ZitatHenning Der zweite Satz hat gar keinen Zusammenhang auf meinen Aussagen. Du hast aber auch eine ganz spezielle Art von deinen Fehlern abzulenken. Fakt ist jedenfalls, es gab 1994 schon durchgängigen U-Bahnzug.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Hatte der DN auch Klappsitze wie beim VDL? Nein. Das sind aber Dinge, die du selber rausfinden könntest. Bitte bemühe dich zukünftig selbst um solche Recherchen.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Die H-Züge waren die ersten durchgängigen U-Bahnzüge in Berlin. Nein! Der erste durchgängige Zug gehört der Baureihe F an und fährt noch heute (klingelt es..?). Und nein, ein Zug im Großprofil muss nicht zwingend aus sechs Wagen bestehen.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Und waren die H-Züge die ersten durchgängigen Züge? Denk mal scharf nach.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Aussage ist eben nicht korrekt.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Lagen die SD und D auch in diesem Bereich? Ja klar.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Durchgängige U-Bahnzüge wie H, HK und IK gab es damals noch nicht. Na...?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Und wieviele Sitzplätze weniger hätten die mit Mehrzweckabteilen in der heutigen Dimension gehabt? Die sollte man bei einem solchen Vergleich schon berücksichtigen. Ansonsten war für den VDL ja noch die Anforderung, dass es gerade Treppen sein sollten. Auch das nimmt natürlich Platz weg. Und der D war auch noch 5 cm länger... ;-) Ernsthaft, ob und wie die Anforderungen waren ist docvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Ah danke, jetzt hab ich endlich mal die Daten schwarz auf weiß. Bisher kannte ich nur Gerüchte. Bei Bedarf findet sich da sicherlich auch noch der eine oder andere Pressearktikel im Netz dazu. ZitatUntergrundratte Hätte man aber nicht noch ein paar Busse nachbestellen können, wenn man die Zahlen so genau kannte? Klar, aber man wollte nicht. ZitatBäderbahn OT Zwischevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Wurde beim VDL-Doppeldecker durch die Bauweise "zweite Treppe in der Mitte aber auf der Ausstiegsseite" wesentlich mehr Möglichkeiten zum Stehen und Sitzen weggenommen als bei den SD und D mit "zweite Treppe in der Mitte und auf der gegenüberliegende Seite"? Die D hatten ab Baujahr 1988 immerhin noch 79 Sitzplätze (vorher 81), der VDL-DN verfügt nur über 65 Sitzvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin @B-V 3313 Was genau war/ ist mit den Achsen? Dies hast Du bisher nicht geschrieben. Doch, vor genau sechs Stunden.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Marienfelde, ich gebe dir und Philipp Borchert mit einem Lächeln recht. ,-)von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte ZitatB-V 3313 Die BVG kalkulierte übrigens schon 2011 (also unter S. E. Nikutta) mit einem Bedarf von mindestens 465, besser aber 553 Doppeldeckern - und das war vor den Mehrleistungspaketen. Und warum wurden nur 416 DL bestellt? Eben durch den hohen Verbrauch (man plante wohl mal 45 Liter ein) und die Achsgeschichte (die übrigens nur baugleiche Achsen für Dubai betraf, dvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch @ B-V 3313 kannst Du nochmal auf die Kritikpunkte eingehen? Wieviel höher ist der Dieselverbrauch gegenüber einem modernen GN? und was meinst du mit 'verpfuschten' Achsen? Ich dachte die kommen aus dem Reisebusbereich? Zusammen mit der Luftfederung bieten die den besten Fahrkomfort jemals in einem Stadtbus-Doppeldecker. (Meine unmaßgebliche, vollkommen subjektive Mevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt @B-V 3313, Aber das bedeutet dann auch dass BVG / S-Bahn Berlin bei Bahnsteigkontrollen / Abgangskontrollen zusaetzlich noch den Nachweis fuehren muessen dass die Person auch mit der Bahn gefahren ist und nicht nur auf dem Bahnsteig war um z.B. jemanden anders zum Zug zu bringen. Das mag ja in z.B. Lichterfelde West ganz einfach sein (sehr uebersichtlicher Bahnsteig, genvon B-V 3313 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJahreskarte Die Variante „2. Treppe in der Mitte aber auf der Ausstiegsseite“ hat wohl niemand ernsthaft in Betracht gezogen. Ist das wirklich so vorteilhaft? Dann kreuzen sich die Ströme direkt an der Tür und der Bus ist dadurch wesentlich verbauter. Der DL ist wesentlich besser zu überblicken und wirkt geräumiger und aufgeräumter als der VDL-Doppeldecker.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMicha Von den heutigen "lockeren Zeiten" wissen viele noch gar nichts. Das erlebe ich anders. ZitatMicha Und man erkennt doch auch erst nach dem Halten des Busses und dem Aussteigen der Ankommenden, ob der Busfahrer auch hinten einsteigen lässt. Deshalb stellen sich nach wie vor die meisten vorne am Haltestellenschild an. Am Mast sollte man schon stehen um seinen Mitfahrwuvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Ich bin geneigt, Henning zuzustimmen. Wenn die Abgangstreppe ganz hinten liegt, dann ist für eine "Sitzplatzhälfte" bzw. "Fahrgasthälfte" im Oberdeck die nächstgelegene Treppe die vorn gelegene - "faule Fahrgäste" wie ich nehmen dann diese für den Abstieg. Na und? Es ist doch kein Sakrileg diese Treppe für den Abstieg zu benutzen. Das habe ich im Dvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning War die Konstruktion der zweiten Treppe bei den SD und D in der Mitte besser als bei den DN und DL hinten? Das ist Geschmackssache.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighter Genaugenommen ist das nichts neues. Oder anders gesagt: Sollten diese Strecken so gebaut werden dann liegt der Senat im Plan. Denn andere Strecken waren ja nicht bis 2021 zur Fertigstellung vorgesehen, oder? Das Einzige, was den Blick trübt, ist die Ungewissheit, die durch die womöglichen Klagen entsteht. Eröffnet ja, aber es sollten bis 2021 schon weitere Strecken im Bau sein (Levon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJahreskarte Aus meiner Sicht war es ein Fehler die 2. Treppe bei einem längeren Doppeldecker nach hinten zu verlegen, bzw. sie dort zu belassen, nach dem sie bei der Generation zuvor dort hingewandert ist. Man wollte die Kreuzung der Fahrgastströhme verhindern, hat dafür den Ausgang fürs Oberdeck aber in unfreundliche Entfernung verlegt. Die Variante „2. Treppe in der Mitte aber auf der Aussvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMicha In Berlin gibt es jahrzehntelange Erfahrung mit Gelenkbussen, sowohl aus der Zeit von vor 1990 als auch aus der Zeit danach. Und die besagen eindeutig, dass sich die Fahrgäste intuitiv über den gesamten Bus verteilen, wenn sie nicht gezwungen werden, alle vorne einzusteigen. Auch zu den Zeiten als tagsüber alle Türen zum Einsteigen freigeben waren, stauten sich die Fahrgäste vorne.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Wow - für einen (von mir selbst schon andernorts verlinkten Artikel) ein unnötiges Vollzitat. Wir sind uns aber hoffentlich einig, dass wenn die Straßenbahn schon so lahmarschig erweitert wird, der U-Bahnbau dann erst recht nicht vorankommen wird.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Es ist doch egal wer es erfunden hat, dem Leser wird aber das Gefühl gegeben, daß die BVG eben bockig stellen will weil die neuen Bahnen nicht so kommen. Wer gleich droht, daß eine ganze Linie stillgelegt wird reagiert nicht angemessen und das ist für mich bockig. Die BVG droht in diesem Artikel nicht mit einer Einstellung. Einzig der Berliner Kurier saugt sich da etwas aus den Fingvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau Das Falkenhagener Feld sehe ich aber zu weit abgelegen, dass eine Straßenbahn konkurrenzfähige Reisezeiten in die Innenstadt/Tarifbereich A bieten würde. Da sehe ich in deinen Aussagen aber Widersprüche. Aus Staaken (Heerstr./ Magistratsweg, einst vorgesehenes Ende der U7) ist man in 14/15 Minuten am Rathaus Spandau. Klappe ich diese 15 Minuten Fahrzeit Richtung Falkenhagenvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel Nochmal zur eigentlichen Überlegung: Ich finde sogar, nicht nur die Planungen, sondern selbst der Ist-Zustand für die betroffenen Ortsteile Siemensstadt und Haselhorst ist alles andere als eine Verbesserung zum Stand vor dem Bau der U-Bahnlinie 7. Teils, teils. Zitathvhasel Während die Linie 55 direkt durch das Stadtteilzentrum in Haselhorst, die Gartenfelder Straße, gefahren ivon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Mottenpost - So schlecht läuft es bei Berlins neuen Tram-Projekten Hoffentlich hat die Morgenpost unrecht und es passiert noch etwas.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Ja und? Auch die Mitarbeiter von BVG und DB können auf den Bahnsteigen nicht kontrollieren, weil in Berlin im Gegensatz zu Hamburg nur die Fahrzeuge, nicht jedoch der Bahnsteig fahrausweis-pflichtig ist. Das ist doch Blödsinn ohne Kenntnis der Situation hier! Natürlich können auch Fahrgäste auf dem Bahnsteig kontrolliert werden, die den Zug gerade verlassen haben. Das wird hier ivon B-V 3313 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Nur so viel: Monopole und Kartelle können im bei regulierter Vergabepraxis genauso entstehen, wie bei freihändiger Vergabe. Nur sind sie im zweiten Fall viel wahrscheinlicher und viel leichter unbemerkt aufzubauen. Kriminelle Machenschaften wird es immer geben. Das Vergaberecht macht es nur sehr viel leichter, diese zu entdecken und zu bestrafen. Natürlich kann es solche Mavon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Vermutlich geht niemand auf Dein Kartell-Beispiel ein, weil es überhaupt nichts in Bezug auf das Ausschreibungsrecht aussagt. Doch, das sagt es. Und zwar eine ganze Menge. Zitatandre_de Außer, dass Kartelle über kurz oder lang auffliegen und die involvierten Hersteller bestraft werden, sogar doppelt. Auch das gab es schon immer und ist nicht dem Ausschreibungsrecht geschuldevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum