ZitatNeu Wulmstorf ZitatSascha Behn Das ein Bus eine längere Fahrzeit hat als ne Bahn sollte bekannt sein. Bei den ganzen SEV's der RB81 werden die Züge 1:1 durch ein Bus ersetzt. Und genau deshalb rege ich an, Standards für den SEV zu definieren, damit nicht nur ein abschreckendes Minimalangebot gefahren wird. Dass ein Bus eine längere Fahrzeit als eine Bahn hat, sollte eigentlich auch

So sieht eine informative Website eines Verkehrsunternehmens / - verbunds aus: Transport for London zeigt direkt auf der Startseite den Betriebsstatus aller Linien, mit Bauarbeiten und Störungen.

Ich finde das etwas beunruhigend, was der HVV jetzt veranstaltet. Es wird groß angekündigt, dass er jetzt neuer und hipper wird. Aber dann kommt dabei raus, dass die Website ein neues Design mit stark reduziertem Funktionsumfang erhält, auf dem Netzplan nicht mehr alle S-Bahn-Stationen zu finden sind, für viel Geld Schilder ausgetauscht werden, die Störungsmeldungen abgeschaltet werden etc. D

ZitatNWT47 Sollte die S4 doch nicht als Express sondern über die S-Bahn Gleise nach Pinneberg und Elmshorn geführt werden, kann man auch die S3 nach Osdorf verschwenken und die S32 als reine HVZ-Linie Harburg Rathaus - Lurup betreiben. Das ist meiner Meinung nach auch die sinnvollste Lösung. Die S3 kann dann mit Langzügen bis Osdorf und die S4 mit 490-Langzügen bis Elmshorn fahren. S4 + S21 rei

ZitatJan Gnoth ZitatDT5-Online b) weder 472 016 noch 472 038 stehen "hafenfertig" in Ohlsdorf abgestellt. Bist du Freitag in Ohlsdorf vorbei gekommen? Wenn ja, dann hättest du 216 und 238 mit einer Signalscheibe auf dem Friedhofsgleis (das Gleis zur Brücke über die Fuhlsbüttler Straße) stehen sehen können. Das sah nicht gut aus. Ich habe mich aufgrund dessen von denen verabschiedet.

Zitatreinbeker Das ist ja ein tolles Foto auf der verlinkten Seite. ❤ Darf man fragen, wo das entstanden ist? 🤔 Das ist zwischen Langenfelde und Diebsteich. Im Zuge des Baus von Altona 21 werden dort, zumindest teilweise, Lärmschutzwände errichtet werden :(

ZitatKirk ZitatStephanHL Ich verstehe die Buchholz-Idee einfach nicht und auch vor Lokstedt sind ja eher dünn besiedelte Gebiete bis Elbgaustrasse. Wenn du dir Bilder von vor 30 Jahren anschaust, ist da sicher noch mehr Einöde. An vielen Stellen wird aber heute schon gebaut. In 30 Jahren ist dann total dicht. Es ist doch wichtig jetzt sowas zu planen, in weiser Voraussicht, und nicht dan

ZitatStephanHL Das habe ich noch nichtmal mit betrachtet aber aus formellen Gründen dürfte eine Vereinbarung von BoStrab-Fahrzeugen auf einer "Normalbahn"-Strecke wohl eher nicht kompatibel sein - Stromschiene kommt dann nur noch oben drauf! ;-) Und wie gesagt - da die Strecke ja auch nicht mehr der AKN gehört ist da auch kein einfacher Zugriff drauf! Es gibt eine ganz einfache Lösung

ZitatNeu Wulmstorf ZitatAndreas1 ZitatMathias Angesichts des GdL-Streiks ist das eigentlich glatt ein Vorteil - der SEV dürfte da zuverlässiger sein als die S-Bahn momentan. Samstag und Sonntag wird mit dem SEV zwischen Neugraben und Stade sogar durchgehend im 20-Min-Takt gefahren. Das Ersatzangebot lässt sich wirklich sehen. Wo kann man denn nachlesen, wann und wo der SEV fährt? In den Onl

Ich habe gestern aus der Regionalbahn mal den Baufortschritt angeschaut. An der Brücke Hammer Straße geht es voran, die nächste Schicht wurde betoniert (siehe unten). Anders als erwartet gibt es noch keine sichtbaren Gleisbauarbeiten in den Kehrgleisen Hasselbrook. Stattdessen werden bis hinter Landwehr Kabelkanäle, Fundamente und Achszähler verbaut. Das bedeutet, dass es sehr bald den alten S

ZitatComputerfreak ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatComputerfreak ZitatBÜ Liliencronstraße Du willst ein Gleis abreißen, nur damit eine nicht mehr benötigte Abfertigerbude wieder aus mittig auf dem Bahnsteig steht?? Häh? Wie kommst denn darauf? ZitatComputerfreak Hinzu kommt, dass man dann besser das 3. Gleis am Berliner Tor zurückbauen kann. Das zweite Zitat von mir bezieht sich auf die W

ZitatComputerfreak ZitatBÜ Liliencronstraße Du willst ein Gleis abreißen, nur damit eine nicht mehr benötigte Abfertigerbude wieder aus mittig auf dem Bahnsteig steht?? Häh? Wie kommst denn darauf? ZitatComputerfreak Hinzu kommt, dass man dann besser das 3. Gleis am Berliner Tor zurückbauen kann.

ZitatComputerfreak Hinzu kommt, dass man dann besser das 3. Gleis am Berliner Tor zurückbauen kann. Der S1/S11-Bahnsteig (die Aufsichtsbude (Gleis 1/2) stand mal mittig auf dem Bahnsteig und nicht so krumm und schief wie heute. Sie hat sich baulich nicht verändert, sondern der Bahnsteig!) könnte wieder so gebaut werden wie er früher einmal war. Er war schon vor dem Umbau langzugfähig (wegen S10).

ZitatWilhelmsburg36 Was ist mit der S4 und der S32? :) Wenn die dazu kommen ist da kein Platz mehr Das habe ich mich auch gefragt. Ich freue mich auf die S4, aber dann wird es bei Bauarbeiten noch enger. Ich befürchte, dass die S4 dann generell bei Sperrung einer Stammstrecke in Berliner Tor enden wird und die S11 dann ganz ausfällt (es gab ja vor wenigen Jahren mal S11 Berliner Tor - Poppen

ZitatNVB ZitatAJL ... Allerdings wird der Ausbau da auch sehr viel schwieriger. Ich kann mir kaum vorstellen, wie man das in Tonndorf und Rahlstedt machen will. In Tonndorf gibt es ausreichend frei gehaltene Flächen. Das Problem ist Rahlstedt, wo man bestenfalls zwei zusätzliche Gleise aber keinen zweiten Bahnsteig hinquetschen kann. Wer von dort nach Lübeck will, ist durch den entstehenden U

Zitatkalle_v Zitat Ich nutze auch gerne die U1, aber es ist ziemlich nervig, dass ich erstmal 20 Minuten zum Bahnhof laufen muss oder alternativ auf den Bus warten muss, was meistens auch nicht viel schneller ist. Der Schienenbonus existiert, das zeigt jede Inbetriebnahme von Stadtbahnstrecken. Und fahre mal mit der U-Bahn, rumpelt die etwas nicht?? In Hamburg ist übrigens schon 4 Jahrzehnte

Zitatkalle_v ZitatBÜ Liliencronstraße Greenwashing ist der richtige Begriff. Um die Emissionsziele zu erreichen, müsste eigentlich der schienengebundene ÖPNV massiv ausgebaut werden. Denn dieser ist physikalisch am effizientesten und benötigt keine unweltschädlichen Akkus. Da U-Bahn-Bau langwierig, teuer und CO2-Intensiv ist, käme eigentlich nur eine Stadtbahn infrage. Da diese aber aus ideologis

ZitatRüdiger An den kommenden drei Wochenenden wird die S1 zwischen Hasselbrook und Ohlsdorf gesperrt. Grund: Bauvorbereitungen für die S4. Ob es da um die (Wieder-)herstellung der Langzugtauglichkeit an den Stationen Wandsbeker Chaussee und Friedrichsberg geht? Entfernung der Absperrgeländer, Wiederherstellung der Bahnsteige, Anpassung der Signal- und SAT Technik? Vielleicht finden auch sch

ZitatSascha Behn Wobei der Bau einer Tram/Stadtbahn auch nicht zwingend klimaneutral gebaut wird. Co2 Ausstöße bleiben, egal welches Verkehrsmittel ausgebaut wird. Das ist klar. Aber der Ausstoß ist viel geringer als beim Tunnelbau. Vor allem, wenn der Bau mit einer sowieso anstehenden Straßensanierung zusammengefasst wird.

ZitatM2204 ZitatNeu Wulmstorf Fahrerloses Ride-Pooling ist ein ganz großer Baustein zur Lösung der städtischen Verkehrsprobleme. Da würde ich ein großes Fragezeichen dran machen. Meiner Meinung nach ist bei diesem Thema sehr viel Greenwashing und Problemlösungsvermeidungsstrategie dabei. Die Minifahrzeuge führen dazu, dass der große Vorteil des ÖPNV, nämlich der Bündelungseffekt auf Hauptstreck

ZitatNVB ... Und machen wir uns nichts vor, die Planung der S4 und/oder des Güterverkehrs ist alles andere als optimal gewesen. So etwas ruft natürlich Gegner auf den Plan und vermutlich sogar zu Recht. Anstatt aus dem Bahnhof Wandsbek ein funktionales Schmuckstück zu machen, werden praktisch in Sichtweite zwei neue S-Bahnhaltestellen gebaut, deren Sinn doch wohl mehr als fraglich ist. Mit a

ZitatNWT47 ZitatWilhelmsburg36 Habe ich mich verlesen oder steht da als Eröffnung 2029? Die vollständige S4 soll 2029 eröffnet werden, der Abschnitt bis Rahlstedt 2027. Für Hamburg ist dies der entscheidene Abschnitt. Ahrensburg hat der attraktiveren RE und alles dahinter ist ohnehin faktisch RB-Land. Bisher hieß es doch 2025?? Edit: Also bis Rahlstedt meine ich.

Zitatoskar92 ... ABER: Was sagt das über die DB Netz AG und den Zustand des Hamburger S-Bahnnetzes? Was käme dabei raus, wenn die mal alle Brücken näher untersuchen würden? 10 km/h im ganzen S-Bahnnetz? Das finde ich auch erschreckend. Man hat also nur zufällig festgestellt, dass die Brücken in einem schlechten Zustand sind. Wäre nicht wegen der Station dort gebaut worden, wäre es nicht aufg

ZitatSonnabend Moin, ZitatBÜ Liliencronstraße Die bestehende Brücke hat eine höhere Durchfahrtshöhe, die Straße beginnt im Bereich der S-Bahn-Brücke schon anzusteigen. Ob da genug Luft ist oder die S-Bahn-Brücke "dünner" wird als die der Fernbahn, kann ich nicht beurteilen. So, um mal ein bisschen Substanz in das Thema zu bringen: Im "Erläuterungsbericht" zum Planfestst

ZitatSonnabend ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatAJL ....und jeder auch nur einigermaßen am Thema Interessierte hat sofort das Problem 2016 gesehen - mit der unmittelbar bevorstehenden Planfeststellung . Allerdings hatte ich damals das Problem der Durchfahrt noch schwieriger gesehen. Reicht die Höhe wirklich? Falls die Höhe nicht reicht, haben wir eine weitere Brücke, die regelmäßig den S-Bahn-V

ZitatAJL ....und jeder auch nur einigermaßen am Thema Interessierte hat sofort das Problem 2016 gesehen - mit der unmittelbar bevorstehenden Planfeststellung . Allerdings hatte ich damals das Problem der Durchfahrt noch schwieriger gesehen. Reicht die Höhe wirklich? Falls die Höhe nicht reicht, haben wir eine weitere Brücke, die regelmäßig den S-Bahn-Verkehr lahmlegt wenn ein LKW dagegen fäh

Ich habe für diesen Planungsfehler auch kein Verständnis. Es wird anscheinend nicht nach gesundem Menschenverstand, sondern stur nach Vorschrift gearbeitet. Ironischerweise ist in den Planungsunterlagen der S4 die Unterführung sogar eingezeichnet! Während Bestand schwarz ist, Abbruch gelb und Neubau rot sind, ist sie in braun eingezeichnet. Genauso wie das neue Stellwerk in Tonndorf. Das wird ab

Zitatchristian schmidt Was auch interessant war an der Karte ist die total fehlende Integration mit der S-Bahn. Die grüne Linie hätte die Verbindungsbahn ohne Haltestelle gekreuzt - und bei der blauen Linie wäre sogar eine bestehende Umsteigestation aufgegeben worden (von Habichtstraße nach Saarlandstraße anstelle Barmbek)! Heute wird nicht anders geplant...

ZitatJan Gnoth ZitatSonnabend Ich hatte mich bei der Trasse Friedrich-Ebert-Damm nicht auf die seinerzeitigen Planungen bezogen, sondern noch die Idee von User BÜ Liliencronstraße weiterentwickelt. Ich habe die Frage von BÜ Liliencronstraße so verstanden, warum die U1 nicht wie ursprünglich geplant über Ahrensburger Straße, sondern über Straßburger Straße gebaut worden ist. Sorry, dass ich

Zitatkalle_v Wer auch immer dieser intern ist. :-) Nehmen wir mal ein, die eierlegende Wollmilchsau namens Rumpelbahn ist so genial und attraktiv, dass die Pkw-Fahrer scharenweise in den ÖPNV strömen: was macht das mit dem übrigen MIV? Ach der Troll ist wieder da. Und die U-Bahn rumpelt nicht oder was?