Bei der Verlängerung nach Stade hat man ein Jahr vor Betriebsaufnahme auch nicht viel gesehen. Und dann ging es doch ganz schnell. Einige Stationen waren bei Eröffnung noch nicht ganz fertig (z. B. Fischbek) und Neu Wulmstorf war noch eine riesige Baustelle mit hölzernen Bahnsteigen. Das hing aber auch mit dem Bau der Unterführung zusammen. Sofern keine Enteignungen durchgeführt werden müssen

ZitatDjensi ZitatBoris Roland Hallo, Zitatflor!an ... hier hätte man wirklich einen tollen Aufzug einbauen können, der sowohl den S-Bahnsteig als auch den U-Bahnsteig bedient, ohne verschiedene nutzen zu müssen (aktuell muss man beim Umsteigen 3 Aufzüge benutzen, obwohl sie de-facto nur 1 Etage auseinander liegen. Dazu müsste die U-Bahn Station allerdings zusätzlich noch einige Meter weiter

Moin, ich sitze gerade im DT4 218, und dieser öffnet die Türen zentral. Bisher war das ja nicht möglich, es wurde aber eine Nachrüstung diskutiert. Ich bin überrascht, wie schnell dies umgesetzt wurde. Es musste die Software angepasst werden, eventuell die Türsteuergeräte, alles aufgespielt, getestet und genehmigt. Dass dies in nur 1 bis 2 Monaten geschah ist erstaunlich. Und ich frage mich, wi

ZitatBoris Roland Hallo, ZitatBÜ Liliencronstraße Dank für den Hinweis auf den interessanten Beitrag. Jetzt ist auch klar, warum die U5 so tief verkehren muss. Denn nur so kann sie die alte Bauvorleistung unterqueren... Einfach unglaublich. Wie kommst Du auf solche harschen Worte? Dieter hat in seinem Beitrag ausführlich dargelegt, dass man in Steilshoop nichts groß anderes gemacht hat, a

ZitatNVB ZitatSonnabend ZitatNVB ZitatBÜ Liliencronstraße ... Mit zwei Haltestellen hingegen würde man die 720 m ziemlich genau einhalten, interessant wäre die Auswirkung auf den KNF bei so einer deutlich verbesserten Erschließung. Wurde dieser eigentlich für alle Varianten berechnet, oder nur für die finale Version? Und der Witz ist auch, dass es zwar in Steilshoop keinen fertigen U-Bahntunnel

ZitatNVB ZitatBÜ Liliencronstraße ... Mit zwei Haltestellen hingegen würde man die 720 m ziemlich genau einhalten, interessant wäre die Auswirkung auf den KNF bei so einer deutlich verbesserten Erschließung. Wurde dieser eigentlich für alle Varianten berechnet, oder nur für die finale Version? Die haben relativ viel berechnet und ebenso viel verworfen. Einen Strich durch die Rechnung machen die

ZitatKasimir Herzog 2. [...] Und dabei orientieren wir uns nicht an Phantasiezahlen, sondern den Empfehlungen des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) - unser zugegebenermaßen nicht sehr lauter, aber lauter werdender Lobbyverband. Hier werden für Bushaltestellen 480 m realer Fußweg (400 m + Umwegfaktor 1,2), für Schnellbahnhaltestellen im Zentrum ebenfalls 480 m realer Fußweg (400 m + Umw

Zitatahoberg ZitatBÜ Liliencronstraße Ich denke, viele hier könnten sich mit einer U5 abfinden, wenn sie nicht im 10ten Untergeschoss und mit wenig Haltestellen an den Menschen vorbeifahren würde. Das Problem ist aber auch eine fehlende Kompromissbereitschaft. Nicht U-Bahn oder Stadtbahn wäre die Lösung, sondern eine Kombination. Eine U-Stadtbahn (natürlich nicht in bestehenden Tunneln) könnte

Ich denke, viele hier könnten sich mit einer U5 abfinden, wenn sie nicht im 10ten Untergeschoss und mit wenig Haltestellen an den Menschen vorbeifahren würde. Das Problem ist aber auch eine fehlende Kompromissbereitschaft. Nicht U-Bahn oder Stadtbahn wäre die Lösung, sondern eine Kombination. Eine U-Stadtbahn (natürlich nicht in bestehenden Tunneln) könnte am Borgweg im Tunnel verschwinden, un

ZitatKasimir Herzog Zitatbukowski Das war Ironie. Diese Gewaltmarsch- und Busfahrensystematik oder anders gesagt diese völlig indiskutable U- & S-Bahnerschließung dieser Stadt ist in meinen Augen das Hauptkriterium für die ÖPNV-Misere Hamburgs. Und wenn das nur mir auffällt, weiß ich auch nicht mehr weiter... Deshalb bauen wir ja massiv das Schnellbahnnetz aus (U4, U5, S4, S21, S32) - st

ZitatAchterbahn Gibt es eigentlich eine nennenswerte Anzahl von Leuten, die den ÖPNV nicht wegen Corona, sondern nur wegen der Maskenpflicht nicht mehr nutzen? Mir ist klar, daß man das nicht so leicht feststellen kann, aber vielleicht gibt es doch entsprechende Hinweise und Beobachtungen. Moin, also ich fühle mich mit Maskenpflicht wohler und würde ohne seltener fahren.

ZitatKirk Ich finde es gut das man weiterhin U-Bahnen baut, aber auch meine begeisterung hier hält sich in grenzen. Irgendwie klingt das alles so nach "Irgendwo müssen wir die U4 noch hinlegen". In Hamburgs Verkehrsgeschichte gehts immer um die on/off Beziehung der Linien nach Bramfeld, Steilshoop und ja auch in den Süden. Das die Horner Geest-Gegend jetzt seit Jahren um eine U-Bahn käm

ZitatDaniel H ZitatBÜ LiliencronstraßeDas sind mal gute Nachrichten, damit habe ich gar nicht mehr gerechnet. Eine Stichprobe zeigt nur pünktliche Busse, aber das kann aktuell ja stimmen. Wo hast du denn die "Stichproben" gemacht? Weder bei den Apps von HVV, DB Navigatior und Google Maps werden mit bei VHH Linien Echtzeitdaten angezeigt (Bf. Altona). Im Bereich Rahlstedt bis Volksd

ZitatDer Hanseat Erstaunlich, dass hier noch nicht erwähnt wurde, dass die VHH inzwischen weitestgehend Livedaten bereit stellt. Das sind mal gute Nachrichten, damit habe ich gar nicht mehr gerechnet. Eine Stichprobe zeigt nur pünktliche Busse, aber das kann aktuell ja stimmen.

ZitatNVB Am westlichen Abschnitt bis Lattenkamp wohnen in fußläufiger Entfernung nur wenige Menschen und es gibt kaum eine Stelle, die als vorteilhafte Station hervorsticht. Ab Lattenkamp ist unmittelbarer Parallelverkehr zur U-Bahn bis Sengelmannstraße. Von dort gibt es dann die kurze Querverbindung als Parallverkehr zur zukünftigen U5. Und vom Rübenkamp ist wiederum Parallelverkehr vom Feinsten

Diese Idee hatte ich auch mal, allerdings sind Ringe nicht gut für die Pünktlichkeit und verwirren die Fahrgäste. Daher würde ich eher Neugraben viergleisig ausbauen, und den Ring von beiden Seiten aus dort enden lassen, mit Bahnsteiggleichem Übergang Altona -> Stade und umgekehrt. Dabei fährt der Ring dann außerhalb der HVZ nur Harburg Rathaus - Hbf - Altona - Elbtunnel - Neugraben u. z., in

ZitatArne [...] Wir erinnern uns noch an die Zeit, als die S-Bahn Hamburg nicht durch Verspätungen und permanente Zugausfälle Schlagzeilen machte sondern durch uralte Züge und einen ziemlich runtergerockten Zustand. Mir wären zuverlässige 471er lieber, als die aktuelle Situation mit Zügen, die von zweimal Türaufhalten lahmgelegt werden. Gibt es eigentlich Pünktlichkeits-Statistiken aus der dama

ZitatNeu Wulmstorf Cool, eben hat meine S3 in Neugraben die vorherige S3 überholt, weil die vorherige noch mit Problemen beim Verstärken kämpfte. (Und dabei war meine S3 in Neu Wulmstorf schon 10 Minuten zu spät.) War der Zug mit den Problemen ein 490?

