ZitatRailroader Offenbar war es so gut, dass es sehr viele Fahrgäste heute vermissen und sich beklagen, dass Bahnhöfe nicht mehr durch Personal besetzt sind. Frage an dich: überhörst du diesen Wunsch einfach oder warum sollte es aus deiner Sicht kein Kriterium mehr sein, es zu bestellen und zu bezahlen? Es waren doch eh nie alle Bahnhöfe besetzt, was hat das also mit den Aufsichten zu tun?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost ZitatRailroader Offenbar war es so gut, dass es sehr viele Fahrgäste heute vermissen und sich beklagen, dass Bahnhöfe nicht mehr durch Personal besetzt sind. Frage an dich: überhörst du diesen Wunsch einfach oder warum sollte es aus deiner Sicht kein Kriterium mehr sein, es zu bestellen und zu bezahlen? Also dass "sehr viele" Fahrgäste die Aufsichten, die für sie kvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatT6Jagdpilot Aufsichten auf Bahnhöfen hat man bei S-Bahn und BVG nur aus einem Grund abgeschafft: Einsparungen... T6JP So sieht es aus. Nicht nur. Man fing mal an und setzte die Mitarbeiter dann als Fahrgastbetreuer ein (U-Bahn). Entlassen wurde dadurch niemand, Straftaten wurden durch die Zugabfertiger auch nicht verhindert. Es ist nun einmal der Lauf der Welt, dassvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Steile These. Darauf hast du kein Exklusivrecht. ,-) ZitatRailroader Aufsichten im Vertrag gibt es also nicht mehr, weil sie so schlecht waren und damit schert man natürlich alle über einen Kamm? Kannst du das belegen? Und warum beschweren sich dann immer Fahrgäste bei mir, dass es kein Personal mehr auf den Bahnsteigen gibt? Kannst du die angeblichen Fahrgastwünsche nach dvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Aufsichten auf Bahnhöfen hat man bei S-Bahn und BVG nur aus einem Grund abgeschafft: Einsparungen... Genau, denn es gilt: "Gutes setzt sich durch".von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatB-V 3313 Solange man Gewinne an die Mutter überweisen kann, solange können die Personalkosten nicht zu hoch sein. Und du meinst, andere Unternehmen wollen keine Gewinne einfahren und sind stets um das Fahrgastwohl bedacht? ;-) Nein, aber das hat absolut nichts mit dem Wettbewerb zu tun. Man könnte Aufsichten auch im Verkehrsvetrag festschreiben. Hat man aber nicht, sievon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Den oft beklagten Wegfall der Aufsichten, mag man von ihnen gehalten haben was man will, ist ja in erster Linie nicht darauf zurückzuführen, dass sie einfach nicht mehr gebraucht werden, sondern darauf, dass die Personalkosten mit ihnen zu hoch wären. Und diesen Druck hat man dann eben nur durch Wettbewerb. Solange man Gewinne an die Mutter überweisen kann, solange können die Pevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBVGFan1 Ist ja auch nicht Innenstadt und so, stimmt. Das verstehe ich *nickt* Welcher Bedarf soll denn da nachts sein? Da ist doch nichts.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Natürlich, deswegen setzt man in Brandenburg auch auf den Regionalverkehr und nicht die S(chleich)-Bahn :-) Nun schließt die S-Bahn ja bekanntlich die Regionalbahn nicht aus. Aber das werden einige nie kapieren. Berlin sollte da auf Brandenburg pfeifen und die S-Bahn bis Albrechtshof bauen. ZitatHavelländer Bis auf das Streitobjekt Hennigsdorf-Velten sind die Endpunkte dervon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Klar, das hast du Recht, war ja nur ein Beispiel. Gegenüber heute gingen ja U-Bahn-Neubauten in Berlin (West) wesentlich schneller als heute ein paar 100 Meter Sreaßenbahn heutzutage..... Anfangs ja. Später dauerte auch das immer länger.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Du darfst dir die Informationen über Störungen (sei es wegen geplanter Baustellen oder wegen unvorhersehbarer Ereignisse) auf 2-3 Stellen zusammensuchen und kannst deine Freizeit dadurch besser ausfüllen. ;-P Ist das heute anders? Die Verbindung Hauptbahnhof - Alex kann man mit vier (bald fünf) verschiedenen Verkehrsmitteln der BVG, DB und der S-Bahn zurücklegen.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Naja armselig für Deutschland, früher waren wir schneller, z. B. Nord-Süd-S-Bahn, die anderen machen uns was vor, aber hier werden lieber erstmal Aktenberge angelegt,,,, Bauten der Nazizeit sind aber kein Maßstab und verbieten sich als Beispiel von selbst.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Dazu fällt mir der Spruch von Streese ein: "Heute geht man von der ersten konkreten Planung bis zur Eröffnung von einem Zeitraum von zehn Jahren aus."von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatB-V 3313 ZitatHenning Besondere Wirkungen und Folgen für den U-Bahnbau dürften das Busunglück in München 1994 ück_von_Trudering und der von dir genannten Archiveinsturz in Köln 2009 haben. Kabeltrassen haben nichts mit dem Bau, sondern mit dem Betrieb der U-Bahn zu tun. Wie kommst du auf Kabeltrassen? Deswegen: Link Deine Beispiele haben damit nichts zu tun.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning In Deutschland ist sowas inzwischen absoluter Alltag und überhaupt nicht überraschend. Straßenbahnbau ist nirgendwo Alltag!von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Heute wurde von den Spandauer Grünen in den Bürgersaal Rathaus Spandau eingeladen. Die Veranstaltung ging um 18 Uhr los. Anwesend waren: Ingmar Streese, Staatssekretär für Verkehr in der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Bettina Jarasch, MdA Oliver Gellert, Fraktionsvorsitzender von Bündnis 90/Die Grünen in der BVV Spandau Die Moderation übernahm Annika Gerold, Fraktionsvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Heute gab es ja eine Veranstaltung denr Spandauer Grünen zum Thema Verkehr im Spandauer Rathaus. Ingmar Streese, Staatssekretär für Verkehr in der SenVUK geht von einem Bau ohne Planfeststellungsverfahren aus. Wie das mit dem angedachten Weiterbau klappen sollte, erwähnte er nicht. Man prüfe derzeit, ob und wie es genau ab Gartenfeld weitergehen könne, oberirdische Lösungen seien aber so gut wievon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Mittlerweile ist der Ortsverkehr in Falkensee auf ein recht akzeptables Niveau gestiegen. Witz komm raus, in Falkensee fällt laufend was aus. Dagegen ist die berliner Straßenbahn ein Paradies.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVBB/HVV Dazu kommt noch der 200, der auch über S+U Alexanderplatz fährt. Der ist aber egal, weil Alexanderplatz nicht als Ziel angegeben ist.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Da bin ich mal auf die via-Angaben gespannt. 245er und 100er am Zoo mit S+U Alexanderplatz als Ziel geht schließlich heute nicht mehr.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer In den westlichen Bezirken wäre genug Akzeptanz, wenn die Regionalbahn 14 dauerhaft zum BER fahren täte und es keinen Zwangsumstieg am Hauptbahnhof in den Flughafenexpress gäbe. Auf 70min U7 ist eher niemand scharf. Da sind wir uns mal einig. Ein Regionalzug HVL - Spandau - Jungfernheide - BER könnte auch gleich die recht sinnfreie Siemensbahn ersetzen.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Ich arbeite in einer Bank im Backoffice und bin nicht vom Fach in Sachen BVG. Verstehe nicht die Aufregung wegen meiner Wortwahl Citaro Eindecker. Ja es ist doppelt, sehe ich ein. Ich meinte generell einen Zweiachs-Eindecker, wie den Citaro O530 (E18). Deine Wortwahl ist völlig richtig. Die BVG hat Citaros als EN und GN, also Eindecker Niederflur und Gelenk Niederflur.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Genaugenommen war das noch ein Projekt des BZA München und der HV Maschinenwirtschaft der DR (anfangs arbeitete sogar auch noch die BVG mit) mit Auftragsvergabe Ende 1993, ging dann im Frühjahr 1994 auf den neu gegründeten "GB Nahverkehr" der im Aufbau befindlichen DB AG über und landete erst Mitte/Ende 1995 bei der S-Bahn Berlin GmbH, als die ersten Züge bereits imvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer Wohl ganz nach dem Motto: "Bevor du in deiner Freizeit in einem anderen Bereich fahren gehst kannst du auch im eigenen Bereich Überstunden fahren" :) Nein, nach dem Motto: "Privat arbeitest du nirgendwo anders."von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer In West-Berlin baute man ja eiligst die Schienen nach der Stilllegung aus (man hatte offenbar genug Geld dafür, aus anderen Städten wurden maximal die Schienen mit Asphalt zugeschmiert) , aber die Grundstruktur des Kopfsteinpflasters blieb unverändert. Auch in Berlin (West) lagen die Schienen teilweise noch bis in die 80er Jahre völlig offen, unter dem Asphalt teweilsie nochvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatVvJ-Ente wenn Figuren wie Heinemann und Mehdorn irgendwo in einem 1-Zimmer-Appartement in Neubrandenburg gesammelte Pfandflaschen zählen müssten, weil sie für ihre unternehmerischen Glanzleistungen in Regress genommen würden und auf allem über dem Existenzminimum liegenden Inventar der Kuckuck kleben würde. Nochmal: Der Bund ist hundertprozentiger Eigentümer der Bahn. Heinvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Irgendwie muss man die Leute überzeugen. Meistens funktioniert das über den Geldbeutel am Besten.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Ja, 1993. Ich lese: Früher gab es Kombifahrer, jetzt keinen mehr. Oder ist das falsch? Richtig. Bis auf den Hof Lichtenberg gibr es ja auch kaum Schnittmengen. Mir wäre eine ausreichend dicke Personaldecke in allen drei Unternehmensbreichen wichtiger*, als die ständige Möglichkeit an einem Ende der Decke zu ziehen um dann zu merken, es ist immer noch zu kurz... Gerade in heutigevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Ja, bekannt, aber als Beispiel dass Brandenburg (so ganz allgemein) kein P+R baut halte ich den Bahnhof genau dort aber für nicht geeignet. Hätte Brandenburg ein Interesse daran dass die Leute erst auf Berliner Gebiet einsteigen? Hat Brandenburg überhaupt ein Interesse an funktionierendem Nahverkehr nach Berlin? Stichwort: S-Bahn ins Havelland? Soll Berlin nun Geld für P+R-Parkplätvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer Dieser Versuch wurde schon wieder eingestellt. Es gibt nicht einmal mehr neue Nebenabreden für bisherige Mitarbeiter.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum