ZitatGraphXBerlin In New York gibt es Radwege? Du meinst Markierungen auf der Straße, oder? Ich meine ca. 2 m breite abgeteilte Streifen auf der Fahrbahn für Radfahrer auf den Ost-West-Straßen, die zumeist Einbahnstraßen sind. Auch auf den Avenuen gibt es diese Streifen. Im Zentral-Park hat man ca. 5 m breite Einrichtungs-Radwege.

Jednfalls fahren nach meiner Erfahrung die Kraftfahrzeuge zumindest in New York deutlich rücksichtsvoller als z.B. in Hamburg oder Berlin. Und oh Wunder - auch dort haben die Straßen Radwege

Schöner Bericht, vielen Dank. Leider ist die Webseite von Marcus Schomaker immer noch offline, der einiges dazu gesgt hat. Aber das mit dem zweiten Gleis als Stromschiene: Das 2. Gleis wurde nicht direkt als Stromschine verwendet (unterschiedliche elektrische Leitfähigkeit von Stromschiene und Fahrschiene) sondern als Kompensation für die Stromschienen quasi "in Zahlung" gegeben während

Also von wegen New York sei teuer ... Hierbei nicht: Die Metro-card für 7 Tage für unbegrenzte Fahrten kostet dort 32 $ und 1 Dollar für die Karte an sich. Einfach am Automaten bar oder mit Kreditkarte zu erwerben. Nach ein wenig Übung hat man raus, wie schnell die Karte durch den Leseschlitz zu ziehen ist. Alles ganz einfach und easy. Nach weniger als 4 Tagen kamen wir in die "Gewinnzone&qu

ZitatMisterX Du scheinst die Bedeutung des Wortes "Anlieger" nicht richtig zu kennen. Ein Anlieger ist nicht das gleiche wie ein Anwohner. Sören hat das korrekt wiedergegeben. Hättest Du die Diskussion dem Sinne nach verfolgt, wäre dir klar geworden, dass "Anlieger" zu Anfang dafür als Begriff dafür benutzt wurde, wieviele "Anwohner" im Umkreis einer Station wohnen

ZitatMisterX Welche Bedeutung hat denn der zu erwartende Verkehr durch Nicht-Anlieger? Das sind doch Leute, die im Zug sitzen bleiben und die Haltestelle gar nicht benutzen. (...). Seltsame Interpretation. Eine Haltestelle nutzen nicht nur die Leute, die da wohnen (hier "Anlieger"), sondern auch welche, die aus anderen Gründen an diesen Ort wollen. Die, die im Zug sitzen bleiben - o

Natürlich ist jede Planung unrealistisch, die nur die Anlieger berücksichtigt. Wie Fredrik schon schrieb: Wichtig für das Potential einer Haltestelle ist natürlich auch der zu erwartende Verkehr durch Nicht-Anlieger. Der kann im Einzelfall größer sein als der durch die Anlieger selbst. Existierende Beispiele findet man leicht durch kurzes Nachdenken.

§ 72 des Urheberrechtsgesetzes hilft weiter Gesetz über Urheberrecht und verwandte Schutzrechte (Urheberrechtsgesetz) § 72 Lichtbilder (1) Lichtbilder und Erzeugnisse, die ähnlich wie Lichtbilder hergestellt werden, werden in entsprechender Anwendung der für Lichtbildwerke geltenden Vorschriften des Teils 1 geschützt. (2) Das Recht nach Absatz 1 steht dem Lichtbildner zu. (3) Das Recht nac

ZitatWolf Tiefenseegang Wenn man einige Bögen in die Streckenführung einbauen würde, könnten neben Diebsteich sogar noch weitere Haltestellen, die Fahrgastmagnete sind, mit angebunden werden. Z. B. ab Hoheluftbrücke Kaifu bzw. Schulweg, Gärtnerstraße, UKE, Nedderfeld-Center, Groß Borstel, Siemersplatz, Hagenbeck, Informatikum, Wördemanns Weg (Rabatz und Schwartzlichtviertel), Volksparkstraße, Lan

Mein Gott, was für Monster laufen in meiner Landeshauptstadt herum! Alle mit Gesichtsmasken! Gehört das zum blauen life-style?

Wenn man denn kaltlächelnd die Hermannstraße mit dem Europa-Center überbaut und dafür einige Häuser abreißt, wäre für mich ein Eingriff am Glockengießerwall für eine U-Bahnlinie das kleinere Übel.

Es ist eine Frage der besseren Netzstruktur, für die Jan Gnoth offenbar die Idee der Durchbindung Winterhude - Elbbrücken anführt. Wäre für mich nur realistisch mit 2 weiteren Gleisen Hauptbahnhof-Nord - Jungfernstieg an den Außenseiten der Bahnsteige beider Stationen. Dann haben wir eben zwei lose Enden - Horner Geest und Hoheluft. Bietet sich an, diese zu verbinden. Logischerweise kommen die

Eine Stimme für "2a"

Wenn man denn die U5-ost mit der U4-süd verbinden will, dann sind ein drittes und 4. Gleis zwischen Hauptbahnhof-Nord und Jungfernstieg wohl Voraussetzung (auf der Graphik dunkelgrün). Es ergäbe eine stringente Nord-Süd-Linie. Zum Grindel und nach Hoheluft und sonstwohin im Westen würden die orangen Gleise von der U2 abzweigen, unter der Binnenalster laufen und in der Station Dammtor bahnsteiggle

@ Günter Wolter: Zustimmung. Man sollte sich in Hamburg endlich von der "ad hoc - Billiglösung" verabschieden und die Dinge für die Zeit planen, die sie genutzt werden - die U3 z.B. immerhin seit 1912. Dann sind Unannehmlichkeiten während der Bauzeit das geringere Übel.

ZitatDjensi Hallo an die Stephansplatz-Befürworter, ein viergleisiger Ausbau wäre ja auch nicht so ohne weiteres möglich, der gewünschte Bahnhof kann auch dort nur Tiefenlage unter dem/quer zum Bestandsbahnhof gebaut werden, oder wie habt ihr euch das vorgestellt? Fraglich wäre auch die Positionierung der TB-Zielschächte in diesem exponiertem Bereich... Gut, den Dammtorbahnhof wird man schon

ZitatPAD .... Hier im Forum war man sich lange einig, dass es absolut unmöglich ist, die U5 an die leeren Röhren am Hauptbahnhof Nord anzuschließen, hält es aber für möglich, mitten in der Innenstadt unter der Alster an der westlichen Seite der U2/4-Station Jungfernstieg eine dritte Gleisverbindung Richtung Stephansplatz auszufädeln? Das wird weder finanzierbar noch ohne jahrelange Eingriffe in d

Von der Voraussetzung ausgehend, dass die beiden bisher ungenutzen Röhren Hauptbahnhof-Nord von der U5 angefahren werden sollen bieten sich - ich folge da dem Gedanken von Jan Gnoth - natürlich weitere Möglichkeiten an mit 2 weiteren Gleisen Hauptbahnhof-Nord - Jungfernsteig - nämlich * U 2 = wie sie ist * U 4 = Horner Geest - Horner Rennbahn - Hbf-Nord - Stephansplatz (neu) - Hoheluft und gege

Was ist denn die "Drehmöglichkeit" für ein Problem? Für die verkehrlich vernünftige Struktur des Hochbahnnetzes ist das völlig irrelevant. Selbst wenn "Dreiecksfahrten" auf irgend verschlungene Wegen dann möglich wären - who cares? Erstens kann man das vermeiden und zweitens dachte ich, dass U-Bahn-Züge ohnehin vorwärts und rückwärts fahren können. Ansonsten hätte man - wie zu

Als Haltestellen zwischen Borgweg und Hbf sind genannt: Jarrestraße, Beethovenstraße, Uhlenhorst (nördlich Mundsburger Kanal), St. Georg (Höhe Barcastraße). "St. Georg" an der Barcastraße? O.k. - gerade noch innerhalb der Stadtteilgrenze, 5 m neben Hohenfelde. Trotzdem gehört diese Haltestelle 200 m weiter westlich zumindest auf das obere Ende der langen Reihe, d.h. den "Platz&qu

Allerdings wird glaube ich das Protestpontial "Ellmenreichstraße" überschätzt. Eher werden es nicht die Anwohner sein, sondern Probleme mit dem Schauspielhaus an der Nordseite. Aber natürlich wird der rührige Bürgerverein St. Georg sein Wort erheben - klar. Aber nun wieder eine bessere Lösung für alle Zukunft verwerfen wegen zeitlich begrenztem Unmut?

Von Bramfeld Dorfplatz in einer lockeren 90° Kurve nach Norden mit 2 Stationen bis zur Hohnerkamp-Siedlung scheint mir realistisch. Was ähnlich schon einmal angredacht. Eine U-Bahn Bramfeld - Farmsen - Rahlstedt eher fraglich und gaaaanz weit hinten in der Priorität.

Wenn ich Jan Gnoth richtig verstanden habe, stellt er sich eine "U4" vor Bramfeld - Sengelmannstr. - Borgweg - Winterhuder Weg - Hauptbahnhof-Nord (bahnsteiggleicher Übergang U2) - Jungfernstieg - Hafen-City - Elbbrücke und vielleicht weiter nach Süden. Wäre natürlich eine schöne Linie. Dann bleibt das Problem, dass die U2-ost (auch mit Horner Geest) stärker belastet ist als die U2-w

@ Herbert = Da könnte etwas dran sein!

Wenn die U5 nicht in das Bestandsbauwerk Hauptbahnhof-Nord der U2/U4 einfädelt ist die Antwort: "Nein".

Wer der Bautechnik den Vorrang gibt muss sich nicht wundern, wenn die Netzstruktur wieder einmal Stückwerk bleibt. Mit der U-Bahn bis "Hauptbahnhof - Kunsthalle" und dann wohin umsteigen, um in die Stadt zu kommen? Dann kann ich gleich zu Fuß die Lilienstraße entlang laufen. Ebenso "Moorweide" - kurz vor dem Ziel in die volle U1 umsteigen - oder über Dammtorstraße laufen wie

In der Tat läuft es wohl auf die ganz alte Trasse der U4 alt aus den 1960-er Jahren hinaus. Und die folgte der Prämisse: "gerade Linienführung" (sic - und das in Hamburg!). Nach meiner Erinnerung war von Anfang an keine Verbindung mit dem Ring bei Mundsburg vorgesehen. Und eben die klassischen vier Haltestellen bei der Gertigstr., Beethovenstr., Mundsburger Brücke und Lohmühlenstraße (A

Die "U5" kannibalisiert die Stadtbahn - die erfolgversprechendsten Startstrecken sollen als U-Bahn gebaut werden. Dann bleibt eben nur noch das Tangentiale. Ob so etwas reicht, ein Straßenbahnsystem neu zu starten?

Dessen ungeachtet würden eine Haltestelle an der Fuhle und der Bramfelder Chaussee (statt Habichtstraße) diese Strecke deutlich aufwerten.

Die Ellmenreichstraße aufzureißen für eine U5-Einfädelung in Hauptbahnhof-Nord ist ja nun nicht das Ding. Und auch eine U5-Haltestelle in der Kirchenallee in Nord-Süd-Richtung wird sich ohne größere Baugrube nicht realisieren lassen. Also - irgend etwas ist immer notwendig. Daher sollte die verkehrlich beste Lösung Vorrang haben und nicht das Gequarke über Baubelästigung. Als das Haus Robert-N