Zitatbahn42 Heute erneut ein 474 Langzug auf der S3, der es nicht weiter als Neugraben bringen wird. Positiv: Der Tf hat das Problem nach Veddel und nach Wilhelmsburg klar durchgesagt und erklärt. Negativ: Die Anzeiger wissen davon nichts. Negativ: Meine Erfahrung sagt jetzt im Februar, dass in den zwei Fällen wo es einen Langzug gab, der auch immer aus drei Einsystemern bestand. Mein Lang

ZitatMasso Theoretisch müsste die S3 auf 490 umgestellt werden, die ihre Geschwindigkeit dort ausgespielt werden könnte und man hier und da Verspätung bisschen aufholen könnte. (was durchaus mit einer 474 möglich ist, das dann muss der TF schon wie der Henker fahren, aber auch schon erlebt, Rekord war eine haltezeit von 20 sekunden in Dollern). Damit sollte man noch warten, bis die 490er einige

Ich war auch positiv überrascht heute Morgen. Mit einer Sperrung hinter Buxtehude hatte ich fest gerechnet. Aber der Betrieb lief, als ich gefahren bin, nur leicht verspätet.

ZitatDjensi @ BÜ Liliencronstraße Verständnisfrage, mit langsamer beim 490er meinst Du das Prozedere des Türenschließens oder habe ich an einer anderen Stelle irgendwo etwas verpasst? Alles: Türen öffnen, Türen schließen, Richtung wechseln, kuppeln.

Diese Woche sind sehr viele 490 auf der S31 unterwegs. Die Folge war, dass meine S3 oft von Neugraben bis zum Hauptbahnhof langsam fahren musste. Heute bei der Rückfahrt ging es auch nur langsam voran, mit Halten im Harburger Tunnel. In Neugraben war dann Gleis 2 ewig von der wendenden S31 blockiert, während auf Gleis 1 ein 490 zum Langzug verstärkt wurde, wobei alleine zwischen Ankuppeln und Tür

Streckensperrung und Stromabschaltung von Wilhelmsburg bis Stade! Es soll Rauchentwicklung im Harburger Tunnel geben. Update: auch der ME5 kann nicht fahren, weil S-Bahnen ohne Strom die Strecke blockieren

ZitatmrPK96 2 Jahre - für Provisorien wohl gemerkt! Da will ich gar nicht wissen wie lange eine ernsthafte Erweiterung des Hauptbahnhofes dauern soll.. Diese Provisorien werden sicherlich ein paar Jahrzehnte im Einsatz bleiben. Denn wenn die Treppen erstmal fertig sind, kann man die Situation wieder einige Jahre ertragen, bevor weitere Maßnahmen ergriffen werden müssen.

ZitatMasso Wird kühler draussen, s3 ab Stade +30min aufgrund von signal und Bahnübergangsstörung. Lässt die Spiele für diese Woche beginnen Das ist ein guter Auftakt, im Wechselstromabschnitt gab es länger keine Signalstörung mehr. Ich bin auch in der Bahn drin. Bis zum Hbf zu stehen ist gar nicht so schlecht, im Büro sitze ich eh zu viel.

Heute Morgen war meine S3 (aus Stade kommend) ab Neugraben ein Langzug und fuhr an jeder Station bis Hauptbahnhof auf die Minute pünktlich. Es geht also!

Mich wundert, wie schnell das Update zur Verfügung stand. Das Problem musste doch erstmal analysiert, dann die Software angepasst, gestestet, zugelassen und aufgespielt werden. Das ist in fünf Tagen eigentlich nicht zu schaffen. Wurde einfach ein Rollback auf eine ältere Version durchgeführt, die diesen Fehler nicht hatte?

Kommen jetzt auch mehr DT3 zum Einsatz, oder gibt es einfach viele DT4-Kurzzüge? Wie viele DT3 sind überhaupt noch einsatzfähig?

ZitatFlexist ZitatNWT47 Der Fußweg ist eigentlich akzeptabel. Da ist man z.B. am Berliner Tor von der U-Bahn zur S21 schlimmer dran. Was mich allerdings stört ist das kurze Dach bei der S-Bahn Station. Obwohl bei der Hochbahn kürzere Züge fahren ist das Dach länger als bei der S-Bahn. Meiner Meinung nach hätte man das Dach zumindest auf die Länge eines Vollzugs erweitern sollen. Das Erinnert mi