ZitatComputerfreak Zum einen könnte die S6 bis Pinneberg verlängert werden, zum anderen weicht sie ja nach Elbgaustraße ab. Okay, wenn die S6 wirklich bis Pinneberg verkehren würde, macht das Sinn. Bis Elbgaustraße aber nicht, denn die S5 hat (zumindest zeitweise) fahrplanmäßig mit einigen Fahrten exakt den gleichen Linien-, bzw. Fahrtweg. ZitatComputerfreak Mit der S1 wird sich zeigen, w

ZitatKoschi1988 Ich denke, dass die S3 weiterhin auf Gleis 3 abfahren wird. Ansonsten ist Gleis 4 ja jede Minute belegt und KEIN Zug darf Verspätung haben. Aber sonst ist das sehr überschaubar, danke! Ich bin leider ewig nicht am hamburger HBF gewesen und kann selbst nicht nachschauen. Fährt die S3 denn jetzt im Normalbetrieb immer von Gleis 3? Das wurde hier im Forum ja vor wenigen Wochen wege

Weiß jemand von Euch, ob die Infrastruktur auf dem harburger Ast so ausgebaut wird, dass neben einem 10 Minuten-Takt der S5 mit Vollzügen und einem 10-Minuten-Takt der S3 mit Langzügen auch noch ein 10-Minuten-Takt der S6 mit Langzügen möglich sein wird? Ist ein Langzug-Einsatz auf der S6 geplant? Gruß Alter_Wedler

Ich hab mir mal die Mühe gemacht meinen Rahmenfahrplan, bzw. die Trassenübersicht für alle S-Bahn-Linien und Neu-Ausbauten, die bis 2030 geplant sind, zu überarbeiten. Neben der Fertigstellung der S4 nach Bad Oldesloe (für Langzüge) und der S5 nach Kaltenkirchen (für Vollzüge) soll ja auch noch die Infrastruktur auf dem Harburger Ast für die kommende Verstärkerlinie S6 ausgebaut werden (Voll-

ZitatNeu Wulmstorf ZitatIncentro ... Nach meiner Vorstellung sollten alle Züge die von Dammtor kommen ein Gleis nutzen und alle Züge die von Jungfernstieg kommen das andere Gleis. ... Wenn jetzt allerdings die S2, S3 und S5 planmäßig im Hauptbahnhof das Gleis 4 nutzen sollen, dann sind dies die S2/S5 von Dammtor und die S3 von Jungfernstieg. Damit ist dann wieder ein Stau vor dem Hauptbahnhof

ZitatNeu Wulmstorf Zitat47er Gerade am Hbf Gleis 4 entdeckt. Das finde ich jetzt überraschend. Dadurch das S2 und S5 sich das Gleis teilen, gibt es immer noch Kreuzungen von Linien, die es doch gerade zu vermeiden galt. Würde man alle S-Bahnen aus dem City-Tunnel über Gleis 3 und alle über die Verbindungsbahn über Gleis 4 führen, würde man Verspätungsübertragungen von S2 auf S5 vermeiden.

ZitatComputerfreak Eine RB pro Stunde, ohne Zwischenhalte via GUB (RB61) könnte die Verbindungsbahn entlasten, so dass der RE6 immer bis HBF fahren kann. Wenn dann noch die RB61 in Elmshorn geflügelt wird, könnte die RB 71 entfallen. Die A3 könnte dann von Elmshorn bis Pinneberg verlängert werden, um die Verstärkerzüge zu ersetzen. Dann würden Null Nahverkehrszüge von/nach Altona fahren. Damit wä

ZitatNWT47 Eine Verlängerung zur Quickborner Straße (dann Norderstedt Nord) macht durchaus Sinn, da das Gebiet dicht besiedelt ist und Neubauten geplant sind. Die Verlängerung der U1 würde die ganze Gegend deutlich besser an Hamburg anbinden, eine Verlängerung jenseits von Norderstedt Nord ist wegen der Industriebahn schwierig, außerdem ist das Gebiet bisher dünn besiedelt. Problematisch sehe

ZitatNVB 3. Und was würde die Fahrdienstleitung hindern, eine ausnahmsweise unpünktliche U1–>U3 in Barmbek enden zu lassen? Also wenn die U1 mit der U4 durchgebunden wird, dann würde ja die entsprechende fahrplanmäßige Fahrt der U4 vom Berliner Tor zu den Elbbrücken fehlen und der Rückläufer ebenso. Das wäre schon ein guter Grund für den Fahrdienstleiter eine U1->U3->U4 eben nicht in B

Zitataahz77 Und selbst wenn die Hochbahn auch zu Eurem Schluß käme, wären da immer noch zwei Probleme: 1. Die Betriebsstabilität würde sich auf S-Bahn-Niveau verschlechtern (siehe Hauptbahnhof) 2. Fahrgäste in der in Barmbek ankommenden "U1" würden in die U3 rüberhüpfen, und in den durchgebundenen Fahrten würden nur Du und NVB sitzenbleiben. Ach ja, und was nützt Euch das, wenn Ihr

ZitatSTZFa @Alter_Wedler Um die Gleisverbindung zu erhaltenen wäre eine Weiche mit Überhöhung notwendig gewesen, dies hätte eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf ungefähr 30Km/h bedeutet. LG ZitatNVB Ich hatte das schon vor Jahren hinterfragt. Angeblich liegt das Abstellgleis ein paar Zentimeter zu hoch, um es mit einer Weiche anschließen zu können. Zitatslhh Ich meine eine Weiche hätte

ZitatComputerfreak Zitataahz77 Niveaufreies Wechseln U3/U2 Berliner Tor in Richtung Westen ist nicht möglich. Guckt Ihr Gleisplan. Daher wird das nicht gemacht (instabil). Grrrr T. Beides zusammen geht nicht ohne (kleinen) Umbau. für die Überganszeit lohnt das aber nicht. Die Verstärker Schlump - Burgstraße, habe ich daher auch nicht vorgeschlagen. Diese dürften wohl auch kaum notwendig we

ZitatComputerfreak ...Somit verbleiben nur die S4 (Hasselbrook - Rahlstedt) und die S5 (Eidelstedt -Burgwedel) außerhalb des Hamburg Taktes. Lösung beispielsweise HVZ+NVZ: S6 Elbgaustraße - Rahlstedt S4 bis Burgwedel verlängern... ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatComputerfreak Die S6 ist nach Rahlstedt erforderlich, da die S4 nur alle 10-Minuten fahren kann (Belegung City-Tunnel), nicht nach A

ZitatSonnabend Moin, ZitatAlter_Wedler ZitatRüdiger Warum verlängert man nicht, wie in den 1980er Jahren geplant, die Gleichstrom S-Bahn auf eigenem, zweigleisigen Bahnkörper von Pinneberg nach Elmshorn mit den Zwischenhalten Pinneberg-Nord, Prisdorf, Tornesch und Elmshorn Süd. ... Also ohne das jetzt genau zitieren zu können, aber es ist mir folgendes "hängen geblieben": Ein 4-

ZitatRüdiger Warum verlängert man nicht, wie in den 1980er Jahren geplant, die Gleichstrom S-Bahn auf eigenem, zweigleisigen Bahnkörper von Pinneberg nach Elmshorn mit den Zwischenhalten Pinneberg-Nord, Prisdorf, Tornesch und Elmshorn Süd. Die älterern Mitleser/-schreiber erinnern sich vielleicht noch an die Fallblattanzeiger im S-Bahn System, dort war auch eine Palette mit Elmshorn als Zie

ZitatSascha Behn ZitatAlter_Wedler ZitatSascha Behn Gestern Morgen am Hbf an Gleis 3. ;) Yeah! Das ist die Lösung! Zwei Züge zeitgleich auf einem Gleis! So schaffen wir auch den "Verbungsbahn-Entlassungstunnel"! sich kratzend am Kopf Alter_Wedler Als im Abendverkehr auf der S1 und S21 noch Kurzzüge unterwegs waren und die letzten Züge Richtung Poppenbüttel, Aumühle und Neugraben

ZitatSascha Behn Gestern Morgen am Hbf an Gleis 3. ;) Yeah! Das ist die Lösung! Zwei Züge zeitgleich auf einem Gleis! So schaffen wir auch den "Verbungsbahn-Entlassungstunnel"! sich kratzend am Kopf Alter_Wedler

ZitatSonnabend Moin, ZitatSonnabend Leute! Es liegt eine erste Machbarkeitsuntersuchung darüber vor, ob man überhaupt die angestrebten Ziele erreichen könnte. In dieser Phase ging es nur darum, ob z.B. Planungsrecht, Baugrund, Anschluss an Zwangspukte die Zielerreichung (Kapazität für Fern- und Regionalverkehr erhöhen und gleichzeitig den S-Bahnberrieb in mindestens bisheriger Quali

Zitatslhh ZitatAlter_Wedler Ich hab mir da mal einen "VET-Baustellen-Fahrplan" ausgedacht, der wahrscheinlich funktionieren und große Teile des regulär geplanten S-Bahn Betriebes trotz Sperrung der Nordröhre des City-Tunnels weiterhin ermöglichen würde (siehe Bild unten). Das bringt auch nicht mehr Kapazität als die Verbindungsbahn allein, wenn man sie in beiden Richtungen voll belegt.

Zitataahz77 Klingt plausibel. Wenn die S-Bahn Hamburg das so oder vergleichbar machen würde, dann vermutlich ohne die Verstärker-S10. Ja, vermutlich. Hab ich auch schon gedacht. Ich hab mich aber entschieden, die Möglichkeit darzustellen. Zitataahz77 Eine technische Anmerkung: JPG ist nicht gut (für solche Wenige-Farben-klare-Konturen-Bilder). Alles zerknittert. Nimmst Du PNG (verlustfreie

Zitatchristian schmidt Re S4-West, die Idee dieser Planung war ja in der Innenstadt die S-Bahn-Gleise zu benutzen weil auf den Fernbahngleisen kein Platz mehr war. Wenn die Verbindungsbahn vier Fernbahngleisen hat sollte dass doch dann sicher gehen? Das stimmt! Das hieße, man könnte zusätzlich eine Art "Express-S-Bahn-Netz" einführen, die dann die mit dem VET frei werdenden Gleise 3

ZitatNeu Wulmstorf ZitatAlter_Wedler ZitatLH Nachtrag: Ist ein beidseitiger Betrieb alle 10' durch den City-Tunnel überhaupt realistisch? Nein, da die Fahrtzeit zwischen Hbf und Landungsbrücken 7 Minuten beträgt und dort der Gleiswehsel ist, ist kein 10 Min Takt in beide Richtungen möglich, sondern nur z.B. ein Einrichtungsbetrieb der S3 Richtung Neugraben und der S4 Altona Nord (Diebsteic

Da (mir) nun klar geworden ist, wie mit Einführung der S5, S4 und S6 das Fahrplangerüst über den City-Tunnel und die Verbindungsbahn aussehen wird, frage ich mich, wie zukünftig noch weitere Linien (auch Verstärker) eingefügt werden können, wo doch schon mit S4 und S6 jeweils nur noch jeweils eine Trasse frei ist auf beiden Strecken durch die Innenstadt. Reicht da der Verbindungsbahn-Entlastung

Ich möchte mich hier beziehen auf das, was schon unter dem Thema "Neuer S-Bahn-Tunnel unter dem Hbf" gepostet wurde. ZitatNeu Wulmstorf ZitatSonnabend Moin, der Erläuterungsberichte zur Machbarkeitsuntersuchung ist veröffentlicht (jeweils Link zum PDF): Erläuterungsbericht-Teil 1 Erläuterungsbericht-Teil 2 Erläuterungsbericht-Teil 3 Erläuterungsbericht-Teil 4 Erläuterungs

ZitatNeu Wulmstorf ZitatComputerfreak ZitatBÜ Liliencronstraße Und wenn in ein paar Jahren die A26 an die A7 angeschlossen ist, kann die S-Bahn von Stade bis Neugraben aus in den gesamten Hamburger Westen mit der Fahrzeit mit dem Auto leider gar nicht mehr konkurrieren, egal welche Taktlagen eingeführt werden. Bis dahin hat Habeck die SUV-Steuer, das Zweitwagenverbot, ein Tempolimit und die Ele

Ein neuer Bericht im Lok-Report besagt, dass der 4-Gleisige Ausbau der Strecke Elmshorn-Pinneberg soll schneller voran getrieben werden. ZitatLok-Report Gute Nachrichten hingegen vom Schienen-Knotenpunkt zwischen Elmshorn und Pinneberg. Wie von der Heide sagte, werde sich das Land bei der Bundesregierung dafür einsetzen, für das geplante dritte und vierte Gleis das überragende öffentliche Inte

ZitatComputerfreak Die Fahrzeit Diebsteich - Holstenstraße beträgt künftig, wie du es eingezeichnet hast, 3 Minuten. Das waren früher mal zwei. Vielleicht nur Abfahrt Diebsteich 4,6 (Darstellung Minute 4), Holstenstraße 6,9 (Darstellung Minute 6). Nun im Neuen Fahrplan vielleicht Minute Abfahrt Diebsteich 1,7 (Darstellung Minute 1), Holstenstraße 4,0 (Darstellung Minute 4). Absolut gleiche Fahrze

Wiederum vielen Dank für die aufschlussreichen Erklärungen. Vieles davon wusste ich noch nicht und ist aber wichtig zu wissen! ZitatComputerfreak Ähm, irgendwie scheint sich das Gerücht zu halten, dass die Fahrzeit via Verbindungsbahn zwei Minuten kürzer ist, als die via City-Tunnel. Das stimmt so nicht. In den Fahrplänen der Vergangenheit waren es mal 1 mal zwei Minuten. Wobei es in Richtung

ZitatComputerfreak [ PS: Was Diebsteich betrifft. Die 2 Minuten Pufferzeit für die Bauarbeiten gehen wieder raus, somit kann die S3 in Pinneberg wieder auf Minute 0 starten und käme in Altona eine Minute früher an. Gleichzeitig entfallen Zugbehandlungen in Elbgaustraße, so dass auch hier eine Minute früher abgefahren werden soll, so dass man in Altona dann zwei Minuten früher ist. In Diebsteich

ZitatDennis_HH ZitatSascha Behn ZitatKirk Ist eigentlich Airport der große gewinner mit einem 5 Minuten Takt oder gibt es den 5 Min nur nach Poppenbüttel mit geflügel alle 10? Den 5 Min Takt gibt es nur nach Poppenbüttel. Zum Airport wird nur die Stammzüge geflügelt, also ein 10 Minuten Takt. Also in der HVZ jede zweite S1 nach Poppenbüttel und jeden zweite S1 nach Airport/Poppenbüttel? D. h