nach Norden und folgt dann dem Friedrich-Ebert-Damm.

Zitatchristian schmidt Und die erste Planung ist mir neu, waere das dann Am Stadtrand entlang verlaufen? Etwa bis Ölmühlenweg der Ahrensburger Straße folgend und dann Ölmühlenweg - Am Stadtrand bei Trabrennbahn aufmündend.

Bis 1953 war geplant, die Wandsbeker U-Bahn noch von Wandsbek-Markt weiter nach Osten laufen zu lassen und sie dann von Süden an die Station Trabrennbahn heran zu führen. Ab 1955 sollte sie dann nach Wandsbek-Markt nach Norden abknicken und ab Straßburger Straße dem Friedrich-Ebert-Damm folgend in Farmsen die Walddörferbahn erreichen. Aber schon 1960 wurde der Plan auf die Trasse geändert, in der

Hmm - eine Zulaufstrecke von Süden (Bremen / Hannover) mit Halt an "Elbbrücken" und dann verschwenkt nach Osten, parallel zur Berliner Strecke und Verbindung zu ihr, abtauchen bis Berliner Tor (Regionalhalt ?), dann könnte der Hauptbahnhof in einem Tunnel quer gekreuzt werden (parallel zur Haltestelle der U2/U4/U5) und ein Tieftunnel Jungfernstieg - Sievekingsplatz - Schulterblatt, wo d

ZitatBÜ Liliencronstraße Der Tunnel könnte auch zusätzlich eine Haltestelle am Schulterblatt erhalten, das wäre ein würdiger Ersatz für Sternschanze. Und Holstenstraße sollte man die Gelegenheit nutzen und nach dem Abriss der Holsten-Brauerei dort eine Bauvorleistung für einen dreigleisigen S-Bahnhof zu errichten. Mit zwei Bahnsteigkanten Richtung Hbf kann auch die Verzweigung robuster ausgeführt

ZitatSascha Behn Einfach wirken lassen. Jaah - dreaming is free... Aber das ist ja jetzt kein ernsthaftes Argument. Als Kind habe ich auch kilometerlange U-Bahnlinien auf Hamburger Stadtpläne gezeichnet und zwar auf Papier, weil es noch kein Internet gab. Dessen ungeachtet gibt es eben ein reales Potential für Straßenbahnlinien in Hamburg.

Zitatkalle_v (....) ist ein Verkehrssystem argumentativ auch nicht sonderlich überzeugend, wenn es in den letzten zwei Jahrzehnten gleich doppelt gescheitert ist. Dabei ist dem nicht polemisierendem Menschen allerdings klar, dass dies keine verkehrstechnische, sondern eine politische Entscheidung war. Die ganze emotionale Aufladung des Straßenbahn-Themas in Hamburg ist für mich völlig unverständ

Moin, komme nochmal hierauf zurück. Habe inzwischen ein Photo von 1953 gefunden, dass die vier Röhren zeigt südlich der Brücke Kellerbleek über die Tarpenbek. Die Pipeline lief dann zwischen der Tarpenbek und der Margarinefabrik Groenhoff & Laub ("Kellerbleek 5"), die 1954 spektakulär pleite ging. Noch Interesse?

Wieso wird eigetlich eine U-Bahn (!) im Zug der Güterumgehungsbahn hier so favorisiert? Und nicht eine Tangente durch dichter besiedeltes Gebiet etwa (Osdorf) - Ottensen - Holstenstraße - Hallerstraße - Dehnhaide - Fr.-Ebert-Damm - (Rahlstedt)

Interessantes Dokument des Verkehrsausschusses. Beispielsweise sei es eine Überlegung wert, obgleich es, wie sie betonten, noch keine entsprechende Planung gebe, ob, wenn man mit den Bauarbeiten unter der Grindelallee sei, nicht statt der Busspuren, auf denen die Linie 5 unterwegs sei, auch eine U-Bahn an der Stelle fahren könne. Heißt das - oberirdisch

M 25, M20, M15 mit Alstertunnel - Fr.-Ebert-Damm, M3, M 23, M8, S-Langenfelde - Apostelkirche - Schulterblatt - Kaiser-Wilhelm-Str., M19, M6, M17 - nur mal als Potential. Gäbe neben diesen sicher noch weitere Relationen, die zu untersuchen wären.

ZitatB-V 3313 Woran das liegt, ist den Leuten dabei herzlich egal, die Bahnen stehen still. Mit "pathologisch" sollte man vorsichtig sein. Wenn Pfusch am Bau die Ursache ist, kann das nicht zu Lasten des Verkehrsmittels Straßenbahn gehen. Pfusch am Bau kann ebenso Busse, U-Bahnen oder Flugzeuge am Betrieb hindern - jenseits von Schnee und Eis und aus vielerlei Gründen. Auch dann wäre e

ZitatSascha Behn Hier wird zwar über die ach so guten Vorteile einer Tram gesprochen. Ab weder wird hier mal über die Infrastruktur (Betriebshöfe, etc.) noch ein richtiges Netz gesprochen. Solange hier in weiten Kreisen der Tenor herrscht, dass sogar Busse besser als Straßenbahnen sind, sind solche Detailanforderungen Nebelkerzen. Dass Straßenbahnen auch dann für den Stadtverkehr sinnvoll se

Zitatflor!an (...) JA die Vorrangschaltung funktioniert scheinbar noch nicht gut. (...) Was eigentlich - Straßenbahn hin oder her - nach ein paar Jahren Busbeschleunigungsprogramm ein erschreckendes Zeichen von Inkompetenz ist.

Wenn man sachlich an die Frage "Straßenbahn in Hamburg" herangehen will, so ist doch die erste Überlegung nach dem Potential eines solchen Systems. Dabei geht es in erster Linie um den M5-Korridor, bis 1978 aus gutem Grund Route der letzten Straßenbahnlinie 2 mit noch heute teilweiser eigenen Busfahrspur auf der alten Straßenbahntrasse. In dem Moment, wo hier eine Untergrundbahn gebaut

Zitatkalle_v ... Club der Nostalgiker ... Rumpelbahn ... So richtig sachlich sind deine Beiträge nicht. Also warum dich ernst nehmen?

Es nützt mir doch nichts, dass ich im Recht bin, wenn mich beim Aussteigen ein Auto anfährt, das nicht mit Schrittgeschwindigkeit unterwegs ist. Also sehe ich schon aus Selbstschutz zu, dass eine Lücke im Straßenverkehr ist oder dass sich der Autofahrer rücksichtsvoll verhält und langsam fährt. Gilt ebenso für Fahrradfahrer, die zum Teil auch ziemlich schnell unterwegs sind.