ZitatDer Hanseat Zitatflor!an Machen "die paar Züge" der RE2 wirklich die großen Probleme im restlichen Netz? Glaube die 3er und 4er aufsplitten, hätte doch viel mehr konzentrierung auf die entsprechenden Linien/Abschnitte gebracht Die sind ja im Fahrplan miteinander verknüpft. Man hätte höchstens noch RB und RE trennen können (wie bis 2007). Man sollte die Bremer und die Uelz

Zitatdef Das fände ich echt interessant, welche U-Bahn aktuell zuverlässiger ist: die in Charkiv oder die in Berlin. Erstere leidet zwar unter einem russischen Angriffskrieg, letztere dafür unter über 30 Jahren SPD-Regierungsbeteiligung. Deiner Meinung nach ist also der ungenügende Zustand der Berliner U-Bahn dem Umstand geschuldet, dass die SPD lange an der Regierung (beteiligt) war. Die SPD

Eine Beschilderung sollte intuitiv verständlich sein, und diese ist es nicht. Im Grunde ist es ja eine gute Idee, den Ausgängen einer Station eine Bezeichnung zu geben, seien es Buchstaben oder Nummern. Insbesondere dann, wenn Ersatzverkehr besteht. Dann wäre es hilfreich, wenn dann eine Ansage käme wie: "Die Ersatzbusse halten am Ausgang B." Bei der Hochbahn kommt dann immer die

1) Zahlreiche Taktverdichtungen, insbesondere bei U-Bahn und vielen Buslinien, auch und gerade zu Zeiten schwächeren Verkehrs abends/nachts 2) "Europas modernstes Busnetz" 3) S4 (aber leider 40 Jahre zu spät, hätte sofort nach Fertigstellung der S-Bahn nach Neugraben begonnen werden müssen) 4) U5 5) Stadtbahn-Netz durch weite Teile Hamburgs 5) deutliche Verbesserungen/Taktverdichtu

ZitatAJL Ich hätte jetzt in meiner Naivität einfach gedacht, ein Verkehrsunternehmen wendet sich an einen Hersteller von Zugzielanzeigern und dieser Hersteller ( weil er davon lebt ) baut die dann genauso wie gewünscht. Das würde wohl schon deshalb nicht gehen, weil die Hochbahn als öffentliches Unternehmen so etwas sicherlich europaweit ausschreiben müsste.

Zitatoskar92 Gestern Abend ca. 23:00 Uhr am Hauptbahnhof: Ca. 50 Polizisten und DB-Sicherheitsleute standen Schulter an Schulter an den 3 Abgängen zum Bahnsteig 1. Ca. 23:30 Uhr S-Bahnhaltestelle Reeperbahn: Kein Polizist, keine DB-Sicherheit, alle Zugänge frei. Am Gleis Richtung Innenstadt stand ein Zug mit Zugzielanzeige "Altona". In den ca. 3 Minuten in denen ich den Bahnsteig

Zitatoskar92 ZitatKHH ZitatDT5-Online Moin, ich habe jetzt ganz gewiss nicht alles gelesen. Aber es mussten gestern weit über 1000 Fahrgäste aus Zügen rund um den Hauptbahnhof übers Gleis nach draußen begleitet werden, es sind sieben Menschen verletzt worden, einer schwer, es entstand erheblicher Sachschaden, wir haben noch mehrere Tage die Auswirkungen zu spüren, und wir diskutieren, ob das F

ZitatDT5-Online Moin, ich habe jetzt ganz gewiss nicht alles gelesen. Aber es mussten gestern weit über 1000 Fahrgäste aus Zügen rund um den Hauptbahnhof übers Gleis nach draußen begleitet werden, es sind sieben Menschen verletzt worden, einer schwer, es entstand erheblicher Sachschaden, wir haben noch mehrere Tage die Auswirkungen zu spüren, und wir diskutieren, ob das Freiheitsberaubung ist?

ZitatSascha Behn Das Problem ist aber kein Hamburger Problem, sondern das hat man überall. Und in anderen Verkehrsverbünden ist die Informationskommunikation noch schlechter/miserabeler als beim HVV. Macht es das besser?

ZitatDjensi Du hast uns doch mit der ersten Meldung auch nicht die Wahrheit gesagt… außerdem weiß ich nicht, was an der Meldung falsch zu verstehen ist, die unmittelbar nach dem Ereignis hinterlegt wurde. Bei der zitierten allgemein gehaltenen Meldung "Schwere Betriebsstörung am Hauptbahnhof, S1, S2, S3, S5 fahren mit großen Beeinträchtigungen, Verzögerungen und Ausfällen" würde ich,

Zitatoskar92 ZitatDjensi Wo schaut ihr denn ? Da steht regelmäßig der aktuelle Stand. UNSINN. Da steht manchmal tatsächlich ein aktueller Stand! Kurzzeitige Störungen aber eher nicht. Längere Störungen oft erst mit erheblicher Verzögerung. Und dann sind die Meldungen oft immer noch unvollständig, manchmal missverständlich und gelegentlich schlicht falsch! Im Übrigen würde ich in einem

ZitatSascha Behn Zur Evakuierung selbst diese lief so wie die Kräfte der Bundespolizei anwesend waren zügig und reibungslos. Aber warum dauert es mitten in Hamburg 3 Stunden bis die Bundespolizei da ist? Kommen die aus Berlin?

ZitatBoris Roland Hallo, für mich stellt sich ja auch die Frage, wo sollte der Notfalltechnik-Zug denn so dringend hin? Außer von dem eigenen Notfall ist von keinem anderen bislang die Rede. Wird morgen bestimmt ein großer Spaß, wo man doch wegen des Marathons U- und S-Bahnen nutzen soll... Viele Grüße Boris Wenn man keinen Notfall hat, dann bastelt man sich den eben selber. Um da

Ich war gegen 19 Uhr am Hauptbahnhof, und auch ich hatte den Eindruck, dass die DB mal wieder völlig falsche Prioritäten gesetzt hatte. Sprich: am allerwenigsten wichtig waren die Fahrgäste. Im Internet waren sich widersprechende Informationen zu finden, was fährt und was nicht. Die Texte legten nahe, dass ein Teil der Züge fährt und ein Teil nicht. Auch die HVV-App sah etwa die Hälfte der S-B

ZitatSascha Behn Platz ist in Barmbek nun auch nur begrenzt vorhanden. So das ein 5 Min Takt mit Kehrbetrieb schwer umsetzbar ist. Nach meiner Erinnerung hat Barmbek 3 Kehrgleise. Wieviele braucht man, um im 5-Minuten-Takt zu kehren?

Ich wohne nahe der Haltestelle Rauhes Haus. Als ich vorhin einkaufen war, sah ich dort mehrere Umbrella-Gelenkbusse, die normalerweise den Ersatzverkehr bis Legienstraße fahren, als "S1 Ersatzverkehr Berliner Tor". Und sogar einen Hochbahn-Bus als "116 Farmsen Am Hohen Hause". Warum man ausgerechnet auf dieser untergeordneten Linie fährt?

Zitatphönix Welche Probleme bestehen denn derzeit auf der U1/U3? In den letzten Tagen seit Montag hatte ich regelmäßig das Problem, dass die Züge nur sporadisch fuhren und lange Wartezeiten anfielen. Dazu kommt der regelmäßige Einsatz von lediglich 4 Wagen-Zügen, sowohl auf der U1 wie auch bei der U3. Und dies, obwohl die Strecke als Umleitungsstrecke für für den fehlenden essbaren Betrieb auf d

Zitatflor!an Bin gerade (trotz Streik) in einer (unfassbar leeren) S-Bahn zum Flughafen unterwegs. Es gibt automatische Ansagen der "Leitstelle der S-Bahn" die auf den Streik hinweisen. Die Ansagen werden von einem Computer in absolut kristallklarem Ton vorgelesen (sogar klarer als die Haltestellen Ansagen) bin total positiv überrascht! (Lediglich die Webseite wird ein wenig komisch v

ZitatDjensi ZitatNVB ZitatM2204 ... Auch wenn wir hier schon komplett OT sind ... Finde ich nicht, wir schreiben hier über das "Reparieren" der Auswirkungen von S-Bahn-Störungen. ZitatM2204 ... Es kostet keinen Cent und zerstört auch keinen Dienst, wenn eine Fahrt zur Anschlusssicherung verspätet abfährt. Auch ist nicht die Pausenregelung eines jeden Dienstes sakrosant. Pausen kö

ZitatDT5-Online Man bemüht sich, aber Computer sind eben nie perfekt. Viele Grüße Die Computer machen das, was ihnen ein Mensch einprogrammiert hat (und zwar mit ziemlicher Sicherheit richtig). Nicht perfekt sind die Menschen, die den Computer programmiert haben.

Es gibt zwischen beiden Strecken einen wesentlichen Unterschied, nämlich deren Entstehung. Die Norderstedter Strecke ist in zwei Abschnitten Ende der 1960er Jahre (bis Garstedt) und in den 1990er Jahren gebaut worden gemäß Vereinbarungen zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein, in denen auch die Verteilung der Kosten vereinbart wurde. Die Strecke nach Großhansdorf ist vor über hundert Jahre

ZitatDeniz90 Wurden jemals im SEV überhaupt Fahrscheine verkauft? Ich habe im Herbst 2021 in einem SEV von Hasselbrook nach Barmbek eine Fahrkarte gekauft. (Ich glaube, es fuhr Autokraft.) Anderthalb Jahres später wurde der SEV auf gleicher Strecke dann von Umbrella gefahren und mir wurde keine Fahrkarte verkauft.

Man braucht sich einer Straßenbahn nicht so zu schämen, dass man sie im Untergrund versteckt.

Zitatmasi1157 Wie denn nun? Es sind nur wenige Direktumsteiger zw. Fern-/Regionalbahn und Bus, auch jetzt mit dem "großen Verkehrsangebot", und diese wenigen müssen dann als Argument gegen den Bf Altona (neu) herhalten? Für die wird es andere "Verkehrsangebote" geben, zu den Bussen, die aktuell (noch) am Altona ZOB halten, wird's etwas schlechter, anderswohin und für

Zitatmasi1157 ZitatKHHAber am jetzigen Bahnhof Altona halten 6 Metrobuslinien (1, 2, 15, 16, 20, 25) und noch weitere etwa 10 Linien und unter der Woche noch einige Nachtbuslinien. Es besteht also aus der näheren Umgebung praktisch von überall her eine Direktanbindung, außerdem auch aus vielen weiter entfernten Gebieten. Und wieviele der Busfahrgäste steigen dort in Fern-/Regionalbahnen um, nicht

ZitatWolf Tiefenseegang Für Pendler in Richtung Elmshorn/Wrist/Itzehoe hat der geplante Bahnhof tatsächlich einen Vorteil: Es gibt dann endlich einen Bahnhof in Hamburg, von dem alle Züge in diesen Richtungen abfahren. Heute verkehrt ein Teil der Züge vom Hbf und Dammtor, die dann aber nicht von Altona, andere verkehren nur von Altona, und in Pinneberg rauschen die RE (bis auf wenige Ausnahmen

Zitatmasi1157 Auch am Bf Altona (neu) kann man schließlich Busse fahren lassen. Sicher kann man da auch Busse fahren lassen. Und das wird man auch tun. Aber am jetzigen Bahnhof Altona halten 6 Metrobuslinien (1, 2, 15, 16, 20, 25) und noch weitere etwa 10 Linien und unter der Woche noch einige Nachtbuslinien. Es besteht also aus der näheren Umgebung praktisch von überall her eine Direktanbi

Vielleicht ist der Bus, mit dem der Löwe fährt, ja ein Lion's City

ZitatComputerfreak Zitatchristian schmidt Na ich würde mal sagen das Berliner hat einen höheren Verkehrswert als das Dammtor Das mag sein. Aber es kommt immer auf den Zusammenhang drauf an. Manche starkfrequentierten Orte brauchen zwar einen dichten Nahverkehr (U/S-Bahn) aber keinen Fern- und Regionalverkehr. Bei manchen Orten ist es umgekehrt. Berliner Tor ist so ein zufälliger Umsteigeknot

ZitatPille Tut sie nicht. Erst ab 29. Juli. Da stellt sich doch die Frage: Warum tut sie es nicht?