Wobei Umsteigen am selben Bahnsteig ja fast schon wie eine Direktverbindung wahrgenommen wird.von RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Hamburg ist im Gegensatz zu Berlin, London oder Paris sehr monozentrisch, der Hauptbahnhof liegt dazu gleich noch am Rande der zentralen Einkaufsstraße. Von daher ist es nur folgerichtig, dass die U-Bahnlinien in Hamburg alle auf den Hauptbahnhof ausgerichtet werden. In München ist das anders. Da liegt der Hauptbahnhof eher abseits von den zentralen Einkaufsstraßen. Folglich istvon RathausSpandau - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatRathausSpandau ZitatLatschenkiefer Heute ist die Entscheidung gefallen: Siemens investiert 600 Mio. in Siemensstadt Über die verkehrliche Erschließung ist noch nichts bekannt... Liegt der Innovationscampus denn in fußläufiger Distanz zu einer U7-Station? Falls ja, wäre meiner Meinung nach, um die Anbindung in der Siemensstadt zu verbessern, die U5-Verlängerung bis Jungfernheidvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Heute ist die Entscheidung gefallen: Siemens investiert 600 Mio. in Siemensstadt Über die verkehrliche Erschließung ist noch nichts bekannt... Liegt der Innovationscampus denn in fußläufiger Distanz zu einer U7-Station? Falls ja, wäre meiner Meinung nach, um die Anbindung in der Siemensstadt zu verbessern, die U5-Verlängerung bis Jungfernheide deutlich lohnenswerter, alsvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Zitatrocco83 Ich bleibe dabei... ein Halbring außerhalb der Innenstadt mit Umsteigmöglichkeiten in die Innenstadt (Rübenkamp - Sengelmannstraße - Hoheluftbrücke - Hagenbecks Tierpark - Stellingen) wäre die beste Lösung. Quasi die M26 - M25 und M22 als sinnvolle U-Bahnlinie. Man beschwert sich permanent über das „Aus-allen-Nähten-Platzen“ des Hauptbahnhofes und führt weiterhin jvon RathausSpandau - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNachhaltigalist ZitatChr17 Hat jemand noch so Netzspinnen? jo^^ lg Ich muss sagen, diesen Plan finde ich sogar wirklich klasse. Bei einigen Ästen kann man sich sicherlich streiten, wie viele Zwischenhalte es braucht, oder ob sie länger oder kürzer sinnvoller wären. Respekt auf jeden Fall an den Ersteller! Die einzigen gravierenden Probleme, die mir jetzt spontan auffielen, sind,von RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatRathausSpandau Man sagt ja auch "ich laufe Richtung Siegessäule" und nicht "ich laufe Richtung Großem Stern" oder "ich laufe Richtung Straße des 17.Juni ecke Hofjägerallee" Dein Vergleich ist aber unpassend. Siegessäule ist passend (und könnte auch ein Haltestellenname sein), "Goldelse" wäre es nicht. In dem Fall wäre Goldelse halt nivon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Frag das doch mal die für die Zurückziehung der Busse zum Campus Jungfernsee Verantwortlichen. Die haben genauso argumentiert. Und auch diese Entscheidung war meiner Meinung nach ein großer Fehler.von RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Vielleicht sind dann ja keine Busse und MIV mehr in der Potsdamer Innenstadt erwünscht, dann wird der Bahnhof Pirschheide ein großer Umsteigepunkt mit endenden Bussen aus Werder und Lehnin, und einer dichten Tramverbindung im 5-Minuten-Takt in die Innenstadt Bloß, dass viele potentielle Fahrgäste das nicht mitmachen werden und dann gleich wieder im Auto sitzen würden. Abevon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatOberdeck Nicht nur das, die Bezeichnung "Britzer Mühle" ist im Volksmund seit Jahrzehnten fest verankert. Es geht bei Haltestellennamen nicht nach dem Volksmund. Da bin ich etwas anderer Meinung. Wir sind uns ja darin einig, dass Haltestellennamen in erster Linie kundenfreundlich sein sollen. Und diese orientieren sich nun mal öfters nach Bezeichnungen, die ivon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatRathausSpandau Keine Berliner U-Bahnlinie fährt heute einen besonders dichten Takt. Selbst ein 2-Minuten-Takt wäre ein Quantensprung im Vergleich zum jetzigen Zustand und ist mit einer Metro schaffbar. Wenn man wirklich überlastete U-Bahnlinien sehen möchte, würde ich eher nach London oder Paris, als nach Berlin schauen. Wie voll es auf der U2 ist, kann ich von Hamburg ausvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
Keine Berliner U-Bahnlinie fährt heute einen besonders dichten Takt. Selbst ein 2-Minuten-Takt wäre ein Quantensprung im Vergleich zum jetzigen Zustand und ist mit einer Metro schaffbar. Wenn man wirklich überlastete U-Bahnlinien sehen möchte, würde ich eher nach London oder Paris, als nach Berlin schauen. Meiner Meinung am meisten Priorität bei der U-Bahn hätten Verlängerungen der U9 in beivon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJahreskarte ZitatRekowagen Guten Abend, vielleicht eine völlig bekloppte Idee, aber ansonsten könnte sich die BVG doch doppeldeckertaugliche Fahrgestelle bestellen und die Aufbauten selber entwickeln und bauen (lassen). Da kämen nun wirklich perfekt auf die berliner Gegebenheiten zugeschnittene Busse bei raus. LG Rekowagen Die ist nicht bekloppt, aber in der heutigen Zeit wohl nicht mvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatRathausSpandau Ansonsten sind Doppeldecker eindeutig die bessere Option. Privat habe ich die gleiche Meinung, aber ich sehe ständig Leute, die sich unten im Doppeldecker drängeln, während oben Plätze frei sind. Und das sind alles keine alten und gebrechlichen Leute und auch keine Leute mit viel Gepäck. Für Linien mit viel Kurzstreckenverkehr erscheint mir der Doppeldecker alsvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
Wobei die Verkehrsströme in Spandau mittlerweile stark auf Rathaus Spandau ausgerichtet sind. Ist aber natürlich auch die Frage inwiefern eine Tram durch die FuZo etwas daran ändern könnte (hinsichtlich Ansiedlung von Geschäften z.B.) Für Veranstaltungen wie den Weihnachtsmarkt müsste es aber dann sowieso eine zweite Strecke über den Altstädter Ring geben, damit Umleitungen ermöglicht würdevon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Beim Tagesspiegel ist hier ein Link zum aktualisierten Verkehrskonzept der SPD Spandau. Neben einigen Aussagen zur Straßenbahn (siehe gesonderter Faden) und der S-Bahn nach Gartenfeld sowie Falkensee wird auch ein U-Bahn-Ausbau gefordert. Bitte festhalten: ZitatSPD Spandau Ausbau der U-Bahn Weite Teile Spandaus sind von einer schnellen Schienenanbindung abgeschnitten. Divon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHavelländer Wer möchte sich aktuell seine enge, ausgeprägte und seit über 30 Jahren gewachsene Fußgängerzone durch eine dicht befahrene Straßenbahntrasse ruinieren? Auf dem Mitte der 1960er Jahre verkehrsberuhigten Berliner Alexanderplatz war die über 20 Jahre später ergänzte Straßenbahn eine Bereicherung. Obwohl, Berlin ist nicht Spandau ... Auf dem Alex ist auch havon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 ZitatB-V 3313 ZitatChep87 Oder man sieht einfach ein, dass offensichtlich in Europa (außer die Engländer) keiner Doppeldecker braucht und /oder will, und löst sich von ihnen. Einen neuen Betriebshof braucht die BVG früher oder später sowieso, also ist das Platzproblem ohnehin nur vorgeschoben. In deinem, blinden und nicht nachvollziehbaren, Hass übersiehst du eine Kleinigkeit. Gelenvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Finde ich sehr schade, dass MAN keine Doppeldecker mehr bauen will. Vermutlich lohnt sich bzgl. der Stückzahl von Dreiachsern (die vorrangig nur Berlin abgenommen hat) die Produktion nicht mehr wirklich? Beim DL wurde ja schon der Innenraum von der BVG installiert um den Preis zu drücken. Vielleicht sollte die BVG einfach wieder nur Doppeldecker und Eindecker einsetzen und svon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Ich verstehe Dein Gemecker nicht. Ein Stadtbus ist kein Reisebus. Da für Städte und Gemeinden jeweils große Stückzahlen beschafft werden verzichtet man auf Luxus bzw. baut der Hersteller schon eher kostengünstig. Davon abgesehen waren Stadtbusse noch nie qualitativ hochwertig gebaut. Mal von weicheren Schaumstoff-Sitzbänken abgesehen wurden immer schlichte Materialien verwendet.von RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
Gerade mal lächerliche 200 Doppeldecker sind einfach nur ein Witz und belegt mal wieder eindrucksvoll, wie ernst es die Beteiligten mit der "Verkehrswende" meinen. Oder hat man immer noch nicht verstanden, dass Fahrgästen auch Komfort wichtig ist? Es ist geradezu grotesk, wie man immer noch nicht verstanden hat, dass ÖPNV, wenn er erfolgreich sein möchte, mehr leisten muss als einfach nvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatHenning ZitatB-V 3313 ZitatHenning Das hat inzwischen jede U-Bahn an den Fenstern. Nö! Du hast Recht. Nur die IK-Züge haben sie nicht. Henning, wenn du keine Ahnung hast, dann halte doch einfach mal die Finger still! Diese falschen Behauptungen nerven einfach nur. Diese falsche Behauptung war in diesem Kontext doch völlig egal, es ist doch klar was Henning meinte. Sollvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathansaplatz Da der Wiederaufbau der Siemensbahn nun auch in die i2030-Liste aufgenommen wurde, klingt das für mich so, dass man sich dabei auf einen Betrieb mit S-Bahn festlegen wird. Die Straßenbahn wäre damit raus. Ich bin nach wie vor gegen eine S-Bahn nach Gartenfeld und weiter nach Hakenfelde, insbesondere wegen der teuren und aufwändigen Ingenieursbauwerke, die dafür nötig wären. Dasvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Warum denkst du das? Diese beiden Typen sind aber älter als die A3L92. Die A3L92-Wagenkästen bestehen aus Aluminium (A3E und G aus Stahl), womit sie nicht so große Stromfresser sind, die Wagenkästen allerdings weniger langlebig sind. Dass die unter einigem Zeitdruck hergestellt wurden, weil sie für die "Wiedervereinigung" der U2 benötigt wurden (?), kann sich auch bei devon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Diese eine A3L92 ist aber eine Ausnahme. Die A3E und GI/1E werden wahrscheinlich zwischen 2027 und 2030 verschwinden; die A3L92 bis etwa 2035. Ich bin mir sicher, die G-Wagen (und vermutlich auch die A3E) werden erst nach den A3L92 ausgemustert.von RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatLopi2000 2. In Relation zu was sind die Strafen zu locker? Z.B. saß Uli Hoeneß für einen Schaden zu Lasten der Staatskasse, der dem 10-fachen jährlichen Schaden durch Graffiti in Berlin entspricht, rund 21 Monate im Gefängnis - überwiegend im offenen Vollzug. Das war ohnehin eine Farce. Der wurde ja fast schon als Opfer hingestellt und hochrangige Politiker schenkten ihmvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
Dass die RE1 bald alle 20 Min fahren soll, darf auch nicht vergessen werden.von RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
Meiner Meinung nach wären Straßenbahnstrecken zwischen Warschauer und Hermannplatz, und zwischen Mahlsdorf und Hellersdorf, noch deutlich wichtiger als die Strecke zwischen Alex und Steglitz, auch wenn Letztere durchaus sinnvoll ist. Sie würde die Netzwirkung aber bei weitem nicht in dem Maße verbessern, wie es die erstgenannten tun würden.von RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
Angenommen, eine Straßenbahn entlang der B1 bis nach Steglitz würde in betrieb gehen - welche Linienführungen würdet ihr für am sinnvollsten halten? Wäre die M4, wenn sie von Hohenschönhausen nach Steglitz führe, nicht zu lang und damit verspätungsanfällig? Die M2 wäre wohl, was Bau und Betriebsablauf (sie müsste mindestens ein mal die M4/5/6-Trasse kreuzen) betrifft, nicht ganz optimal.von RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente ZitatRathausSpandau Das einzige was man hört ist "Straßenbahn". Was ist denn mit Bus, U-Bahn, S-Bahn und Regios? Sind diese Verkehrsmittel egal oder wie? Kann man dann davon ausgehen, dass es hier weniger um einen besseren ÖPNV gehen soll (wozu nämlich alle diese Verkehrsmittel gehören, und zwar nicht gegenseitig ausgespielt), sondern nur um die Interessen von Straßenbvon RathausSpandau - Berliner Nahverkehrsforum