Zitatkrickstadt Anschließend bitte die letzten drei Artikel löschen, einverstanden "Global Fisch"? Klar, danke! (Diesen natürlich auch). Grüße, GF

Zitatkrickstadt Zitat"Global Fisch" am 23.1.2020 um 15.23 Uhr: "quasi schon tot" ist allenfalls unser Stammbahnthread Was ist denn "unser Stammbahnthread"? Der letzte Beitrag mit dem Wort Stammbahn im Subject ist gerade zwei Jahre alt geworden. Hallo Thomas, stimmt. Fast auf den Tag zwei Jahre. ;.) Wie auch immer: ich halte Diskussionen zu konkreten größ

ZitatVvJ-Ente [ Soweit ich verstanden hatte war die Original Stammbahn politisch quasi schon tot, wegen der immensen Kosten der Einfädelung Griebnitzsee und der Brückenbauwerke. Daher war mein letzter Stand Stammbahn über Wannsee - Schlachtensee anschließen und auf der alten Trasse die S1-Verstärker von Zehlendorf bis Düppel/Kleinmachnow und vielleicht einem Haltepunkt Dreilinden vor der Autoba

ZitatRailroader @Logital: Das beantwortet die Frage um die persönlichen Bemühungen Herrn Buchners nicht. Nur wer von uns könnte diese Frage denn beantworten?

Zitattramfahrer Zitatkrickstadt Nein, ich habe es so verstanden, dass diese Regionalbahn (in Regionalbahngeschwindigkeit) aus Potsdam kommend (erster und eventuell weitere Halte westlich von Potsdam) über Griebnitzsee (ob da gehalten wird, bin ich mir nicht sicher) und Wannsee (zweiter oder dritter Halt), weiter via Wannseebahntrasse nach Zehlendorf (dritter oder vierter Halt), und von dort übe

ZitatRailroader ZitatVvJ-Ente Aber schon bezeichnend, dass trotz 6 Fahrspuren sofort wieder versucht wird, Straßenbahn und Fußgänger gegeneinander auszuspielen. Ist mir neu, dass das meine Intention war. Sorry, ich habe die Bedenken, dass man den Hermannplatz mit Schottergleisen und breiten Haltestellen verschandelt. Mal abgesehen von den Schottergleisen, die es da wohl eher nicht geben wird

ZitatPassusDuriusculus Falsch. Herr Buchner verantwortet, dass die Züge existieren, gewartet sind und von Personen in einem Fahrplan gefahren werden können: Das hat im konkreten Fall geklappt. Zudem verantwortet er die Fahrgastinformation. Die hat aus deiner Sicht vielleicht nicht geklappt, aber was soll er schreiben: "Ja ich telefoniere gerade mit DBNetz und diversen Busunternehmen.

ZitatBernd Hallo, schön das mein Beitrag aus DSO hier eingestellt wurde, wäre aber schön gewesen auch mit Namensnennung... Der Beitrag war aber nicht von Bernd, sondern von einem Torsten. ;-) Ernsthaft: warum sollte man zufällig ausgedachte, von Beitrag zu Beitrag wechselnde Namen nennen?

ZitatVvJ-Ente Es gibt für 2 MIV-Spuren IN der Bahnhofstraße keine Notwendigkeit,. Ich fände schon eine Spur für den Verkehr in N-S-Richtung und eine für den Verkehr in S-N-RIchtung schon ganz sinnvoll. Also 2. ;-) Ansonsten völlige Zustimmung!

ZitatChristian Linow Zitatdef Adlershof I ist aber insofern ein schlechtes Beispiel für den Schienenbonus, weil die Straßenbahn hier eben keine Busleistungen ersetzt hat, sondern sie ergänzt - eben weil der Ausbau nicht weit genug erfolgte, so dass gar keine Buslinien eingestellt werden konnten. Dazu kam die aus Sicht des MIV und somit aus Sicht des Umweltverbunds fehlgeplante Unterführung am S

ZitatHenning Sie ist doch schon seit über 30 Jahren weg. Henning, ja. Und vor 31 Jahren sagte Erich Honecker, sie würde in 50 oder sogar 100 Jahren noch stehen. Du gebrauchtes fast dieselbe Formulierung.

ZitatHenning Zitatdef Könnte man vielleicht eine Art Mehrsystem-Seil-U-Bahn entwickeln, bei der die Wagen der U2 sich automatisch in Ruhleben ans Seil einhängen und dann gen Paulsternstraße schweben? /Sarkasmus off Ich denke, dass dies erst frühestens in 50 bis 100 Jahren möglich sein wird, so dass kaum jemand in diesem Forum das noch erlebt. Das wäre praktisch. Bis dahin könnte die Berlin

Berliner Zeitung liest hier mit, befragt Heiner Monheim und fasst zusammen: Berliner Zeitung

ZitatHenning ZitatB-V 3313 Die S75 ist auch falsch eingeordnet. Es muss S3, S5, S7, S75, S9 und nicht S3, S5, S7, S9, S75 heißen. Nicht unbedingt. Man kann es auch anders interpretieren, indem man die Nummer der Größe nach sortiert. Oder alphabetisch. S3, S5, S75, S9, S7.

ZitatIngolf ZitatRailroader Die Systeme erfüllen doch aber ganz unterschiedliche Aufgaben. Für wen hat denn die Straßenbahn diesen zehnfachen Nutzen? In der Regel doch für Kurzsteckenreisende? Ja, das sehe ich ähnlich - Straßenbahnen entfalten ihre optimale Wirkung vor allem über kurze uns mittlere Strecken (übrigens sind in Berlin über 40% der Autofahrten kürzer als 5km). Und siehe da: nahezu

ZitatRailroader "Noch schneller"? Das impliziert ja, dass das Berliner Tram schnell ist. Straßenbahnen können schnell sein, fahre mal nach Croydon oder nach Spanien. Berlin ist davon weit entfernt. . Ich weiß nicht so recht, was Du mit der Argumentation sagen willst. Nur weil man in Berlin (vielleicht, folgen wir Dir mal ein Stück) zu doof ist, Straßenbahnen nach neuzeitlichen St

ZitatRailroader ZitatGlobal Fisch [...] so wie ich das sehe, ist die Reisegeschwindigkeit von typischen Seilbahnen so irgendwie um die 15 km/h. Das ist nun merklich unter der von modernen Straßenbahnen [...] In Berlin haben wir aber keine moderne Straßenbahn, sondern eine sehr langsame. Wie hoch ist denn die durchschittliche Beförderungsgeschwindigkeit bei einer Berliner Straßenbahn? Nun, es

Zitatmanuelberlin Seilbahnen sind nicht nur dort interessant, wo große Höhenunterschiede zu bewältigen sind. Sie sind auch dort interessant, wo auf kurzer Strecke viele andere Verkehrswege wie große Straßen, Autobahnen, Eisenbahngelände oder andernorts auch Flüsse gequert werden müssen. Entsprechende Verbindungen wären "herkömmlich" oft nur mit sehr langen und teuren Brücken oder Tunnel

Zitatdef ZitatChristian Linow Den Bau einer Straßenbahn lehnen aber die meisten ab. Selbst unter Grünen-Wählern findet sich keine Mehrheit: Wie heißt es so schön? Eine Straßenbahnstrecke ruft zweimal Proteste hervor: wenn sie gebaut werden soll - und wenn sie stillgelegt werden soll. Insofern ist es wenig verwunderlich, wenn es in einer Stadt ohne Straßenbahn keine Mehrheit dafür gibt. Exa

ZitatStefan Metze Die bequemere aber langsamere Variante ist bei uns die S-Bahn. Die hat ausreichend Türen und der Ein- und Ausstieg ist niveaufrei. Ich denke dass bei den Touristen die Hauptlast sowieso auf die S-Bahn gehen wird. In der Netzspinne ist die S-Bahn als Flughafenverbindung sinnvoll nachvollziehbar, bei den Regios nicht (weil einfarbig und nicht besonders hervorgehoben). Ich erleb

Zitatschallundrausch Soso, hmhm, schauschau. Autofahrer werden also kräftig abgemolken und geschröpft. Wo jetzt genau? Mir würde da das Artemis einfallen, mit gutem Autobahnaschluss. SCNR

Zitatder weiße bim Wichtige Straßenverbindungen wie Brücken künstlich zu verschmälern ist genauso doof wie darauf zu parken (Michaelbrücke). Richtig. Und deswegen ist es absurd, ausgerechnet auf einer der wichtigsten Strecken für den Radverkehr (Oberbaumbrücke) künstlich die vom Mobilitätsgesetz gesetzten Standards verschmälern zu wollen. Was übrigens Deine Idee einer gemeinsamen Nutzung e

ZitatMarienfelde Mir wäre wohler, wenn die Parkraumbewirtschaftung im Altbezirk Kreuzberg erst dann kommen würde, wenn die Hochbahn mit 108 Wagen in der Stunde bedient wird und sich eine Wiederausweitung der Kapazitäten auf 120 Wagen pro Stunde bereits abzeichnet. Da sind wir gegenteiliger Meinung, im allgemeinen wie im konkreten. Im allgemeinen: Mir wäre wohler, wenn die ersten konkreten

Zitatandre_de ZitatMarienfelde Noch kurz etwas zu einer "zweiten oder (nach den Betriebskosten) dritten Miete" (11 € pro Tag; abgerundet 300 € monatlich): Die üblichen "Marktschreier/innen" (Leute, die ansonsten "alles" marktwirtschaftlich regeln wollen) sind hier ja nicht ganz so laut zu vernehmen. Allerdings wären solche Bewohnerparkgebühren durchaus sozialpolitisc

ZitatschallundrauschVorneweg: Zweirichtungsradwege sind mistig. Es sei denn, auf der Anderen Straßenseite ist ebenfalls eine Radinfra vorhanden, und der ZR-Weg dient zum Abkürzen ohne zweimaligen Seitenwechsel mit Fahrbahnqueren. Exakt. Und so ein Mist soll heute bitte nicht mehr innerorts gebaut werden. Punkt. Wir alle, glaube ich, kennen nicht die genauen Probleme, die die Gemeinde bewogen h

ZitatBernd die "vermeintliche" Streckenführung über Waßmannsdorf kam daher zu Stande, das die Gme. Waßmannsdorf den S-Bahnhof und die PR Anlage selbst bezahlt hatte.. Nein, und nochmals ein. Die Gemeinde (Schönefeld übrigens, nicht Waßmannsdorf) kann dafür sorgen, dass dort ein Haltepunkt gebaut wird, das ja. Sie kann aber nicht dafür sorgen, dass die Strecke auf fast 10km eine

ZitatNemo Zitatdef Und die CDU denkt über Express-U-Bahnen nach. Man kann sich nur an den Kopf fassen. Die CDU kann halt nur U-Bahn. . Dregger hat doch deutlich gezeigt, dass sie genau das eben nicht kann.

Zitatmicha774 Die Express-U-Bahnen machen nur dort Sinn wo man 10min auf den Regelzug warten muß, also abends oder am Wochenende und/oder auf längeren Distanzen. Anders gesagt: sie sind nur dort machbar, wenn man Taktzeiten von 10min und mehr hat und bringen nur auf längeren Distanzen etwas. Den Satz von def: "Wann wird man eigentlich endlich lernen, dass man geraden bei Taktdichten und

ZitatB-V 3313 Beim X21er bin ich voll bei dir. Dabei könnte man aus der Linie mit einer Fusion aus X9 und X21 (Zoo <> MV) ab Oktober 2020 eine richtige Knallerlinie machen. Da werfe ich mal eine ketzerische Bemerkung in den Ring: ich halte das Expressbuskonzept generell und gerade beim X21 für völlig vergurkt. Der hält von Jakob-Kaiser-Platz bis S-Wittenau ganz dreimal, hat dort Haltestel

ZitatJoe ZitatBernd Heimspiele des BFC Union in der "Alten Fösterei" (…) BFC Unions Fans aus dem Südwesten Berlins Ohoh, das kann und wird Ärger geben... ;-) Hihi... male mir gerade aus, dass der BFC während der Sperrung des Jahn-Sportparks seine Heimspiele in der Alten Försterei austragen darf. Den umgekehrten Fall gabs ja schon mal.