ZitatDjensi ... Was spricht eigentlich dagegen, die S-Bahn im Zuge einer Hochbahn in der Etage über der Verbindungsbahn fahren zu lassen? Eine niveaugleiche Führung parallel zur Lombards- und Kennedybrücke und dann eine Etage höher, Fenster raus am Dammtor ;-) und dann weiterführen. ... Was mir bei der von PAD eingeworfenen Idee eines S-Bahn-Tunnels gefällte (siehe Graphik auf Seite 85 dieses

ZitatDjensi ... ser Bahnsteig und seine Kanten sind an der Holstenstraße schon seit langem weg, im Rahmen des Neubaus der Straßenquerung ist dort auch kein Platz mehr. Sternschanze git es nur noch eine Platzhalterfläche. Daher schrieb ich = Es sind doch 4 Bahnsteigkanten in Dammtor vorhanden. Ebenso 2 Sternschanze und Hostenstraße auf den dann bisherigen S-Bahn Gleisen.

Zitatchristian schmidt Zitathistor Dann stehen eben auch alle 4 Gleise der Verbindungsbahn für den Fern- und Regionalverkehr zur Verfügung. Da die Kapazität der Verbindungsbahn aber von der Anzahl der Bahnsteigkanten abhängt sehr ich nicht wie der Vorschlag zumindest für den Fern- und Regionalverkehr mehr bringt als Dammtor einen Bahnsteig ranzubauen? Es sind doch 4 Bahnsteigkanten in Dammtor

ZitatSTZFa ... aber wie möchtest du in den Tunnel gehen, zwei weitere S-Bahn Gleise über die Lombardsbrücke? Dann ist für den Bahnhof an der Esplanade nicht genügend Platz, oder direkt am Hbf, dann wird das ziemlich eng mit der City S-Bahn ... Der neue Tunnel sollte schon bei "An der Alster" beginnen - also analog der City-S-Bahn und unter bzw. neben der Lombardsbrücke

Wenn man mal die Idee von PAD im Hauptbahnhof-thread damit einbringt ... (Langfristig braucht Hamburg eine zweite S-Bahnstammstrecke. Die alte Verbindungsbahn könnte man dann viergleisig für den Regional- und Fernverkehr nutzen (zwei Bahnsteigkanten am Dammtor und Sternschanze, zwei Durchfartgleise), den S-Bahntunnel sollte man sinnvollerweise etwas nach Norden verschwenken, sodass es an der Un

ZitatPAD Langfristig braucht Hamburg eine zweite S-Bahnstammstrecke. Die alte Verbindungsbahn könnte man dann viergleisig für den Regional- und Fernverkehr nutzen (zwei Bahnsteigkanten am Dammtor und Sternschanze, zwei Durchfartgleise), den S-Bahntunnel sollte man sinnvollerweise etwas nach Norden verschwenken, sodass es an der Uni/Grindelhof und am Schlumo Stationen gibt (statt Sternschanze). Da

ZitatLevHAM Der Stummel zur Horner Geest hat in dem Fall kein westliches Gegenstück mehr (wäre dann letztendlich wohl ein U2 Ast), ist dann blöd gelaufen, jedoch können diese Züge genauso gut bis Schlump fahren, ..... Oooder mit Abzweig bei Emilienstraße zum Diebsteich, dem neuen "Westbahnhof" ?

ZitatJan Gnoth ..... Möglicherweise wäre es tatsächlich das sinnvollste, die alte U4-Ost mit der HafenCity durchzubinden und für die Grindellinie einen anderen Anschlusspunkt als Abzweig von U1 Stephansplatz oder Abzweig von U4-alt zwischen Hauptbahnhof-Nord und Jungfernstieg zu suchen. Aber das darf oder möchte man aufgrund von politischen Vorgaben (noch?) nicht zugeben. Diese Durchbindung ist

Der Haltestellenabstand von U-Bahnen ist ja nun beinahe eine philosophosche Frage. Es muss ja nicht so wie in Paris oder Madrid sein - aber 800 m Fussweg mitten in der Stadt - und unter meinen Füßen fährt die Bahn ohne zu halten?

Ich glaube, das "Mundsburg-Problem" wird überbewertet. Mag ja sein, dass es auf dem Stadtplan komisch aussieht, wenn sich U3 und U5 in der Gegend Mundsburg aneinander annähern ohne sich zu berühren. Das darf aber nicht davon ablenken, dass Mundsburger Brücke, Beethovenstr / Winterhuder Weg und Gertigstr./ Bachstr./Barmbeker Str. die drei Siedlungsschwerpunkte sind, die eine U-Bahn Halte

Eine Variante ist die Führung mit einer einzigen Haltestelle zwischen Jarrestraße und AK St. Georg. Genial. Man baut eine U-Bahn, die so gut wie nirgends hält, damit das Mundsburg-Problem vermieden wird?

ZitatDjensi natürlich kann man sich als Laie beim Blick auf die Karte, auf das eine oder andere Planungsmodell fragen, warum es denn nicht auch anders geht? Die Planer haben aber auch im Untergrund zu schauen, wo sie denn entlang bauen und da gibt es in dem von euch dargestellten Bereich große, zum Teil gerade erstellte unterirdische Infrastrukturen, nämlich Stammsiele, Sammler usw., die bereits

Die U4 alt wurde damals auch unter der Prämisse einer "gestreckten Linienführung" geplant und somit direkt von Winterhuder Weg / Beethovenstraße zur Mundsburger Brücke vorgesehen. Mit der Stillegung der Straßenbahnen 6 und 9 nach Barmbek entfiel - bis heute - die direkte Verbindung Barmbek - Uhlenhorst-Süd - St. Georg. Offensichtlich ist da auch nichts Neues geplant. Der Alsterhalbring

Die Mundsburg-Kurve einer U5: Ich ahne schon die Stimmen, die bei einer Führung der U5 über Mundsburg die verlängerte Fahrzeit wegen einer längeren Strecke und einer weiteren Haltestelle bemängeln. Klar wäre eine Führung über Winterhuder Weg - Schürbeker Str. - Hartwicusstr. oder Armgartstr. möglich (oder sogar weniger kurvig über Kuhmühle - Graumannnsweg), aber Umsteigen über 2 Ebenen?

ZitatHerbert Weil zweite Ausgänge unmittelbar viel Geld kosten und den Weg zum Bahnsteig nur um 2 Minuten verkürzen. In Maximalfall bedeutet der fehlende zweite Ausgang natürlich 300 m zusätzlicher Weg. Das ist das eine und schon wichtig genug, um zweite Ausgänge endlich zu bauen (Musterbeispiele = U3 - Mönckebergstraße, U3 -Sierichstraße). Des weiteren können Sicherheitsgründe einen zweiten Aus

Von der Netzwirkung her hat die Idee einer Verbindung U4 Süd mit U5 Nord ihren Charme - wenn die U4 Süd von Elbbrücken aus weiter nach Süden geführt werden würde (also Bramfeld - Winterhude - Jungfernstieg - Hafen City und "Sprung über die Elbe"). Die jetztige U4 ist von der Netzwirkung her eine Krücke. Bedingt natürlich vier Gleise zwischen Hauptbahnhof-Nord und Jungfernstieg. Dann

ZitatGraphXBerlin In New York gibt es Radwege? Du meinst Markierungen auf der Straße, oder? Ich meine ca. 2 m breite abgeteilte Streifen auf der Fahrbahn für Radfahrer auf den Ost-West-Straßen, die zumeist Einbahnstraßen sind. Auch auf den Avenuen gibt es diese Streifen. Im Zentral-Park hat man ca. 5 m breite Einrichtungs-Radwege.

Jednfalls fahren nach meiner Erfahrung die Kraftfahrzeuge zumindest in New York deutlich rücksichtsvoller als z.B. in Hamburg oder Berlin. Und oh Wunder - auch dort haben die Straßen Radwege

Schöner Bericht, vielen Dank. Leider ist die Webseite von Marcus Schomaker immer noch offline, der einiges dazu gesgt hat. Aber das mit dem zweiten Gleis als Stromschiene: Das 2. Gleis wurde nicht direkt als Stromschine verwendet (unterschiedliche elektrische Leitfähigkeit von Stromschiene und Fahrschiene) sondern als Kompensation für die Stromschienen quasi "in Zahlung" gegeben während

Also von wegen New York sei teuer ... Hierbei nicht: Die Metro-card für 7 Tage für unbegrenzte Fahrten kostet dort 32 $ und 1 Dollar für die Karte an sich. Einfach am Automaten bar oder mit Kreditkarte zu erwerben. Nach ein wenig Übung hat man raus, wie schnell die Karte durch den Leseschlitz zu ziehen ist. Alles ganz einfach und easy. Nach weniger als 4 Tagen kamen wir in die "Gewinnzone&qu

ZitatMisterX Du scheinst die Bedeutung des Wortes "Anlieger" nicht richtig zu kennen. Ein Anlieger ist nicht das gleiche wie ein Anwohner. Sören hat das korrekt wiedergegeben. Hättest Du die Diskussion dem Sinne nach verfolgt, wäre dir klar geworden, dass "Anlieger" zu Anfang dafür als Begriff dafür benutzt wurde, wieviele "Anwohner" im Umkreis einer Station wohnen

ZitatMisterX Welche Bedeutung hat denn der zu erwartende Verkehr durch Nicht-Anlieger? Das sind doch Leute, die im Zug sitzen bleiben und die Haltestelle gar nicht benutzen. (...). Seltsame Interpretation. Eine Haltestelle nutzen nicht nur die Leute, die da wohnen (hier "Anlieger"), sondern auch welche, die aus anderen Gründen an diesen Ort wollen. Die, die im Zug sitzen bleiben - o

Natürlich ist jede Planung unrealistisch, die nur die Anlieger berücksichtigt. Wie Fredrik schon schrieb: Wichtig für das Potential einer Haltestelle ist natürlich auch der zu erwartende Verkehr durch Nicht-Anlieger. Der kann im Einzelfall größer sein als der durch die Anlieger selbst. Existierende Beispiele findet man leicht durch kurzes Nachdenken.

§ 72 des Urheberrechtsgesetzes hilft weiter Gesetz über Urheberrecht und verwandte Schutzrechte (Urheberrechtsgesetz) § 72 Lichtbilder (1) Lichtbilder und Erzeugnisse, die ähnlich wie Lichtbilder hergestellt werden, werden in entsprechender Anwendung der für Lichtbildwerke geltenden Vorschriften des Teils 1 geschützt. (2) Das Recht nach Absatz 1 steht dem Lichtbildner zu. (3) Das Recht nac

ZitatWolf Tiefenseegang Wenn man einige Bögen in die Streckenführung einbauen würde, könnten neben Diebsteich sogar noch weitere Haltestellen, die Fahrgastmagnete sind, mit angebunden werden. Z. B. ab Hoheluftbrücke Kaifu bzw. Schulweg, Gärtnerstraße, UKE, Nedderfeld-Center, Groß Borstel, Siemersplatz, Hagenbeck, Informatikum, Wördemanns Weg (Rabatz und Schwartzlichtviertel), Volksparkstraße, Lan

Mein Gott, was für Monster laufen in meiner Landeshauptstadt herum! Alle mit Gesichtsmasken! Gehört das zum blauen life-style?

Wenn man denn kaltlächelnd die Hermannstraße mit dem Europa-Center überbaut und dafür einige Häuser abreißt, wäre für mich ein Eingriff am Glockengießerwall für eine U-Bahnlinie das kleinere Übel.

Es ist eine Frage der besseren Netzstruktur, für die Jan Gnoth offenbar die Idee der Durchbindung Winterhude - Elbbrücken anführt. Wäre für mich nur realistisch mit 2 weiteren Gleisen Hauptbahnhof-Nord - Jungfernstieg an den Außenseiten der Bahnsteige beider Stationen. Dann haben wir eben zwei lose Enden - Horner Geest und Hoheluft. Bietet sich an, diese zu verbinden. Logischerweise kommen die

Eine Stimme für "2a"

Wenn man denn die U5-ost mit der U4-süd verbinden will, dann sind ein drittes und 4. Gleis zwischen Hauptbahnhof-Nord und Jungfernstieg wohl Voraussetzung (auf der Graphik dunkelgrün). Es ergäbe eine stringente Nord-Süd-Linie. Zum Grindel und nach Hoheluft und sonstwohin im Westen würden die orangen Gleise von der U2 abzweigen, unter der Binnenalster laufen und in der Station Dammtor bahnsteiggle