Ich finde es schwierig, verschiedene Wegezwecke gegeneinander auszuspielen. Auch Freizeit ist ein Grund, sich auf den Weg zu machen, und war übrigens bei der letzten "Mobilität in Deutschland"-Studie sogar der Wegezweck mit dem größten Anteil - sowohl an Wegen als auch an zurückgelegten Personenkilometern (pdf, S. 19). Insofern gehören die natürlich auch in die Abwägung, wo man begrenztvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Ab 7. April wird das Busangebot wieder etwas verdichtet: - 200 Fr-So alle 12 min auf der gesamten Strecke (was auf dem östlichen Abschnitt eine Taktausdünnung bedeutet) - 255 Mo-Fr alle 12 min - 893 Sa-So bis 22:30 zwischen S Buch und Klinikum Buch - N7 und N60 auf dem Flughafengelände Halt am Elly-Beinhorn-Ring - M21 Rückkehr zum Normalfahrplan - im Sommerfahrplan Taktverdichtungen aufvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Du meinst, die Probleme des MIV können mit Hilfe des MIV gelöst werden? Genial, jetzt brauchen wir die CDU wirklich nicht mehr. Richtig. Wenn genug Hindernisse überfahren werden, stören sie St. Auto weniger. Allein im ersten Quartal wurden ja allein in Berlin ca. zehn Hindernisse dauerhaft beseitigt. Danke Kai, danke Iris, danke Manja, danke Dirk!von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Und die muss mit dem TSB gebaut werden, schließlich soll sie bestehende Hindernisse überfahren. Wir haben doch genug Autofahrende, die bestehende Hindernisse überfahren, brauchen wir dazu wirklich das TSB?von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Bei beiden Varianten ist das Erreichen des Endpunkts Flughafen allerdings wohl am schwierigsten zu lösen. Eine verdichtete S95 in Wechselstromausführung wird es nicht in den Flughafenbahnhof schaffen außer man bindet sie auf den FEX durch. Dagegen spricht allerdings, dass ich auf dem FEX wesentlich längere Züge erwarte als auf der S95. Und bei der Wechselstromführung hätte man dann auvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Ich verstehe auch nicht ganz, welches Konzept bei der 15-kV-Variante infrastrukturseitig zugrundegelegt wurde. Geht man (abgesehen von den zusätzlichen Bahnsteigen) von einer unveränderten Infrastruktur aus, scheint mir ein Angebot über einen 30-min-Takt hinaus gewagt - allein durch die zahlreichen niveaugleichen Abzweige im Bereich Wuhlheide. Geht man wiederum von einem eigenen Gleispaar oder zuvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr spannend die zugrundeliegende Linienkonzeption. Allein der wesentlich dichtere Takt dürfte für die S-Bahn sprechen, zumal etwaige (zumeist geringe) Fahrzeitvorteile der Regionalzugvariante durch den wesentlich schlechteren Takt konterkariert werden. Das Thema ist wohl: um attraktive Takte zu stabil fahren, braucht es schlicht ein eigenes Gleispaar, egal ob mit Gleich- oder Wechselstrom. Dievon def - Berliner Nahverkehrsforum
Meine Glaskugel sagt mir jetzt schon, welche Variante die Brumm-Brumm-Koalition bevorzugen wird (ob dann auch die Umsetzung erfolgt, sei dahingestellt): die 50. Die kann nämlich eine eigene Trasse bekommen, während die M1-Verlängerung womöglich St. Auto stört. (Noch heiliger als St. Auto sind nur Kleingärten, das kennen wir ja auch der Gegend schon. Also wird man die auch nicht zugunsten einer Stvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Das Deutsche Institut für Urbanistik hat sich im letzten Jahr mit dem Phänomen des induzierten Verkehrs bzw. dessen Umkehrung beschäftigt: ZitatDIfU Die Umsetzung von konsequenten Verkehrsberuhigungsmaßnahmen wird in deutschen Städten immer populärer. Zugleich wachsen die Gegenstimmen. Ein vielgenanntes Argument ist, dass der Verkehr durch die ergriffenen Maßnahmen nicht abnimmt, sondern das bvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLeyla R2G ist für die Tonne, ebenso Schwarz-Rot. Vielleicht ist es halt auch ein Problem, dass man das gleichsetzt. R2G ist zwar als Tiger gestartet und als Bettvorleger gelandet und hat sich z.B. bei der S-Bahn-Ausschreibung eher dämlich angestellt, aber im Großen und Ganzen ging es in die richtige Richtung: deutliche Leistungsausweitungen, U-Bahn-Fahrzeuge und Flexity-Nachfolger bestelltvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Der einzige Fortschritt, den ich da sehe: dass man bei der Nahverkehrstangente endlich die Systemfrage beantwortet hat. Ansonsten tut sie halt das, was sie gern tut: prüfen und ankündigen. Und machen wir uns nichts vor: wenn sich die Haushaltskrise verstärkt, sind doch die Projekte des Umweltverbundes zuerst dran. Bei Begegnungszonen und Radwegen spart man ja schon, der ÖV ist als nächstes dran.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatArnd Hellinger Zitatdef ZitatNemo Zitatnicolaas Als Nachtrag: Auch die taz hat über die Reise zur "ÖPNV-Waschmaschine" Magnetbahn berichtet. Und die Staatssekretärin Claudia Stutz hat am Mittwoch im Mobilitätsausschuss auf die Frage der AfD, ob das ein unangemessenes Verhalten des VBB war, nur CDU- und SPD-Abgeordnete einzuladen: "Die Frage ist für mich offen.&quvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatdef ZitatNemo Zitatnicolaas Als Nachtrag: Auch die taz hat über die Reise zur "ÖPNV-Waschmaschine" Magnetbahn berichtet. Und die Staatssekretärin Claudia Stutz hat am Mittwoch im Mobilitätsausschuss auf die Frage der AfD, ob das ein unangemessenes Verhalten des VBB war, nur CDU- und SPD-Abgeordnete einzuladen: "Die Frage ist für mich offen." Interessvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Zitatalexbln Ach ja, der Herr Pätzold. Von ihm kommt nur heiße Luft, das aber viel. Immerhin hat Prof. Dr. Pätzold im Gegensatz zu vielen grünen und sozialdemokratischen Abgeordneten eine abgeschlossene Universitätsausbildung und reell erworbene akademische Titel vorzuweisen. In der letzten Bundestagswahl reichte es gegenüber der linken Wahlkreisabgeordneten nicht für den Eivon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim 1. Die Stammstrecke der Berliner Hoch- und Untergrundbahn wurde einst von Siemens errichtet mit vielen Subunternehmern. Heute fahren dort speziell für das Kleinprofil gebaute Fahrzeuge von DWM/Waggonunion, Orenstein&Koppel, LEW Hennigsdorf, Bombardier und Stadler. Wie aus den TSB-Unterlagen und auch aus der Presse hervorgeht, befindet sich der Antrieb der Magnetschwebebahnvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zitatnicolaas Als Nachtrag: Auch die taz hat über die Reise zur "ÖPNV-Waschmaschine" Magnetbahn berichtet. Und die Staatssekretärin Claudia Stutz hat am Mittwoch im Mobilitätsausschuss auf die Frage der AfD, ob das ein unangemessenes Verhalten des VBB war, nur CDU- und SPD-Abgeordnete einzuladen: "Die Frage ist für mich offen." Interessante Info: Die Abgeordneten zvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @DerMichael: Ich kann deine Kritik hier nicht wirklich nachvollziehen. Die NEB (bzw. ihr Auftragnehmer DB E&C) hat schlampig gearbeitet, weshalb nachgearbeitet werden muss. Ich finde es eher im höchsten Maße erschreckend, wie nach wie vor die umweltrechtlichen Belange kleingeredet werden und Wege zum Umgehen gesucht werden. Und natürlich muss das auch gemacht werden, wenn eine Autvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer 1.) Es gibt nur einen Hersteller, also kein Wettbewerb. Wenn man Pech hat, geht Bögl pleite und niemand kann neue Fahrzeuge liefern. Eigentlich schon witzig: sonst kann die Politik in der Verkehrspolitik gar nicht genug von Wettbewerb bekommen (SPNV-Ausschreibungen, aber auch das erwiesenermaßen wirkungslose bloße Setzen auf Pull-Effekte), aber bei einer Millioneninvestitionvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Die 27 hat halt aus Sicht der Suermondstraße das Problem, dass sie weder das Weißenseer noch das Hohenschönhauser Zentrum erreicht - rein für die lokale Erschließung war die frühere 13 sicher sinnvoller, die dafür aber in übergeordneter Sicht kaum eine sinnvolle Linienführung hatte. Die Anmerkung, dass mit Eröffnung der Straßenbahntangente die Strecke alle 10 min bedient werden soll, lässt micvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Also, seid nicht überrascht, wenn der Termin verschoben wird und regt euch wieder ab. Als sei bei Terminverschiebungen (nach hinten) noch irgendwer überrascht. :)von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Zitatdef Zitatmarc-j ZitatB-V 3313 Die Begriffe "Moderne Verkehrspolitik" und "Zweiwegerichtungsradweg" passen nicht zusammen. Weil? ... Zweirichtungsradwege z.B. in Sicherheitsaspekten nicht das Gelbe vom Ei sind. Einbiegende aus Seitenstraßen erwarten z.B. nicht, dass von rechts auch Radfahrende kommen. Es mag spezifische Situationen geben, in denenvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatdef Klingt sehr logisch. Du solltest den Schaum vom Mund abwischen. Vielleicht hörst du dann auch mit deinen Unterstellungen auf. Gebe ich gern zurück. Dann fällt dir vielleicht auf, dass Passus Duriusculus seinen Vorschlag nicht gemacht hat, weil er die aktuell geplante S15 so ablehnt, sondern vor der Annahme eines Mangels an Fahrzeugen. Und in diesem Fall halte ich es aucvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatPassusDuriusculus Genauso wie bis dahin die NBS Hbf-Jungfernheide ohne Verkehr ist. Das liegt aber nicht am Wagenmangel und dort ist nach der Fertigstellung des endgültigen S-Bahnhofs Hbf tief bekanntlich Verkehr vorgesehen. Okay, also lassen wir dann nicht nur eine Kurve, sondern eine ganze, 4 km lange Strecke außer Betrieb? Klingt sehr logisch. Aber wie Nemo meint: Evon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Hier werden ja wieder Notlösungen diskutiert. Eigentlich sollte man jetzt eher darauf drängen, dass die Normallösung realisiert wird und nicht durch die Präsentation von Notlösungen Druck aus dem Kessel nehmen. Eigentlich. Wie unfähig ist ein Land eigentlich, wenn es bei mindestens zehn Jahren Vorlauf nicht schafft, ausreichend Fahrzeuge für eine Neubaustrecke zu kaufen? (Das ganze Elvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j ZitatB-V 3313 Die Begriffe "Moderne Verkehrspolitik" und "Zweiwegerichtungsradweg" passen nicht zusammen. Weil? ... Zweirichtungsradwege z.B. in Sicherheitsaspekten nicht das Gelbe vom Ei sind. Einbiegende aus Seitenstraßen erwarten z.B. nicht, dass von rechts auch Radfahrende kommen. Es mag spezifische Situationen geben, in denen sie das Mittel der Wahl sinvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatB-V 3313 Wundern würde ich es mich nicht, die beiden verfilzesten Parteien der Stadt regieren ja zusammen. Letztendlich erscheint mir das aber zu offensichtlich. Aber gut, wir werden es in 10 bis 20 Jahren erfahren, wer alles wo Beraterverträge bekommt. Ich denke, so lange müssen wir uns gar nicht gedulden. Die ersten dürften schon im Winter 2026/27 nach einem neuen Job Ausschavon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Wenn Siemens die Strecke unbedingt will (wollen würde, oder ist dass eher Berlin, das ihnen da was anbieten will damit die nicht woanders hin abhauen), können sie doch einen Satz eigene 484er ordern (und bauen)...sie wissen doch jetzt, wie das geht. Wie oft soll Siemens die Strecke eigentlich nun noch bezahlen? Die haben ja, wenn ich mich recht erinnere, die Strecke überhavon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er Ich würde mich hier weniger über Wahlkampfaussagen von Kai Wegner oder das Handeln der CDU-Verkehrsstadträtin (die eine ÖV-Priorisierung an der Baustelle versucht hat, mit einer Schranke nachgeschärft hat und am Ende kapituliert) echauffieren, sondern vielmehr fragen, was die SPD-Innensenatorin und die ihr unterstellte Polizei beruflich machen. Für Recht und Ordnung im Straßenverkehr zvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKai Wegner Eine Mobilitätswende ohne Autos wird es mit mir nicht geben. Das Auto gehört zu Berlin – jeder muss fahren dürfen, was er will. Wohin er will und wie er will. Wir lassen uns das Auto nicht verbieten!von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic Jetzt mal Ernsthaft: Warum wird Max Bögl (sowohl von Politik als auch von der Presse) als alleiniger Hersteller von Magnetschwebebahnen propagiert? Eine unglückselige Mischung aus geschicktem Marketing/Lobbying durch Max Bögl, Politiker:innen, die es für innovativ halten, wenn gescheiterte Wege mit einer neuen Technik umgesetzt werden und chronisch unterbesetzten Redaktionenvon def - Berliner Nahverkehrsforum