ZitatGralritter Guten Tag Computerfreak, da aufgrund der Baumaßnahme beide Gl. 3 und 4 zwischen Hbf und Berliner Tor gesperrt wurden, hat man sich aufgrund der knappen Gleisbelegungszeiten (signalbedingten Sperrzeiten) entschlossen, die S21 komplett zu brechen und für die S21 zwei Teilbetriebe (Berliner Tor + Hbf Gl.47) einzurichten. Eine erforderliche Maßnahme, um einen stabileren Rahmen zuvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Warum sollen 2 Linien geflügelt werden, wenn je ein Ast mit einem VZ bedient werden kann. 1. Weil die Zugfolge dann dichter ist (5-Minuten-Takt, statt 10-Minuten-Takt). 2. weil City-S-Bahn UND Verbindungsbahn von beiden Außenästen umsteigefrei erreicht werden könnten. Beides wäre für den Flughafen eine Verbesserung und für Poppenbüttel das derzeitige Angebot, was bei der Vollzuvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 ZitatJan Borchers ZitatFlexist Kann das sein, dass die S-Bahn still und heimlich, dass Flügeln abschaffen möchte? Die S11 wird sicher nicht GANZtags fahren, in den Abendstunden und an Sonntagen etc.. dürfte weitergeflügelt werden. Das denke ich auch. Aber die S11 auf die Betriebzeiten der S31 nach Harburg auszudehnen wäre schon ein Anfang. In der SVZ kann die S11 dann am Berliner Tvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Welcher @#$%& hat vergessen die Stationen der City-S-Bahn unter Denkmalschutz zu stellen? Die Kachellungen der Stationen sind zum Teil große Kusntwerke (Rperbahn, Landungsbrücken). Die fröhlichen bunten Farben sorg(t)en steets für gute Laune. (Wenn das in letzter Zeit nicht der Fall war, liegt das nur an der vernachlässigten Instandhaltung). Auch Altona wirkte mit den orangegelben Kacheln avon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Meine Meinung dazu: Vollzüge auf der S11 sind vor allem ab Altona gen Osten angebracht. Allerdings reichen 6 Fahrzeuge nicht, da es momentan 11 Umläufe gibt, davon 8 als Kurzzug. Interessant ist die indirekte Erwähnung des hier oft diskutierten Verschwenkens der S1 zum Flughafen mit ganztägiger S11. Die S11 hat meines Wissens 12 Umläufe. Wieviele davon Kurzzüge sind wvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Also die Kurzfahrten S31 enden und beginnen in Hammerbrook. Danke für die Auskunft. ZitatSascha BehnDas Gleis 2 wird von der S1 Richtung stadtauswärts verwendet. Soweit klar. ZitatSascha BehnDa die S1 das neue Weichenkreuz hinter Berliner Tor verwendet, wird denkbar schwer die S21 noch durch zu bringen. Der eingleisige Abschnitt der auf der S1 entsteht und das Weichevon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
In den Novemberwochenenden wird ja am Berliner Tor kräftig gebaut. Auch der S-Bahn-Verkehr läuft eingeschränkt. S1-Verlauf ist logisch, S3 nicht betroffen, S31 nur bis HBF (oder kehren die Züge gar Hammerbrook?). Was mich wundert, ist ,warum die S21 gebrochen wird? Diese Linie könnte ja knapp vor bzw. hinter der S1 fahren auf den denseleben Gleisen und in ähnlicher Struktur. Berliner Tvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Was ist mit der S2?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatComputerfreak Was soll das mit Ring F ? Einheitlicher Preis über alle Entfernungen! Der Preis entspräche dann der Großbereichskarte (Hamburg AB), derzeit 85€/Monat (Abo), später vllt. 90€/Monat. Und wer soll das bitte bezahlen? Wie meinst du das? Was soll da wer bazahlen?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Ok point taken. Wobei mich allerdings interessieren würde wie groß die Verschiebungen den wirklich sind, denn die S-Bahn arbeitet doch sicherlich nicht mit (vollen) Minuten Das spiel ja keine Rolle, da ja nur die vollen Minuten veröffentlicht werden. Und wenn ein Zug zum Beispiel in Pinneberg auf Munte 10,9 (Minute 10 und 54 Sekunden) abfahren soll und nun die Abafahrtszevon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Gerne würde ich eine Quelle liefern. Jedoch habe ich das nur mündlich überliefert bekommen und das auch noch vor mehr als 15 Jahren. Mag sein, dass da noch was in alten Drucksachen vom Bezirk Harburg zu finden ist. Denn von dort muss das ja gekommen sein. PS: Warum hat Boris seinen Eintrag gelöscht? Die Frage ist ja berechtigt. Die U-Bahn wird das ganze ja vermutlich anfangen. Bleibt dannvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Was soll das mit Ring F ? Einheitlicher Preis über alle Entfernungen! Der Preis entspräche dann der Großbereichskarte (Hamburg AB), derzeit 85€/Monat (Abo), später vllt. 90€/Monat.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris owT ???von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei Neumünster und Lübeck ist das Problem, dass sie Umsteigeknotenpunkte sind von Linien, die fast komplett im HVV sind. Wer eine Fahrkarte HVV-Gesamtbereich besitzt, will sich nicht mit Tarifen auseinandersetzen. Der hat so'n Ding, dass er vorzeigen muss, wenn da solche Typen kommen und die Fahrkarten sehen wollen. Was das genau ist und wie das geht, interessiert ihn (zu recht) nicht. Undvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBruceMcLaren will man aber nicht.... Wer ist "man"?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Sicherlich eine schöne Sache für alle, die im Landkreis wohnen. Ich hoffe, dass die dadurch entstehenden zusätzlichen Kosten für den erweiterten Verbund nicht am Ende dazu führen, dass für alle Nutzer die Fahrkartenpreise erhöht werden müssen - denn 10 Prozent der Kosten dieser Erweiterung trägt laut Artikel der HVV. Wäre doch nur gerecht. Die langen Strecken sind heute schon kaum bezvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatIngo Lange Die Wegweisung am Jungfernstieg ist schon seit Jahren unterirdisch. Und wird es fuer immer bleiben, selbst wenn sie sehr gut wird ;-) Stimmt, jedenfalls so lange sie "vor Ort" ist.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHes Zitatahoberg warum baut man nicht an U2 an der Fuhlsbüttlerstraße einen Bahnhof, schenkt sich den Schlenker über Hartzloh, (und spart 150 Mio), dafür mehr Geld ausgeben für den Knoten Rübenkamp und vielleicht die U3 in Farmsen beginnen zu lassen (dann könnte man aus Steilshoop auch über Farmsen in die Innenstadt kommen. Vor allem ist der erste Abschnitt aber zu kurz angedacht, wenn schonvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Re U1/S£ am Jungfernstieg, da muss man aber auch mal ueberlegen wie weit man solchen ja eher zufaellig enstandenden Umsteigebeziehungen am spaeten Abend Vorrang gibt. Denn nur spaet Abends fahren ja bei im 20-Minuten-Takt, tagsueber ist es doch weniger ein Problem. Und wenn eine Umstellung tagsueber vielen Fahrgaesten hilft (in dem z.B. durch die stabilere Fahrzeit andere Uvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang In der Gegenrichtung fährt die S3 auch 3 Min hinter der S1. Das finde ich als jemand, der mehrmals die Woche von Rissen Richtung Neugraben und zurück fährt sehr praktisch (das gilt in beide Richtungen). Ab Fahrplanwechsel liegt die S3 Richtung Osten Auch zwischen Altona und Jungfernstieg 4 Minuten hinter der S1. In der Gegenrichtung liegt die S1 durchgehend 2 Minutenvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPADVon der S11 kann man doch bequem zur S3 umsteigen, wenn man in die Innenstadt will. Sofern die S11 die derzeitige Fahrplantrasse behalten würde... ZitatPADWobei der Hauptbahnhof selbst ja schon in der Innenstadt liegt, anders als in Berlin. Das stimmt so nicht. Erliegt NEBEN der Innenstadt. ZitatPADUnd Bergedorf muss auch die meiste Zeit mit einer Linie über die Verbindungsbahnvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT2 4ever Und wie sollen die dann nach Langenfelde/Eidelstedt kommen für Wartung und Reinigung? 1. Nicht jeder IC/ICE, der in Hamburg endet muss in die Wartung. Es gib/gab mal ICEs von Berlin die HBF kehrten (In Bremen ist das so ähnlich, aber manche Züge fahren LEER nach Hamburg zur Wartung). Die Wartung könnte auch (zum Teil) an den anderen Endpunkt verlegt werden. 2. In Tagesrandlagevon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Das "immer größer werdende Problem der nahezu voll ausgelasteten Verbindungsbahn" wird im Notfall durch eine Reduzierung der Fernzüge erreicht. Wozu muss ein IC/ICE von Lübeck/Büchen nach Altona fahren? Die können auch Hbf wenden.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Interessant: S-Bahn-Hamburg will also künftig lokbespannte Wendezüge als S-Bahn einsetzen...von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Züge von Neumünster über hanburg nach Lübeck zu schicken ist wenig sinnvol, nur weil es betrieblich einfacher geht. Die Durchbindung muss schon verkehrlich sinnvoll sein. Also von SH nach Niedersachsen. (Es fehlt eine Übergeordnete Instanz, die mit dem Regionalisierungschaos aufräumt und die Verkehre über die Köpfe der einzelnen Aufgabeträger hinweg koordiniert.)von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Keine Ahnung, aber warum enden die Westerlaender denn dann zur Zeit in Altona? 1. Weil die NOB Probleme hat den Umlauf zu gestalten (Fahrzeit reicht gerade bis dahin) 2. Weil Hamburg Altona wichtig machen will und meint da sollen auch mal Züge hinfahren. 3. weil man zu Faul ist den Fahrplan richtig aufzuräumen und die Tarssen zum Hbf freizulegen. (Platz wäre schon dvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Was ich immer noch nicht verstehe ist warum man nicht zwei Seitenbahnsteige waehlt Weil man doch noch ein bißchen intelligent ist und nicht eine vernünftige Infrastruktur vordergründigen Baukostenersparnissen opfert. Mittelbahnsteig sind flexibler, übersichtlicher und komfortabler, da beide Richtungen von nur einmal gebauter Infrastruktur profitieren. Alle anderen Bahnvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ... also entweder garantierte Fahrt zum Hbf fuer all Nord-Zuege bekommen - oder irgendeine andere Gegenleistung Was soll denn die "andere Gegenleistung" sein? Es fahren maximal 6 Regionalzüge/Stunde von Elmshorn nach Hamburg. Es sind 5 IC/ICE-Fahrten/Stunde nach Altona geplant. --> 11Züge/Stunde. Die Verbindungsbahn fasst bei Halt aller Züge in Dammtorvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlkcair Wo gehalten wird, bestimmt nicht das EVU sondern der Auftraggeber. Ich denke mal, dass sich am Linienverlauf nichts ändern wird und wenn doch, werden wir das zeitig erfahren. Im Prinzip ja, aber... Manchmal haben die Verkehrsunternehmen gewisse Gestaltungsfreiheiten. Ich habe irgendwo nur mal gehört, dass Metronom den Halt unbedingt NICHT wollte. ZitatAlkcair Eine Durchbivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatcedric30003 Jap, allerdings sind seit den neueren Crash Normen auch kaum ordentliche Front Designs entstanden. Designmäßig sind deshalb allgemein die neusten Züge eher ein Abstieg. Beim Flirt (Nordbahn) hat man das Problem ganz gut gemeistert. Es geht irgendwie schon.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum