ZitatRuhlebener "die Havelchaussee zur Fahrradstraße zu machen": fände ich nicht ganz so toll. Für nicht-Radfahrer gäbe es dann nur die 218 Also wenn ich an meinem Körper nach unten schaue, sehe ich noch eine weitere Alternative für nicht Radfahrende zum 218er. Vom S-Bahnhof Grunewald zum Grunewaldturm dürften es so 75 min Fußweg durch den Wald sein - so dass man nach einer Pause und

ZitatB-V 3313 ZitatLehrter Bahnhof Es wurden dort ja vor zwei, drei Jahren mehrere Häuser mit teureren ETW gebaut und es kommen noch mehr hinzu. Wenn man diesen Leuten 400+ Meter Fußweg zum nächsten U-Bahnhof anbietet, winken die ab und sind die für den ÖPNV verloren. Was passiert wohl, wenn man den Leuten sechs Parkplätze für eine Bushaltestelle vor der Tür wegnehmen will? Und? Sollte das ir

ZitatB-V 3313 Zitatdef Nein. Aber zumindest erstmal die weitere Diskussion überfliegen. Auf das konkrete Argument ("sind ja nur 400 Meter bis zur U7") bin ich dann schon eingegangen, weil es von B-V 3313 auch schon vorgebracht wurde: Die meisten Fahrgäste einer Haltestelle haben Start und Ziel eben nicht direkt neben der Haltestelle, sondern auch dahin einen Weg - es sind dann also nich

ZitatNahverkehrsplan Hä? Was'n jetzt los? Ich hab einfach mal... meine Meinung dazu gesagt (?) Wie hier darüber fachgesimpelt wird, wie man welche Linie nun wohin fahren lassen sollte oder was auch immer wer hier für Gedanken hat, nur wegen einer Haltestelle, die nur wenige Hundert Meter zwischen zwei U-Bahnstationen liegt. ^^ Und ich habe sehr wohl die Beiträge gelesen, sonst wäre ich j

ZitatStefan Metze ^ Da die Dörfer südlich der S2 ab 2025 durch die neue Dresdener Bahn ohnehin im 20 Minuten-Takt durch RB's und RE's bedient werden, glaube ich ehrlich gesagt nicht an eine Verlängerung der S2. Wie hoch dürfte hier der Kosten-Nutzen-Faktor für solch eine Investition noch sein? Ist tatsächlich von jedem Halt, inkl. Dahlewitz, ein 20-min-Takt mit RE und RB vorgesehen?

ZitatM48er Die von Dir benannte Planung für einen Kiezbus für den Bereich Quelinburger Straße war nie eine offizielle Planung (z.B. im Nahverkehrsplan des Landes Berlin), sondern nur ein Forumsbeitrag. Der Nahverkehrsplan benennt dagegen explizit die Einstellung der X9 als Planungsziel. Dann war das im verlinkten Forumsbeitrag leider nicht genug sprachlich getrennt - danke für die Ergänzung.

Zitateiterfugel Zitatdef Ich frage mal ganz doof: wieso eigentlich oder? Wieso sollte nur der 106er oder der 187er auf einen 10-min-Takt verdichtet werden? Wieso eigentlich nicht beide? Vielleicht, weil die Menge Busfahrer*innen nicht endlos ist? Ganz im Ernst: Bevor wir auf diesem Korridor jetzt mit dem - natürlich nur theoretichen - 5er-Takt kommen, gibt es wohl einige Korridore in dieser St

ZitatPassusDuriusculus Deine Argumentationslogik kann ich total nachvollziehen. Konsequenterweise müsste dann der TXL auch weiterhin Invalidenpark <> Buchholzweg verkehren, wenn man den dort alle 6 Minuten halten lässt, scheint es ja Bedarf zu geben... Naja, ich schrieb ja extra, dass es von der Erschließung her um die Beibehaltung des Status Quo geht - eben davon ausgehend, dass ein Nach

Zitateiterfugel Meine Meinung zum Verhältnis von 106 und 187 ist bekannt: Die Verdichtung des 187 ist nicht aus einem heutigen Verkehrsbedürfnis heraus entstanden, sondern weil der dichtere Takt vom Südast einfach durchgebunden werden konnte (beim 106 stört der 204). Ich frage mal ganz doof: wieso eigentlich oder? Wieso sollte nur der 106er oder der 187er auf einen 10-min-Takt verdichtet werden

ZitatJumbo Oder am Grünauer Kreuz nach Adlershof abbiegen und von Wartenberg nach Blankenburg. Dann kann man einen echten Ostring einrichten (Wartenberg – TVO – Grünauer Kreuz – Ostkreuz – Blankenburg – Wartenberg) oder gleich einen Doppelring (Wartenberg – TVO – Grünauer Kreuz – Ostkreuz – Gesundbrunnen – Westkreuz – Südkreuz – Ostkreuz – Blankenburg – Wartenberg, Liniennummer natürlich die S8).

Ups, ich habe noch einen Beitrag übersehen. ZitatB-V 3313 Zitatdef Jein. Bei der Straßenbahn gehe ich mit, aber zwischen Moabit und Schöneberg bietet er auch unabhängig von den letzten paar Haltestellen eine interessante Verbindung (mithin im Bereich Lewetzowstraße, in dem vorher die Ringlinie ohne Verkehrswert unterwegs war). Aber leider auch nur da. Den Haupttteil dürfte der 187er ausmache

ZitatNahverkehrsplan Oh je, der X9 entfällt im Tagesverkehr an der Quedlinburger Straße... man könnte meinen, da sei 400m weiter ein U-Bahnhof der U7 und an gleicher Station fährt der M27 einmal Ri. Pankow... welchen Mehrwert hat da der X9 noch? Achja, man spart sich das umsteigen zum Zoo. Nur da könnte man endlose Haltestellen aufzählen, die auch keine Direktverbindung zum Zoo haben. ;) So kan

ZitatJay Aber der Bereich um die Siemens- bzw. Quitzowstraße ist schlecht erschlossen und ich denke das Netz in Moabit vor BVG2005+ hatte auch seine Vorteile. Die Neubaustrecke der Straßenbahn böte die Chance das Busnetz neu zu sortieren und die Erschließung wieder zu verbessern. Aber wieso dann erst, wenn die Straßenbahn kommt, in vielleicht zehn Jahren also? Bis dahin soll es hier, in innenst

ZitatB-V 3313 Zitatdef Zumindest für eine Moabiter Ringlinie hat man doch durch Einrichtung des 106ers einen sehr sinnvollen Ersatz geschaffen, der sowohl das Gebiet erschließt als auch übergeordneten Verkehrsströmen dient (zumindest denen zwischen benachbarten Stadtteilen). Der 106er ist im Nordabschnitt eine typische Restelinie und im Zusammenspiel mit der Straßenbahn ein Beispiel für gebroc

ZitatTomB Wenn man Kirche aus Richtung Westen Richtung Osten (50) umsteigen möchte, sind das 150-200m. Deswegen sind es ja überhaupt erst so weite Wege, weil die Haltestelle relativ weit weg ist von der Kreuzung. Aber klar, aus Niederschönhausen kann man laufen/Fahrrad fahren. Naja, die Haltestellenstandorte an der Pankower Kirche sind ja auch nicht gottgegeben. Und ansonsten: ÖPNV ist hal

ZitatB-V 3313 Zitatdef Ich hoffe, die Idee ist grob noch immer aktuell, die Gegend zwischen Kaiserin-Augusta-Allee, Sömmeringstraße, Spree und Charlottenburger Verbindungskanal sowie Alt-Lietzow hat für innerstädtische, z.T. dicht besiedelte Lagen ziemlich weite Wege zum ÖPNV. Ja, es sind bis zu 500m. Aber eine Kiezringlinie dort ist eine bescheidene und kaum genutzte Lösung (siehe Moabit 2004-

ZitatGlobal Fisch ZitatSalzfisch Wie oft im Jahr, Monat oder gar Woche wurden denn, natürlich vor Corona, solche "Landgänge" von Warnemünde aus nach Berlin durchgeführt? In der Saison, also Ende April bis Ende September oder so, zwei oder dreimal pro Woche, oft mit zwei Zügen. Wie läuft das dann konkret in Berlin? Wo kommen sie an? Werden sie über Sightseeingbusse verteilt?

Ja, da hast Du natürlich Recht. Optimal ist es nicht - wobei man dann natürlich die Frage stellen sollte, ob der geplante Standort so gut ist, zumindest aus ÖPNV-Sicht. Idealerweise sollte sich ja nicht nur ÖPNV an die Stadtentwicklung anpassen, sondern sich umgedreht Stadtentwicklung auch am vorhandenen (oder auch geplanten) ÖPNV orientieren, hinsichtlich öffentlicher Einrichtungen ebenso wie be

ZitatTomB Der Kiez ist schon jetzt extrem zugeparkt. Ich bin generell gespannt, wie man dort in irgendeiner Weise den Umweltverbund stärken möchte. Ein Multifunktionsbad und eine Schule heißt auch noch mehr Quell- und Zielverkehre auch außerhalb der Fahrradsaison. Eine Direktanbindung mit ÖPNV gibt es Stand heute nur mit der 50, also aus Pankow Süd und Französisch Buchholz. Aus Niederschön

ZitatB-V 3313 ZitatLehrter Bahnhof Vor allem wird dort ein Flüchtlingsheim gebaut (warum auch immer). Also die Bedeutung der Haltestelle wird noch steigen. Und bis das 2022 fertig ist, fahren die Busse leer? Der U-Bahnhof Mierendorffplatz ist übrigens nur 300m entfernt. Dir ist schon bewusst, dass Haltestellen nicht nur von Leuten genutzt werden, deren Start oder Ziel direkt nebenan liegt?

ZitatGlobal Fisch Zitatdef Die RB54 soll im Rahmen des Vertrags anscheinend wieder dauerhaft ganzjährig verkehren (wurde vielleicht auch schon irgendwo geschrieben, mir war es neu). Aber dann schreibe ich sicherheitshalber: das tut sie jetzt auch schon wieder. Bis jetzt wurde das ganze aber als zweijähriger Probebetrieb verkauft, das war auch mein letzter Stand (deshalb auch das Wörtchen da

ZitatHarald01 Der X9 hat dann auch nur noch eine sehr ausgedünnte Zeit wo er überhaupt noch fährt. Apropos: Wie wirkt sich denn die "temporäre" TXL-Schließung Mitte Juni auf den Busverkehr aus? Die Verkehrsmeldungen schweigen sich dazu leider auch aus.

ZitatNemo Mich wundert eher dass man wegen der provisorischen Existenz des Terminals 5 einen derartigen Aufwand betreibt. Oder plant man bereits mit einer dauerhaften Beibehaltung des Terminals an dieser Stelle? Ich meine schon (bzw. ging davon aus, dass es sowieso schon lange fix ist?).

(Bitte löschen.)

Danke für die Verlinkung! Die Betriebszeit auf der RB25 soll tatsächlich ausgedehnt werden. Es soll eine weitere Fahrt gegen 23:30 ab Ostkreuz geben, und sogar nach 0:30 noch eine ab Ahrensfelde. Sehr positiv! Die Zusatzfahrten zum 30-min-Takt halten nicht zwischen Ahrensfelde und Blumberg. Bei der RB26 halten die Zusatzfahrten zum 30-min-Takt nicht in Mahlsdorf. Die RB54 soll im Rahmen

ZitatJay Die Haltestellensituation ändert sich ja auch. Bahnhof und Terminal werden an einem neuen Haltestellenstandort etwa in der Mitte zusammengefasst. Sollte inzwischen im Bau sein. Damit man dann einen langen Weg zur S-Bahn UND zum Flughafen hat. Das ist mal eine ÖPNV-freundliche Verkehrsplanung...

ZitatPassusDuriusculus ZitatMAZ vom Samstag Sehr gut, also ein Anfang. Nun wäre noch eine Ausdehnung der Betriebszeiten positiv, wobei man sich an der S-Bahn (ohne Wochenend-Nachtverkehr) orientieren könnte.

Herzlichen Glückwunsch, Du hast den Witz verstanden!

ZitatNemo Nun interessant, ich finde in den Fahrplandaten keine Rückfahrt - also ein Novum eine, eine Einrichtungsbuslinie! Hatten wir sowas in Berlin schonmal? Ja, 196, 234, 271, 341 (den sogar mehrmals!), 342, 343, 371, 399... :)

Zitat485er-Liebhaber Zitatdef ZitatJoe Und der neue X71, nach Alt Mariendorf! Sollte der nicht eigentlich nach Dahlem fahren? Oder ist die Führung nach Alt-Mariendorf temporär, bis zum Abschluss der Bauarbeiten an der Buckower Chaussee? Dafür war mal der X11 angedacht. Ist vom Tisch. Ich denke, Du bringst die verschiedenen Planungsphasen für die BER-Busanbindung durcheinander. 2012 war gepl