ZitatHeidekraut Es sieht nicht so aus, als wäre das Stück über die Grenze jemals zweigleisig gewesen. War die Verbindung Berlin Stettin tatsächlich nur eingleisig? Was passiert auf der polnischen Seite? Doch natürlich war die Strecken bis 1945 zweigleisig. Auf polnischer Seite wird die Strecke auch zweigleisig bis Szczecin Gumieńce ausgebaut; das wurde heute bekannt gegeben. War lange o

ZitatMarienfelde ZitatGlobal Fisch Zitatphönix Das Ergebnis scheint immer das gleiche zu sein - eben bloß mit der Besonderheit, dass einen Teil der Unterdeckung bei Abellio der niederländische Steuerzahler gezahlt hat. Woher kommt eigentlich immer wieder die These, dass operative Verluste eines staatlichen Unternehmens der Steuerzahler zahlt? Operatives Geschäft dürfte doch getrennt vom jeweili

Zitatphönix Das Ergebnis scheint immer das gleiche zu sein - eben bloß mit der Besonderheit, dass einen Teil der Unterdeckung bei Abellio der niederländische Steuerzahler gezahlt hat. Woher kommt eigentlich immer wieder die These, dass operative Verluste eines staatlichen Unternehmens der Steuerzahler zahlt? Operatives Geschäft dürfte doch getrennt vom jeweiligen Staatshaushalt sein. Die Verlu

ZitatMarienfelde Klar, vor der Betriebsaufnahme der U-Bahn von Weißensee bis zur Drakestraße (also mindestens) und dem dann natürlich noch abzuwartenden freiwilligen Umstieg von Autofahrern in die U-Bahn sollte man mit dem dann eventuell in Betracht zu ziehenden Rückbau der A 103 sehr vorsichtig sein Nach verschiedenen Stimmen im Bezirk baut sich im Bereich Steglitz die Autobahn von selbst zu

ZitatBw Steg ZitatB-V 3313 Es gibt auch keine "Kirche Schmargendorf", wenn dann bitte korrekt "Dorfkirche Schmargendorf". Nein: Es gibt nicht keine Kirche, sondern sogar mehrere Kirchen in Schmargendorf, u. a. eben auch - richtiger Hinweis! - die Dorfkirche! Noch katastrophaler die inzwischen jahrzehntelange Haltestelle - gelegentlich sogar Endhaltestelle - "Lankwi

ZitatPassusDuriusculus ZitatB-V 3313 ZitatGraphXBerlin Theater des Westens ist eine bekannte Kulturstätte bzw. örtlich schnell auszumachen. Nur heißt jenes Theater seit 2011 "Stage Theater des Westens", das Gebäude selbst hat keinen Namen, nur profan "Kantstraße 10-12". Ja und? Die Leute können ja trotzdem was mit Anhalter Bahnhof, Gleisdreieck und Schlesisches Tor etc

ZitatNemo ZitatWalter Nachdem was ich inzwischen an Wissen habe, ist das wie Russisch Roulette. Man weiß nicht, ob und was man für Nebenwirkungen bekommt und Niemand kann eine Aussage zu den Spätfolgen machen. Man weiß auch nicht, wie man auf die Infektion reagiert. Vielleicht verliert man ja seinen Geschmackssinn und kann als Koch dann nicht mehr arbeiten, wird deshalb depressiv und brin

ZitatT6Jagdpilot Warum kommen Impfdurchbrüche selbst nach einen halben Jahr bei Zweitgeimpften,wenige Fälle jetzt sogar bei "geboosterten"?P Weil das schlicht und ergreifend in der Natur der Sache liegt. Es ist ein Irrglaube, anzunehmen, Impfungen würden einen völligen Schutz bieten. Das tun sie nicht und das sollen sie auch nicht. Impfungen *reduzieren* das Risiko, sie besei

ZitatNemo Kaufst du nur in Läden ein, in denen es was besonderes gibt? Das meiste ist doch Alltagszeug, also Waren des periodischen Bedarfs. Damenbinden? *fg*

ZitatM48er @B-V 3313: Dein hehres Beschwören der Solidarität ist ja ehrenwert. M.E. war dies angebracht, solange es noch keine Impfmöglichkeiten für alle gab und ist dort noch immer angebracht, wo Impfmöglichkeiten nur bedingt nutzen Ja. Aber das gilt immer. Impfen nutzt eben grundsätzlich nur bedingt. Impfen reduziert das Risiko. Es beseitigt es aber nicht. Auch wenn durch Impfen

ZitatNemo ZitatB-V 3313 Allerdings sind die erwachsenen Ungeimpften ... Egoisten Nunja, sie gefährden sich selbst, weil sie Angst vor der Impfung haben. Egoisten sind eigentlich doch eher auf ihren eigenen Nutzen konzentriert. Mir fehlen da schon irgendwie die Worte für dieses Verhalten. Im Besten Fall vielleicht Uninformiertheit? Wollte dazu nix sagen: aber nein: sie gefährden eben nicht nur

Zitatdef ZitatT6Jagdpilot Mit Mobilitätsverboten kommt auch keiner weiter. Genau das wird jedesmal für die Fahrgäste der 21 erlassen, wenn sie am A**** der Welt hinausgeschmissen werden - während den Autofahrenden keineswegs ihre Mobilität untersagt würde, wenn der Durchgangsverkehr über die Rummelsburger Landstraße und die Treskowallee geleitet würde. Wie Radio Luxemburg schon sagte: "F

ZitatWollankstraße Ich denke, in den 1920er-Jahren waren die Menschen nicht so mobil wie heute. Arbeitswege waren kürzer, oft zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu erreichen. Dazu kommt das damalige Familienbild, der Mann als Ernährer im Beruf, die Frau hatte sich um Haushalt und Kinder gekümmert. Dann noch weniger Tourismus und Freizeitfahrten, viele mussten sich überlegen, ob sie sich eine Fahrt mit d

ZitatLopi2000 ZitatT6Jagdpilot Wie willst Du das mit der Hälfte der Autos auf stark frequentierten Linien aktuell machen, sprich die Strausberger S bzw Regionalbahn, dem RE1, der 17er Trasse usw..usf?? In den meisten Fällen sollte dies mit Kapazitätserweiterungen in den Fahrzeugen bzw. Erhöhung der Streckenkapazitäten durch signaltechnischen Ausbau machbar sein. Kostet zwar auch alles Geld,

ZitatPhilipp Borchert Ich finde es schon heute sehr unübersichtlich und schwer nachvollziehbar, sowohl was das Angebot betrifft als auch die Wegführungen. Zum einen diese wilde Mischung aus Stadt- und Regionallinien, deren Abgrenzug seit der Eingemeindung der nördlichen Stadtteile so überhaupt nicht mehr möglich ist. An den Liniennummern kann man gar nichts mehr ablesen. Das ist aber schon seit

ZitatNemo Die Frage ist, ob das internationale Buchungssystem die Berliner S- und Regionalbahnhöfe kennt, an denen eben keine Fernzüge fahren, obwohl diese tariflich gleichgestellt sind. Die muss es nicht kennen. Da steht dann Berlin drauf und gut ist. Bei der Fahrkarte von umrk wird es sich vermutlich um einen Globalpreis für einen bestimmten Zug gehandelt haben. Die sind nicht gleichgestel

Hallo Marienfelde, ZitatMarienfelde Ansonsten (auf andere Beiträge eingehend): In der Zeit des Gemeinschaftsverkehrs im Personenverkehr bis 1952 dürfte die Strecke südlich von Marienfelde nur eingleisig gewesen sein. . Kennst du die Karte? RBD-Karte von 1953 auf blocksignal.de So wie ich das deute (ist schwer zu erkennen, und ich mag mich täuschen): Marienfelde-Blankenfelde eingleisi

ZitatArnd Hellinger Eine mit 3-4 F6Z gefahrene Kurz-22 zwischen S Rummelsburg, Blockdammweg, S Karlshorst, U Tierpark und S Friedrichsfelde Ost sollte schon kurzfristig machbar sein. Am S Rummelsburg bräuchte es natürlich noch ein Dixi für wendende Fahrer sowie evtl. einen weiteren - temporären - Gleiswechsel. . Aber es ist doch schön, dass wir über so etwas reden! Noch vor einigen Jahren gl

ZitatJim Knopf vom Niederrhein das könnte ein interessantes Diskussionsthema hier im Forum werden: Es wird für € 100.000,- eine Machbarkeitsstudie zum möglichen Güterverkehr auf S-Bahngleisen gemacht. Hier. Die 100000 hätte ich auch gern(*). Einen einigermaßen wohlklingenden Studienbericht würde ich dafür in ein paar Wochen auch fertig kriegen. (*) Bitte überweisen an die Global Fisch Rail

Hallo Marienfelde, ZitatMarienfelde ZitatWollankstraße @Heidekraut Früher (bis etwa 1952) gab s auf der Dresdener Bahn Gemeinschaftsbetrieb S-Bahn/Fernbahn, also beides auf zwei Gleisen... @ TomB: Danke, meine Befürchtungen sind glücklicherweise unbegründet. Schluß mit dem Gemeinschaftsverkehr (in Berlin) müßte wohl mit dem 18. Mai 1952 gewesen sein. Im Winterfahrplan 1948/49 war das

ZitatPassusDuriusculus Mein Vater hatte für unsere fünfköpfige Familie die Wocheneinkäufe (jeden Mittwoch) immer ans Fahrrad gehängt. Kein Problem. Nur für den größeren Weihnachtseinkauf hat er den Fahrradanhänger rausgeholt. Kein Problem. --> Ergo auch der Großeinkauf für eine Familie ist ohne Auto problemlos möglich, sonst würde es mich nicht geben. Nun ja. Als Deine Eltern Dich gekauft

ZitatMarienfelde In der "West-BZ" wird daraufhin "Die Grünen wollen uns das Autofahren verbieten!" geschlagzeilt. In der Reaktion auf solche Meldungen landet man dann gelegentlich auch bei allgemeineren politischen Debatten - die aber durchaus in einem indirekten Zusammenhang mit unserem Kernthema stehen. Natürlich ist dieses Beispiel an den Haaren herbeigezogen - die Zeite

Zitathansaplatz Dann ersetze in meinem ersten EDIT-Satz "Ich wusste nicht, dass es zwei Möglichkeiten gibt,(...)" durch "Ich wusste nicht, dass es zwei Möglichkeiten gab,(...) und schon passt es. So oder so, es gibt zwei Abzweige gen Norden, einer auf die Anhalter Bahn und einer zum GVZ Großbeeren. Letztere wurde vom Zug im Video genutzt. Auch nicht ganz. Es gab niemals zwei Mögl

ZitatMarienfelde Diese Art eines verkehrspolitischen Stückwerks ist nach meiner Überzeugung nicht bündnisfähig, nicht koalitionsfähig - nicht mehrheitsfähig. Die Umgestaltung der Krausenstraße sollte bis zur Entwicklung eines in sich einigermaßen schlüssigen Gesamtkonzepts für die Zone 2 vertagt werden (was nicht gegen vorgezogene Einzelmaßnahmen, z.B. Gehwegnasen, sprechen muß), Mag alles se

ZitatJay ZitatAlter Köpenicker Das ist mir eigentlich egal. Mir geht es darum, die Parkplatzsituation zu entspannen und vor allem diese aberwitzige Anfahrtspauschale, mit der man mit dem Taxi einmal durch die ganze Stadt fahren kann, abzumildern. Man könnte meinen, Handwerker sind nur dieser Pauschale wegen mit dem (firmen-)eigenen Auto unterwegs. Wie kommst du eigentlich auf das schmale Bret

ZitatMarienfelde ZitatGlobal Fisch ZitatMarienfelde 2. Muß es nicht einen gewissen Gleichklang zwischen den Flächen für Fahren und Parken geben? Wieder zugespitzt: Ganz ohne Parkraum gäbe es für den MIV keine Ziele mehr, sondern nur noch "Transitverkehre" und natürlich Liefer- und Versorgungsverkehre? Mein Eindruck bleibt, vor allem bei Frage 2: Du steckst tief in diesem unrealen Na

ZitatMarienfelde 1. Wenn die (ja bewirtschafteten!) Parkplätze drastisch reduziert werden, kippt mein oben skizzierter anteiliger zusätzlicher Deckungsbeitrag aus der Parkraumbewirtschaftung einschließlich Einnahmen aus dem Bewohnerparken. Die Kapazitäten des ÖV müssen aber, wenn der MIV reduziert werden soll, mehr oder weniger zwingend erweitert werden. Auch wenn die durchschnittliche Besetzung

ZitatHeidekraut Und Du glaubst wirklich, dass das die Kernfragen der Verkehrspolitik sind? Und Du glaubst wirklich, dass dein Beitrag in irgendeiner Weise sachdienlich ist? Aber ich kann deine Frage dennoch gerne beantworten. Dass die Frage "wie teilen wir den Raum in der Stadt auf" eine der gravierendsten Kernfragen der Verkehrspolitik ist, glaube ich nicht. Ich *weiß* das.

Zitatdef ZitatGlobal Fisch ZitatMarienfelde Ich bin in dieser enorm polarisierenden Frage wirklich sehr gespalten. Einerseits ist die Grundposition klar: Die massenhafte Automobilität ist umweltschädlich, platzverschwendend usw. usf. Andererseits ist sie für unsere Gesellschaft aber nach wie vor ein mitbestimmender Faktor. Es gibt m.E. keinen Grund, hier "sehr gespalten" zu sein. Dei

ZitatMarienfelde Zitatdef Fun Fact: Laut der Auswertung eines Immobilienportals (dort bitte auf "Mietspiegel Berlin" klicken, ich kann die pdf irgendwie nicht direkt verlinken) kostet eine Wohnung in Mitte pro Quadratmeter und Tag das 26-fache an Miete (21,63 EUR/30 = 72 Cent); auf die genannten 15 m² bezogen ist Wohnen 400 mal so teuer wie parken. Man muss halt Prioritäten setzen - wer