ZitatNahverkehrsplan Hä? Genau das war doch die Planung. Vor dem Platz runter und danach wieder rauf. Wie tief siehst du denn da die Tram? Gute 5m müssten es schon sein. Schließlich muss zwischen den Fahrbahnen des Kreisverkehrs und dem Tunnel noch eine gewisse Überdeckung sein. Der Neigungswechsel muss ausgerundet sein und da an der Moritzstraße selbst mit einer absoluten Bevorrechtigung öftervon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Also ich sehe die Tram bei der Führung Altstädter Ring am Falkenseer Platz eher im Tunnel. Kurz und knapp: Ist nicht! Da man aufgrund der U-Bahn und der querenden Moritzstraße (Polizei!) erst nördlich der Moritzstraße abtauchen könnte, reicht der Platz kaum aus. Dazu käme die dann benötigte Zugsicherung (Abzweig im Tunnel!) und eine höhere Brandschutzklasse. ZitatNahvervon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Richtig!!! Ein Hoch auf Autokratie, Klüngelei und Monopole!!! Ein bisschen Vetternwirtschaft hat noch keinem geschadet!!!!! Siehe Liftkartell, Schienenkartell, Feuerwehrfahrzeugkartell, Hydrantenkartell...von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTrittbrettfahrer Wenn das ohne zumindest den Rechtsweg zu probieren unkommentiert bleibt, kann man sich auf der nächsten Hauptversammlung warm anziehen. Man, das muss ja dann heiß hergehen auf der nächsten Hauptversammlung von Bombardier...!von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Eigentlich ist das ja fies. Nennt sich Funzel und verleitet mit seinen Posts zu Wortspielen über eine gewisse "Helligkeit"... Ich habe von den Straßenbahnbefürworten nirgends gelesen, dass z.B. die U5-Baustelle zugeschüttet werden soll oder der U-Bahnbau für alle Zeiten verboten werden soll. Die U-Bahnfetis dagegen fordern immer wieder den Ausbaustopp für die Straßenbahn. Aber devon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Die objektive Voraussetzung für so eine Politik (das große Straßenbahnnetz) ist vor allem dank der Politik des "Brandt-Senats" und der ihr verbundenen damaligen Spitze der BVG-West leider in einem sehr kurzen Zeitraum zerstört worden. Mache mir das nicht zu sehr an der Zeit Brandts aus. Der Umstellungsbeschluss fiel vorher, da war noch Ernst Reuter am Ruder. Die U6-Novon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn, dann fuhr er alle Linien vom Hof S. Was möchtest du denn wissen?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Die linke Seite für den ÖPNV/die Tram ist quasi ein Muss, wenn diese nicht durch die Altstadt geführt wird, da die M37 nach links muss. Na, die Bahn sollte bzw. müsste schon durch den Kreisverkehr fahren und das ginge nur mittig.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Aber eigentlich geht der Streit nicht um der U10 (Süd) Verlängerung und Verbesserungen entlang der Rhein, Haupt, Potsdamer Achse. Die pro-Tram Seite wissen ganz genau, einer U10 Süd wird der M4 Nord Ost auch in Gefahr bringen, durch die U10 ersetzt zu werden. Das ist was hier verhindert werden soll. Dass das einer normale Progression ist (Bus > Metrobus > Strassenbahn > U-von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Mich würde ja interessieren, wie man dann in entfernter Zukunft die Straßenbahn durch Spandau führen möchte. So wirklich Platz haben wa am Rathaus da ooch nicht mehr. Dann muss man den Platz eben umgestalten. Die seit Jahren ungenutzten und mittlerweile betonierten Fahrsteige könnten dann auch gleich verschwinden. ZitatNahverkehrsplan Bei Variante Tram-durch-Altstadt:von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Die Altstadt Spandau ist sehr gut belebt, eine Straßenbahn dort durch würde die Belebung deutlich einschränken und nach Geschäftsschluß wäre auch nicht mehr los. Die Spandauer Altstadt und gut belebt? Die Altstadt ist seit 1985 tot.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer, Spandauer70, Kursbuch etc pp Die Ein- und Ausgänge zur U-Bahn mal bedacht und der Straßenverkehr wird dort nicht nennenswert zurück gehen mangels fahrbarer Alternativen. Stimmt, die heute schon vom ÖPNV genutzten 10m Fahrbahnbreite (2x2 Busspuren) kann man natürlich keinesfalls verlegen und dann für eine Straßenbahn mitnutzen...von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Es sei denn, es gibt später F10E oder F12E entlang der Leipziger Straße oder einen 2 Minuten Takt und Wand zur Wand Strassenbahn Steglitz nach Alexanderplatz. Ich bin persönlich immer noch nicht sicher ob die Strassenbahn jemals weiter als Kleistpark kommen wird. Nix E, nur noch Z. Es werden zukünftig nur noch ZR-Wagen beschafft. ZitatIsarSteve Eine U-Bahn hat andere Vorteilevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBabelFisch Wäre es theoretisch möglich die S1 zwischen Walterschreiberplatz und Rathaus Steglitz unterirdisch zur U9 zu verschwenken? Nein. Die U-Bahntunnel sind für die S-Bahn zu schmal, da geht gar nix ohne Neubau.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Ich persönlich finde die U10 mit deutlich kurzere Fahrzeiten ins Zentrum, wäre besser für Steglitz, Friedenau & Schöneberg als einer Strassenbahn. Was ist denn mit der S1? Die reicht doch für den schnellen Verkehr völlig aus, die Straßenbahn übernimmt dann die Feinererschließung.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJahreskarte Am Ende ist es mehr als traurig, dass die deutsche Bushersteller-Landschaft so übersichtlich geworden ist. Traurig ist, dass MAN nun schon seit Jahrzehnten keine anständigen Doppeldeckerbusse mehr bauen kann. Angefangen beim DN war und ist der DL technisch leider kein großer Wurf. Seien es der hohe Verbrauch, die verpfuschten Achsen und und und...von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Erscheint mir nicht so schlüssig. Es gibt doch klare Pausenzeitenregelungen. Und natürlich werden Ökonomen immer die Variante auswählen, wo am möglichst wenigsten Pause rauskommt, egal ob der Zug jetzt 53 oder 57 Minuten laut Fahrplan (der im Sinne der Kunden möglichst real sein sollte) braucht. Und wenn der Zug öfter die Pausenstelle erreicht, hat man ja auch öfter Pause,von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Weitere Frage: Warum "erkämpft" sich die BVG längere Fahrzeiten? Eigentlich sollte sie doch ein großes Interesse daran haben, zügig durch den Verkehr zu kommen. schnellere Fahrzeiten = weniger Personal = weniger Fahrzeuge und auch mehr Fahrgäste! Es kann doch nicht sein, dass man auf der M8 nach 5 Haltestellen regelmäßig 2 min zu früh (!!) ist. Wenn das so hingenommevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Aus diesem Grund wird es so gut wie sicher nie einen I-Zug für das Großprofil geben. Nö. Woher nimmst du nur solche Ideen?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau Im Falkenhagener Feld würde ich eine U-Bahn für wünschenswert halten. Auch dort wäre eine fette Straßenbahnachse entlang des M37ers/ 137ers und nebenbei Buslinien, die die verlängerte S-Bahn erreichen, westnlich sinnvoller. ZitatRathausSpandau Bei einer U7-Verängerung nach Staaken könnte es aber Probleme im Abstimmung mit dem Busnetz geben, also dass man z.B. die Maulbeevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau Schlechter Vergleich, München ist was Kaufkraft/Reichtum der Einwohner betrifft, Berlin gnadenlos überlegen, deshalb ist es auch logisch dass es in Berlin mehr "zwangsweise" ÖPNV-Kunden gibt, weil weniger Menschen sich ein Auto leisten können. Wenn Berlins Einwohner im Mittel so reich wären wie München, wäre der Anteil an Autofahrern wohl viel größer. Die Mieten unvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Glaubst du ernsthaft, man hat das aus Jux und Tollerei gemacht?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Die Planungen der U7 nach Staaken sind mir bekannt, aber richtig Sinn hätten sie gerade durch die U3 (ebenfalls nach Staaken) bekommen. Dann hätte man tatsächlich den Busverkehr in Spandau verringern können, denn dann gäbe es eine Direktverbindung Richtung Spandauer Zentrum, aber auch Richtung City. Mit der U2 ins Falkenhagener Feld wären große Teile Spandaus dann mit einem schellen Bvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDeutsche_Oper Meine Straße, Mein Block, Meine Wohnung, Mein Thread? Ich habe wirklich kein Interesse mich hier herumzustreiten. Aber wenn Du glaubst, Nachkriegsplanungen und 200km-Plan verdanken sich einer Art göttlichen Eingebung oder seien - ohne einen gerade in Spandau wichtigen historischen Vorlauf - plötzlich vom Himmel gefallen, bitte schön, dann will ich nicht weiter stören. Das isvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Wie du das siehst, ist dir überlassen. Ich eröffnete den Thread und daher erlaube ich mir auch meine Intention zu behaupten. Es geht mir hier einzig um die Nachkriegsplanungen. Und nein, es wurde nicht im Rahmen des 200km-Plans etwas geändert, es wurden derer nacheinander drei aufgestellt. Nachhaltigkeit ist bei den heutigen U-Bahnplänen auch nicht zu erkennen. Ansonsten wären diese wohl mittlerwvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zumindest meinen Nick hättest du korrekt schreiben können, trotz begrenzter Zeit. ZitatDeutsche_Oper 3) Wenn jemand auf historischen Gebiet arbeitet und ernst genommen werden will, und ja, das gilt auch für Verkehrs- und Lokalhistorie, dann muss ich von Ihm/ihr erwarten, dass er/sie themenrelevante Fachliteratur zur Kenntnis nimmt – auch wenn sie möglicherweise nicht mit einem Mausklick erreicvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, eins vorweg, hier geht es um ein Gedankenspiel "was wäre wenn". Wen das nicht interessiert, der kann den Thread gleich wieder schließen. Immer wieder liest man von den U-Bahnfreunden hier, wie nachhaltig doch der U-Bahnbau wäre. Einige User träumen vom umgesetzten 200km-Plan, wobei unklar ist, welche Variante sie meinen. Ich möchte die Varianten von 1995, 1972 und 1977 hiervon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Auch dürften einige BTer den DL ja noch haben? Der Drops ist durch den langen Zeitraum und die Umbauten eh gelutscht.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJ. aus Hakenfelde Zum Thema 75-Meter-Bahnen, ich gehe mal stark davon aus, dass man von dem Gedanken höchstwahrscheinlich absehen würde, bei zukünftigen Baureihen die Beschaffung einer zusätzlichen XXL-Variante mit bis zu 75 Metern in Betracht zu ziehen, oder? Doppeltraktionen wären viel flexibler. Auf 50-55m könnte es laut Überlegungen der BVG durchaus hinauslaufen. ZitatJ. aus Hakenfevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Wichtig ist, dass die U-Bahnen bestenfalls schon gestern auf die Gleise kommen und ohne Kinderkrankheiten schnell die Serienreife erreichen.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum