ZitatFette Beute ZitatNWT47 Daran kann vielleicht man mal einen Gedanken verschwenden, wenn die S4-Ost, die S-Bahn nach Kaltenkirchen, die S4-West, die S32, eine S-Bahn über die Arenen nach Osdorf und die U-Bahnen nach Harburg, Bramfeld und durch Winterhude fahren... Nicht zu vergessen Uetersen, wenn man schon unbedingt eine Strecke elektrifizieren will, die aktuell nicht einmal mit VTs befahrevon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatChristian H. Morgen früh ab 9 Uhr bei : Was ist an der angeblichen Planung einer S-Bahn nach Geesthacht wirklich dran? Konkretes Vorhaben oder Missverständnis? Eher Phantasie der Journalisten... Wie bereits erwähnt gibt es deutlich wichtigere Projekte als eine S-Bahn nach Geesthacht... @timmithie: Da bin ich eher für die Europa-S-Bahn über Kopenhagen nach Malmöö ;)von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAdenosin Sehr schön Leute, dass ihr teure, infrastrukturelle Maßnahmen diskutiert, die alle viel Geld kosten ;) Ich werf mal folgende Idee in die Runde: Es gibt sechs Regionalbahnlinien, die alle am Hbf enden. Wie wär's denn, wenn man bspw. die R10 und die R70 durchbindet. Dann spart man Wendezeit und hat die Gleise schneller frei. Und mal ne andere Frage: Warum endet der Metrvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn man sonst nichts zu berichten hat, denkt man sich halt irgend einen Schwachsinn aus. Gibt nun wirklich deutlich wichtigere Projekte als eine S-Bahn nach Geesthacht. Bis auf die Stadt selbst gibt es zwischen Aumühle und Geesthacht keinen Bedarf für einen Haltepunkt. Daran kann vielleicht man mal einen Gedanken verschwenden, wenn die S4-Ost, die S-Bahn nach Kaltenkirchen, die S4-West, die S32,von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHHA-LURUP Aber hilft die S4 wirklich den Hbf zu entlassen z.B der Metronom kann ja dann immer noch nicht durchfahren weil er ja nicht auf die Gleise 5-7 Halten kann und da fährt ja die S4 ab also Harburger Züge hätten keinen Vorteil daraus weil die ja nur gleis 8,11-14 nutzen können . Ohne mich gut am HBF auszukennen. Ist es nicht möglich, dass dann Züge die jetzt an Gleis 8 und 11-14 haltvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Laut dem Bericht ist die Bahn damit ja fast schon gezwungen die S4 zu bauen. Das ist auf jeden Fall gut zu hören.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmönckeberg Moin Forum Nun hat der Anleger auch offiziell seinen Namen ausgeschildert. Die neue Fährlinie ist auch schon angezigt. Hafennews 14.07.11 Sieht ja ganz gut aus... An dem Schild steht aber nur "72 - U S Landungsbrücken". Soll die 72 nicht auch zur Arningstraße fahren?von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatVeddel Die S3 um 16:24 Uhr von Neugraben nach Buxtehude fiel heute ersatzlos aus,das kommische war der Vollzug war ein 474.3,man hätte nach Buxtehude fahren können,man den Zug in Neugraben geräumt und anschließend in die Abstellgruppe Neugraben gefahren. Dadurch fiel auch die Fahrt von Buxtehude nach Neugraben um 16:45 Uhr aus. Wahrscheinlich war mit dem Zug irgendetwas nicht in Ordnuvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Zitat Gibt es dann eine neue Linie Elmshorn–Henstedt-Ulzburg–Norderstedt Mitte oder doch eher Neumünster–Henstedt-Ulzburg–Norderstedt Mitte? Kaltenkirchen - Neumünster wird derzeit maximal alle 40 Minuten gefahren. Elmshorn - Henstedt-Ulzburg jede Stunde. Die A2 alle 10 Minuten. Eine durchgehende Linie wäre da doch nur auf dem Papier, so groß sind die Angebotsunterschiede.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatNWT47 Wenn die Schrift bei der S21 oder S3 auch Schwarz ist, wird das schon problematischer. Auf einem Foto vom Abendblatt hat der Plus "S21 Aumühle" geschildert: Abendblatt Also man kann es gut erkennen, wobei hier das rot etwas weiß aussieht. Ob auch "Nicht einsteigen" rot ist? Das sieht so aus, als ist das S21 so wie jetzt die S2. Alsovon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Weiß jemand, wie das mit den 3 Haltestellen funktionieren soll? Wann werden 3 Haltestellen angesagt und wann nur die nächste? Bleibt es so wie jetzt, dass die nächste Haltestelle direkt nach Ausfahrt aus der jetzigen angesagt wird, oder so wie beim Metronom erst kurz vor der Ankunft? Als unregelmäßigfahrender Fahrgäst könnte ich das vielleicht etwas verwirrend finden. Würde es nicht reichne, dievon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBR 472 Apropos Türen, hat man diese auf selbstschließend umgestellt oder so gelassen wie sie jetzt sind? Ich hoffe doch mal, dass man wegen der Klimaanlage jetzt nicht auf die glorreiche Idee kommt, wie bei der S-Bahn Hannover, alle Kippfenster abzuschließen. Klimaanlage in allen Ehren aber ein bisschen Frischluft sollte man schon noch in den Waggons lassen, besonders wenn jenes "Kühvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ok, die roten Türen sehen echt daneben aus. Und den Text mit den nächsten 3 Haltestellen finde ich für eine Zeile auch ein bisschen zu lang...von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich finde den 474PLUS sehr gelungen. Der Übergang ist meiner Meinung nach auch breit genug. Und lieber einen kleinen Übergang als keinen. ;)von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Politische Salamitaktik. Ole musste die Bahn damals mit Gewalt auf Nutzenfaktor 1,0001 rechnen lassen oder so. Die Abstellanlage die Elste jetzt für ganz dringend hält wurde weggespart und Zwischenhaltestellen und alles was nicht irgendwie dazugehört wurde rausgerechnet. Dann passte es und das konnte man sich leisten. Sei froh dass sie nicht weitergeplant haben denn damals wurde fürvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatghettodejay Eine S 2 die nach Pinneberg fährt und eine 2te S 21 die in Altona endet ... Als Facebook Fan würde ich jetz glatt auf den "gefällt mir" Button klicken xD ... ;) Mfg Ghettodejay Naja, die S2 fuhr ja damals bis die S3 eingeführt wurde Pinneberg und die S21 fährt immerhin im Nachtverkehr nach Altona. ;)von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM Ich glaube Uli meint damit das wenn die U4-Nord doch gebaut wird wie geplant die Linie mit der U1-Nord verkuppelt werden könnte. U4 würde also bis Norderstedt fahren, U1 mit Endstation Sengelmannstraße, natürlich mit bahnsteiggleichem getaktetem Übergang zur U4. So würde neue Kapazität auf der U1 im Innenstadtbereich entstehen welche für weitere Uhr von Lokstedt, Jenfeld, Rahlstedt etvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
@Glinder: Wie willst du denn die U4 auf der U1 nach Norden kriegen? Das wäre nur durch den Bau der U4-Alt zwischen HBF & Sengelmannstraße umzusetzen. Das wird aber wohl in den nächsten Jahren wegen der hohen Kosten (Strecke komplett unterirdisch) nicht machbar sein. Und was soll die Rest-U1 sein? Wenn man die vom Netz abkoppelt wäre das ja eher ein Rückschritt. Man kann die U1 dann doch einfavon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Also das mit dem Bussystem überzeugt mich keinen Meter. Aber die U4-Erweiterung finde ich gut. Wie die U4 allerdings gegen die steigenden Fahrgastzahlen wirken soll erschließt sich mir nicht wirklich. Oder fährt die U4 jetzt doch zum Siemersplatz, zur Sengelmannstraße oder nach Bramfeld? ;) Außer der 6 (und da auch nur der Abschnitt Rathausmarkt - HafenCity) fährt die U4 an den vollen Metrobuslivon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAndreas1 ZitatNWT47 Gibt ja bald das Alkoholverbot. Da wird die Kasse klingeln... Bei einer Veranstaltung wie dem Schlagermove wird das Alkoholverbot sicher von ALLEN Fahrgästen eingehalten und es wird alles leise, sauber und gesittet. Wer soll das glauben? Sollte das ganze eigentlich genau so wiedergeben wie du es meinst. Botschaft nicht richtig angekommen, sorry.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPAD ZitatNWT47 ZitatPAD Habe auch nie verstanden, warum es da keinen Halt gibt. genauso wenig, wie ich es nicht verstehe, warum man zwischen Jungfernstieg und Überseequartier keinen Halt geplant und gebaut hat. Vielleicht weil sich die Fahrzeit dadurch verlängern würde? Oder weil man dann eine Einheit mehr bräuchte? Macht am Airport auf jeden Fall sinn, weil die Wendezeit dort ja sehr knapvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Gibt ja bald das Alkoholverbot. Da wird die Kasse klingeln...von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPAD Habe auch nie verstanden, warum es da keinen Halt gibt. genauso wenig, wie ich es nicht verstehe, warum man zwischen Jungfernstieg und Überseequartier keinen Halt geplant und gebaut hat. Vielleicht weil sich die Fahrzeit dadurch verlängern würde? Oder weil man dann eine Einheit mehr bräuchte? Macht am Airport auf jeden Fall sinn, weil die Wendezeit dort ja sehr knapp ist. Genau so arguvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd So wie die S-Bahn jetzt gebaut ist, ist sie ideal für Fluggäste, was ja auch die einzig wahre Intention war, sonst würde die Station auch nicht Hamburg Airport heißen, sondern anders und auf den Flughafen verweisen. Wenn man aber die Möglichkeit hat, den Flughafen so anzubinden wie er jetzt ist, muss man das nutzen, denn alles andere wäre das gleiche wie der Bus nach Ohlsdorf, unvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder @NWT47 Stadthausbrücke ist der letzte Bahnhof der eigentlichen Innenstadt also so eine Art Schwabstraße. Auch eine viergleisige Station Jungfernstieg hätte was aber nur mit anschließender Wendeanlage oder Schleife. Es ging nur darum dass dahinter der Bedarf stark nachlässt. Das Problem bei einer Durchbindung ist dass man südlich der Haltestelle Altona eine niveaugleiche Kreuzungvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW ZitatNWT47 Die S32 soll ja in erster Linie die S3-Süd zwischen Harburg Rathaus und Hauptbahnhof entlasten. Dann muss eben das derzeitige Zufahrtsgleis von Dammtor nach Hbf Gl.3 zum Kehrgleis umgerüstet werden. Das dürfte signaltechnisch nicht das Problem sein, wenn man die Teilungsweiche von Dammtor kommend fest verschliesst. Im Hauptbahnhof müsste die S32 dann auf Gleis 2 verenden, zvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatnh4sp-hh ZitatINW ZitatNWT47Die S32 wird dringend benötigt. Ein (Kurz)zug mehr in 10 Minuten würde die ganze Situatuion deutlich entspannen und dann ist das Angebot dem Bedarf auch ganz gut angepasst. Die Diskussion hatten wir schon mehrfach. Für eine S32 ist im restlichen Netz derzeit kein Platz. Wo soll die kehren? Altona -- immer über die Aus/Einfahrt von und zur Verbindungsbahn, wenn svon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW ZitatNWT47 Wie stellst du dir das denn vor? S31 mit Langzügen ist nicht möglich, weil das Kehrgleis in Altona zu kurz ist. Wo steht das??? Habe ich hier im Forum gelesen, von wem weiß ich nicht mehr.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn das Problemchen mit den fehlenden Kleigeld nicht wäre, sondern man davon mehr als genug hat, hätten Osdorf, Jenfeld & Bramfeld wahrscheinlich schon eine Schienenanbindung. Auch Wilhelmsburg und Veddel würden schon besser erschlossen sein. An diesem Geld fehlt es nun aber leider. Und das vorhandene Geld wird lieber in eine nutzlose U-Bahn-Abzweigung und einem Konzerthaus gesteckt, wo sichvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Schön, dass wir dann einfach Pech haben. Warum sollen dann die Menschen in Itzehoe oder Wrist nicht Pech haben, dass sie nicht in Hamburg oder an der Stadtgrenze, sondern irgendwo im nirgendwo wohnen. Kann den Hamburgern eigentlich auch am Allerwertesten vorbei gehen, ist dann ja das Problem von SH. Wenn es jemanden stört, dass er soweit außerhalb wohnt und deswegen so lange fährt, kann er auch evon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum