ZitatGünter Wolter Es ist fraglich, ob die Verkehrspolitik auf die alten, zum Teil überdimensionierten Streckenpläne von 1955 zurückgreifen wird. "Überdimensioniert" finde ich im Zusammenhang mit Bahnausbau problematisch. Wir wollen komfortablen ÖPNV für die Verkehrswende. Und das bedeutet eben deutlich mehr Platz für den Einzelnen als es in der Vergangenheit unter quantitativen Gesvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Und die Frage nach dem Sinn? Bauarbeiten für die S4 und Umbauten an der Bestandsstecke 😉 Das hätte ich gerne sehr viel detaillierter.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatChristian H. Die Brücke soll nicht abgerissen und neu gebaut werden. Die Brücke wirkt alt und Baufällig. Die parallel laufende Straße liegt höher. Ich dachte das wird angepasst. Wenn aber die Bücke nicht neugebaut werden soll, wozu die Gleisverschwenkung?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi ZitatComputerfreak Irgendwie geht der Bau schleppend voran. Die Gleise über die GUN sind auf die S-Bahntrasse auf einer provisorischen Brücke verschwenkt, aber die Gleise der bisherigen Trasse und die bisherige Brücke liegen da immer noch rum, Wann gehen da endlich die Bauarbeiten los? Haben die das alles vergessen? Das kurze Stücke von Hasselbrook bis zur Systemwechselstelle hivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Ich würde auch nicht sagen, dass da in knapp drei Jahren Berge versetzt wurden. Bei dem Tempo ist die S4 bis 2027 nach Rahlstedt völlig utopisch, da gerade der zweite Bauabschnitt viel anspruchsvoller ist. Der Abschnitt ist zwar länger, aber nicht anspruchsvoller. 1. Abschnitt hat folgende Besonderheiten: - Einfädelung ins GSB-System - Systemwechselstelle - Einfädelung Güterumvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Ein Snack-Automat wird man bei der RB81 auch vergebens suchen. ;) Ach ja stimmt ;)von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Irgendwie geht der Bau schleppend voran. Die Gleise über die GUN sind auf die S-Bahntrasse auf einer provisorischen Brücke verschwenkt, aber die Gleise der bisherigen Trasse und die bisherige Brücke liegen da immer noch rum, Wann gehen da endlich die Bauarbeiten los? Haben die das alles vergessen? Das kurze Stücke von Hasselbrook bis zur Systemwechselstelle hinter Bovestraße könnte locker bvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Bis April 2024 fahren die U4 Züge mit 3 Einheiten DT5 bzw. 2 Einheiten DT4 weil die Umläufe zum Teil betrieblich miteinander verbunden sind. Warum nur bis April 2024? Will man die Fahrgäste danach wieder mit Zügen verarschen, die nicht die gesamte Bahnsteiglänge abdecken? Verkehrswende?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange ... Da fahren inzwischen mehr mit als mit der umgebogenen 130, die jetzt am Zentrum Rothenburgsort vorbei ins nirgendwo U-S-Elbbrücken fährt. Ähm, ist diese 130 nicht eine reine Querverbindung von U/S Elbbrücken via S Rothenburgsort nach U Burgstraße? Die Leere dieser Linie hängt vermutlich eher mit der Aufgabe/Schließung des Freibad Aschberg zusammen. Das beste Freibad Hambuvon Computerfreak - Hamburger Busforum
Zitatslhh Christuskirche tiefer zu legen, dürfte schwierig sein, da sich da gleich die Ausfädelung Moorkampkurve und die Abstellanlage anschließt. Ich würde eher Chistuskirche und Emilienstraße aufgeben und durch eine neue Umsteigestation zwischen Eppendorfer Weg und Ring 2 mit Verteilerebene und beidseitigen Ausgängen ersetzen. Die Erschließung dürfte sich dabei nur geringfügig verschlechtern,von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatComputerfreak Fahrgäste dürfen nicht auf einer Staßeninsel landen. Ist das so? oder ist das ein Wunsch von dir? (Ernstgemeinte Frage) Eindeutig zweiteres. Wenn ersteres zuträfe, dann wären Christuskirche (und viele Berliner Stationen) auf Bestandsschutz angewiesen. Die Aufzüge in Lohmühlenstraße und HafenCityUniversität dürften so gar nicht gebaut worden sein. Leider ivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Christuskirche würde komplett neugebaut werden: - 4-gleisig, 2 Bahnsteige (außen U2, innen U6) - eine Etage Tiefer, um eine vernünftige Verteilerebene einrichten zu können. Fahrgäste dürfen nicht auf einer Staßeninsel landen. - Moorkampkurve dann wieder 2-gleisig. Ankunft Schlump, jedoch Gleis 1, U3 durch Gleis 2 - Abstellanlage Schlump unten, einschließlich Kehrgleis vor Christuskirche, solvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatZugfreund2 Das einzige, was sich mir nicht erschließt, ist eine mögliche Weiterführung auf der U3. 1. Die U3 hat noch Platz. 2. Die U3 brauch ganztägig Verstärkung auf dem Süd- und auf dem Ostring 3. Die U3 soll von der verkehrlich unglücklichen Linienführung eines aufgesplitteten Rings befreit werden. 4. Die Moorkampkurve geht wieder in den Regelbetrieb. ZitatZugfreund2 Damit öffvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Problem ist halt nur, dass die beiden mittleren Gleise ja demnächst wieder durchgehend in Betrieb gehen. Somit wäre die eigentlich sinnvolle provisorische ebenerdige Querung jetzt wieder Geschichte. Und der Aufzug ist noch in Betrieb.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh ... Den Dreifachabzweig am Kaltenkirchener Platz halte ich daher nur dann für sinnvoll, wenn man ermöglicht dass Holstenstraße 6 Züge je Richtung und Stunde verkehren können. Für Holstenstraße selbst sollte das wie bei der Münchner Stammstrecke machbar sein. Ob man dort eine spanische Lösung mit beidseitiger Bahnsteigkannte benötigt, wäre zu prüfen. Vielzuviel Aufwand für wenig Nvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Hast du das in deiner Schlafstätte geträumt? Warum glaubst du das die Osdorfer ins Zentrum von Altona wollen? Wie wärs mit Daten und Zahlen, statt Glaube und Phantasie? Was soll das mit der reinen Zahlengläunigkeit. Solche Daten ändern sich laufend. Grundsätzlich gilt aber immer, dass Zentren Ortszentren interessanter sind als irgendwelche Schlafstätten oder Gebiete "auf dervon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Dem normalen Fahrgast interessiert, aber nicht der genaue Grund für die Beeinträchtigung. Hauptsache er wird informiert das eine Sperrung ist und welche alternativen geboten werden. Ist doch egal. (Diese meine ich ich ja mit den paar 95% Kulturbanausen.) ZitatSascha Behn Alles andere ist purer Luxus für die Pufferküsser und die Statiker. Und den fordere ich eben ein (fürvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi ZitatComputerfreak ZitatDjensi Wahrscheinlich weil die U5 nicht den direkten Weg Richtung Altona/City nimmt… Den nimmt ja die S32/S6 auch nicht. Sie fährt sogar an beidem vorbei zum Hbf, die U5 erreicht zwar Altona nicht, aber wenigstens die City. ?? Die S32 soll doch Holstenstraße ein/ausfädeln und hat zwei Halte in Altona (Nord) Ok, sie bedient Stationen im Stadtteil Altona,von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Danke für den Link, Sonnabend. Ich persönlich finde die Information, die dort bereitgestellt wird, doch etwas verwirrend um nicht zu sagen zu viel des Guten. Es erschliesst sich mir nicht so ganz, was denn nun wann wo gemacht wird oder auch nicht. Das Verwirrende an diesen Erklärungen ist immer dasselbe: Es wird nur gesagt, was gesperrt wird bzw., was anders gefahren wirdvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Wahrscheinlich weil die U5 nicht den direkten Weg Richtung Altona/City nimmt… Den nimmt ja die S32/S6 auch nicht. Sie fährt sogar an beidem vorbei zum Hbf, die U5 erreicht zwar Altona nicht, aber wenigstens die City.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum wird nicht wieder die alte U5-Planu ng umgesetzt? -Geht schneller -Dichterer Takt -billiger -die Stationen, die nicht von der U5 bedient würden sind eh überflüssig (<1 km Entfernung zur S1)von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
- 2x ab Horner Geest bis Elbbrücken - 2x voller Linienweg U2 - 1x Billstedt/Burgstraße bis Schlump/Hagenbeck/Niendorf Markt - 1x Reservetrasse ZitatM2204Und von welcher Zuglänge kann man ausgehen? Wenn alles als 9er DT5 fährt, dürfte es sicher knapp werden mit den Fahrzeugen. Weitere Fahrzeuge werden wohl erst beschafft, wenn es so weit ist. ZitatM2204Oder ist das Ganze noch überhauptvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Man hätte vielleicht , ähnlich Baumwall, das andere Gleis mit einem Holzbahnsteig überbauen können. Das aber hätte jetzt wieder entfernt werden müssen.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Noch schöner wird das Ganze in Hannover, wenn eine Zugteilung oder Vereinigung ansteht und dabei Unregelmäßigkeiten sind. a. Zugteil aus Hamburg kommt pünktlich bis kurz vor den Hauptbahnhof in Hannover, muss dann aber auf Einfahrt des verspäteten Zugteils aus Bremen warten, damit dieser vor dem Hauptbahnhof noch überholen kann und planmäßig der erste Zugteil ist. Ergebnis: Avon Computerfreak - Deutschlandforum
ZitatKirk die S1 hätte man in Fuhlsbüttel auch noch einen halt gönnen können. Die U1 hätte am Rothenbaumchaussee mit einem Halt mehr die Uni besser erschließen können. ich glaube, wir kommen hier ein bisschen ab vom Thema...von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Zu der Zeit war das so, aber da gab es auch noch keine Pläne für eine S-Bahn nach Osdorf, sondern die U5 sollte bis dahin fahren. Planungen die hoffentlich wieder aufgenommen werden, weil - die Idee deutlich besser war - die S-Bahn nicht ins Netz passt - die Probleme mit der Streckenführung der S-Bahn (DESY) das Aus für die S-Bahn bedeuten könnten. (Dier Stationen vor DESYvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Moin, was lange währt, wird endlich gut! Heute morgen wurde die Station "feierlich" in Betrieb genommen, S-Bahnen hielten bereits seit Betriebsbeginn. 18 Bilder rund um die Eröffnung zeige ich auf Viele Grüße Das ganze genau 42 Jahre nach Eröffnung der Strecke Altona Diebsteich; übrigens auch mit Betriebsbeginn (ohne große Feier). Also alle 42 Jahre wird wesvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Endlich mal was Konstruktives von der FDP: Modellprojekt: FDP plant erste menschenfreie Innenstadt Kann man die FDP-Umwelt- und Verkehrspolitik eigentlich noch ernsthaft diskutieren oder kann man darauf nur noch mit Sarkasmus reagieren? Die Idee ist doch gut. Hamburg wäre die geeignete Stadt. Allerdings sollte man nicht die Innenstadt nehmen, sondern lieber die Waitzstraßevon Computerfreak - Deutschlandforum
Zitatoskar92 Ich tippe mal auf einen Zahlendreher. Bis 05. Dez. 2023 Das passt nicht zu Sonntag 5. Dezember. Den gibt tatsächlich 2032. Die U5-Bauarbeiten gehen nur bis 2026...von Computerfreak - Hamburger Busforum
Knapp 10-jährige Bauarbeiten? Was wird denn da gebaut? Die U5 ist 2032 längst fertig in dem Abschnitt.von Computerfreak - Hamburger Busforum