Ein Busfahrer auf der Linie M37 (der Wagen 3120, nehme ich an) wurde am Hahneberg (meine ich?) "gebeten" nach Usedom zu fahren. Hier ein Artikel der Welt dazu: Linkvon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Dafür könnte die Straße durchaus etwas zu klein sein. Bin mir nicht ganz sicher, da es ja durchaus Platz für eine Parkreihe auf beiden Fahrbahnseiten gibt...von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Ist ja auch nicht Innenstadt und so, stimmt. Das verstehe ich *nickt*von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Die N5-Verlängerung wurde zurückgenommen?von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Das ist aber ja wohl doch eher die Seltenheit, dass die Leute solch einen Riesenumweg fahren anstatt die Direktverbindung zu benutzen. Ich denke schon, dass die meisten möglichst schnell und direkt fahren wollen und im besten Falle gemütlich. Evtl. gebe ich Gemütlichkeit auch noch dann Vorrang, wenn der Fahrtweg bzw. die Zeit, die ich für die Strecke benötige, nicht ganz so krass von der Direktvvon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
B-V 3313, mir ist bewusst, dass in den Perlschnüren immer von S, U und S+U die Rede ist, auch in späteren Kursbüchern und Atlanten nach 1994. Dein Ahrensfelde-Beispiel hilft dir übrigens hier auch nicht weiter, denn aus demselben Grund, wieso die Tram-Scharnweberstr. umbenannt wurde, ist auch die Station Ahrensfelde der Tram umbenannt worden (wobei hier auch noch das nahe Beieinanderliegen der Hvon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Doch, da ist sie konsequent. Der U-Bahnhof ist nämlich bei der U6 eben nur als "Scharnweberstr." und im Netzplan oder in der Ansage nicht als "U Scharnweberstr." bekannt. Selbiges galt für M13 und 16. Deshalb ist die Umbenennung der Straßenbahnhaltestelle im Rahmen der Richtlinien und berechtigt ;)von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Deine Kritik ist durchaus berechtigt. An sich sollte sich an Richtlinien auch gehalten werden und man kann durchaus hinterfragen, ob man das Thema der Haltestellenumbenennungen nicht eventuell mal in einem Rutsch abarbeiten und erledigen könnte. Nur bei einem Punkt kann ich dir nicht zustimmen: Die Haltestelle "Ruhlebener Str./Grunewaldstr." birgt, auch mit den Maßstäben der BVG angesevon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNachhaltigalist - neu! mit sieben Seilbahnlinien! (yeah, you read right, seven cable-car-lines!) Wenn ich so auf deinen Plan schaue, gefällt mir eigentlich die Idee für solche Linien. Du brauchst kein zu starkes Verkehrsaufkommen für neue Übereckverbindungen, die das Netz aber dennoch ziemlich gut ergänzen könnten und kostentechnisch KÖNNTE sich das alles wohl auch noch die Waage halten.von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte Anbei noch eine Netzspinne. ;-) (Sorry, ich wusste jetzt nichts besseres, wie ich das Bild hochladen und hier einbinden kann.) Ach, okay. Wo fangen wir an mit meinen Fragen? :D Gehen wir mal systematisch die Linien durch: S26: Bei dieser Linie finde ich die Verlängerung nach Ludwigsfelde ziemlich kritisch. Ein Problem beim Umwandeln von Regionalverkehrs-Umlands-Svon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Für die Behauptung, dass Berlin-Ostkreuz der meistfrequentierte Bahnhof Deutschlands sein soll, würde ich gerne einen Beweis sehen, denn davon habe ich bis dato noch nie gehört O.ovon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin mir sicher, dass das machbar wäre. Ich habe mich gegen die Maßnahme entschlossen, da es beim Bahnhof Berlin-Lichtenrade einen Umstieg zur RS6 (evtl bis zu 3x die Stunde) gibt, die zum BER fährt und in Blankenfelde eine Umsteigemöglichkeit zur RS2 und RE8 (kombiniert evtl. bis zu 4x die Stunde), die beide auch eine Streckenführung mit Halt am BER haben. Nichtsdestotrotz wäre eine Ergänzunvon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Mein Gedanke mit dem Blick auf Google Maps war: Immer mehr Leute ziehen ins Umland von Berlin und diese potenzielle S9 fährt an einem Dorf (Rohrbeck) und einem eventuellen Siedlungsgebiet, zu dem sich Falkensee und Dallgow-Döberitz hin erweitern könnten vorbei. Ein Halt an diesen beiden Stellen könnte diese Entwicklung begünstigen. Außerdem sollte die S-Bahn, wenn sie schon um ein Vielfachesvon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Zitatfrolueb @BVGFan1: Auch an dich nochmal die Frage: wieso endet bei dir auch die UBahn in Weißensee und wird nicht gleich weiter gen Hohenschönhausen geplant? War ja immerhin auch mal Teil offizieller Planungen... Ich denke aus demselben Grund, dass die U7 in Rathaus Spandau endet und nicht Staaken, U8 in Wittenau und nicht Rosenthal West :-) Ich denke, es ist die Arbeit einevon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS5 Mahlsdorf Genauso eine schwache Auflösung wie beim ersten Mal. Probier es doch mal mit einem anderen Bildhoster, wie z.B. abload.de und poste dann hier den Direktlink, das sollte auch auf den mobilen Endgeräten einwandfrei funktionieren! :) Nun gut, wenn Imgur und Abload nicht wollen, vllt will dann Pic-Upload. Ich hoffe jetzt wirklich, dass dies funktioniert. Und nur zur Sicherheit hivon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Dein Link führt auf eine 28K große Datei, die schon ohne Zoom stark verschwommen ist. Könntest du es bitte nochmal in groß irgendwo hinpacken? Danke! Es ist zu empfehlen, einen PC zum Ansehen der Datei zu benutzen, da ich ebenfalls feststellen musste, dass die Datei im Chrome-Browser meines Handys oder auch heruntergeladen in meiner Galerie meines Handys Probleme bereitet. EDITvon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe noch etwas! :D Schon vor einigen Monaten hatte ich mir Gedanken darüber gemacht, was für S- und U-Bahn-Verlängerungen theoretisch möglich wären. Gleichzeitig habe ich versucht zu überdenken, was wirklich sinnvoll wäre und vor allem, wie solch ein verlängertes Netz in Symbiose mit einem Regio-S-Bahn-Netz und erweitertem Tram- und Metrobusnetz funktionieren könnte. Ihr werdet nicht so vievon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn es darum geht einen Liniennetzplan für dich zu zeichnen, kannst du mir ruhig eine PM schicken, wo du mir erklärst, wie genau der in etwa aussehen soll und dann kann ich gucken, was ich in Inkscape für dich tun kann :)von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Ne, könnte man nicht. Zuerst einmal wären das bestimmt noch immensere Kosten, die Straßenbahn da irgendwie runterzubekommen als "einfach nur" den Knoten "Rathaus Spandau" umzubauen, zum anderen sähe es vom Stadtbild her bestimmt außerordentlich hässlich aus und zum dritten käme der neue Denkmalschutz des Bahnhofs dazu. Ich weiß nicht, inwieweit dieser greifen würde, wenn man dvon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt fünf Extraseiten zu Takten. Diese sind aber lange nicht so informativ, wie sie es noch 2015 und davor waren.von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Warum müssten für die U2-Verlängerung einige Grundstücke beräumt werden? Die Strecke wird doch unterirdisch verlaufen. Dazu musst du sie erstmal von Ruhleben aus unterirdisch bekommen. Dafür müssten aber Grundstücke beräumt werden, die direkt hinter dem U-Bahnhof Ruhleben liegen.von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Oder man führt endlich mal einen X45 ein und der kann dann über den schnelleren der beiden Wege fahren. Ein Halt am Güterbahnhof Ruhleben, Brunsbütteler Damm und Rathaus wäre ja obligatorisch, dementsprechend dahingehend keine Probleme, oder?von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Die traditionelle Farbgebung finde ich für Berliner S-Bahnen zwar wichtig, aber irgendwie erscheint mir dieses DB-Farbschema für die neue S-Bahn am passendsten von der optischen Harmonie her (wenn man versteht, was ich meine).von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Nicht nur Gedankenspiele. Im Thread "Fahrplanwechsel 2017" war meines Wissens von gar gesicherten Informationen die Rede, die der Tagesspiegel anscheinend auf seiner Recherche übernommen hat (vgl. Beitrag: "Sie lesen mit")von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Spandauer Verkehrsströme sind nur sehr schwach von der Wilhelmstadt nach Ruhleben hin ausgerichtet. Man steigt meist am Rathaus um (M45/U7/S-Bahn/Regio) oder evtl an der Heerstraße (Theo/Messe/Wilmersdorfer Str./Zoo). Eine U-Bahn in Richtung Wilhelmstadt von Ruhleben aus und eigentlich selbst eine U-Bahn Richtung Wilhelmstaft vom Norden aus, würden sich nicht lohnen. Die Zentralisierung der Svon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 ZitatBVGFan1 Den M82 würde ich so belassen, wie er ist (trotz des Parallelverkehrs zur U9 dann) Und genau das würde das Land Berlin mit Sicherheit nicht bestellen! Jedenfalls nicht als Metrobus, und dann wäre die Linie auch nicht mehr für Fahrgäste richtig attraktiv. Da hättest du Recht. Dann wäre eine Führung über den S Südende und S Attilastraße nachzudenken (wenn dies vervon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBabelFisch ZitatBovist66 Ob die Bürger/innen in Marienfelde Süd/Lichtenrade so begeistert sein werden, wenn ein Großteil der Busse in Lankwitz gebrochen wird? Oder finanziert dann jemand Parallelverkehre? Dazu: Der M82er ist auf der Strecke derzeit Feinerschließung. die beiden "Verstärker" 283 und 284 kann man auch in Lankwitz zu einer Buslinie umbauen. Der 283 fährt überhaupt woavon BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Das hätte was, wobei ich schon immer gesagt habe: Wenn, dann mindestens fünfstöckig bei den Massen, die da fahren!von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum
Zur Entschuldigung: Ich kenne mich in der Region nicht so aus, aber... Wieso sollte man bitte schön die U-Bahn zum Magdeburger Platz verlängern? Was hat das für einen Nutzen?von BVGFan1 - Berliner Nahverkehrsforum