ZitatSaschaT Das stimmt schon, aber die GTZ sind ja eigentlich die "wertvollsten" Fahrzeuge. Nur die können von Schmöckwitz bis Rosenthal (fast) freizügig eingesetzt werden. Das Problem liegt m.M.n. wieder an dieser dümmlichen Haltestellensituation im Straßenzug Warschauer/Petersburger/Eberswalder Str., welche Zweirichtungsfahrzeuge erzwingt, wo - eigentlich - keine absolute Notwendigvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Es geht ja auch darum, dass die frei gewordenen GTZ hier genügen würden - ein leicht gestiegenes Nutzungsaufkommen könnte besser bedient werden (und würde vielleicht noch zusätzliche Nachfrage generieren), dabei auf weiten Strecken erstmalig Niederflur anbieten und am Frankfurter Tor noch eine bessere Umsteigesituation schaffen.von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Vielmehr haben wir mittlerweile die erfreuliche Situation erreicht, dass das Angebot an Zweirichtungsfahrzeuge den tatsächlichen Bedarf nach Zweirichtungsverkehre übertrifft. Also gute Voraussetzungen für einen flexible Betrieb, sofern denn mal die Anzahl der Gleiswechsel steigen würde :-) Florian Schulz Falls er hier noch nicht aufgetaucht ist (per Link), ein Artikel avon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
...dem schließe ich mich mal an, ganz generell für Deine immer wieder präsentierten Aufnahmen hier! Danke für die Mühe!von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Im Thread zum "BVG-Navi" tauchte auch gerade nochmal das Thema Stillegung auf. Im "BVG-Navi"-Heft wird unter dem Hinweis zur M6 angegeben, dass die Zurückziehung bis voraussichtlich 2015 erfolgt - ohne weitere Hinweise, dass es eigentlich eine Teileinstellung ist und dann wohl die M5 statt der M6 über die Oranienburger Str. verlängert wird. Ganz unabhängig davon: dauert dasvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Da hatte ich ja damals schon nachgefragt und es hieß (hier im Forum), die durch die Einkürzung der 18 frei werdenden Leistungen werden für die Studentenverkehre hauptsächlich auf der 27 aufgebraucht. Vielleicht ist der Samstags-Einsatz ja jetzt durch die Kürzung der M6 in Mitte möglich?! Würde aber auch bedeuten, dass der Vorschlag, die dort frei werdenden Kilometer für eine Taktverdichtung dervon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Hier mal der angesprochene kurze Artikel dazu: Baubeginn vielleicht 2016?! Aha... heisst: Inbetriebnahme dann so ungefähr 2022 ;-)!?!von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Der Endpunkt in Oberschöneweide wurde parallel an der Rathenaustraße und An der Wuhlheide untersucht und geplant, wobei die Lage im Mittelstreifen der Straße An der Wuhlheide einen besseres Verhältnis von Verkehrswert und Kosten ergab. Und welche Art von Endstelle wird das nun? Eine Schleife über die Parkstr. > An der Wuhlheide > Weiskopffstr. oder ein Wendedreieckvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Mal noch eine Frage: Trügt mich meine Erinnerung oder gab es in den 80er Jahren nicht sogar 2 hintereinanderliegende Aufstellgleise in der Pflugstraße, so dass die damals am "Stadion der Weltjugend" endenden Linien alle ein "eigenes" Aufstellgleis hatten - die 63 in der Schwartzkopffstr., die 11 und die 24 in der Pflugstr. und die 18 in der Wöhlertstr.? Gruß Thomasvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Wie sieht's eigentlich in Schmöckwitz aus? Da ist doch auch noch nicht alles getan? Erreicht die 68 in diesem Jahr wieder ihre eigentliche Endstelle?von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Der mögliche Weiterbau der Strecke nach Moabit war heute Thema eines kurzen Artikels in der: Gruß Thomasvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht mal ein Hinweis auf das CNB - das Center Nahverkehr Berlin, das aktuell am neuen (und hier angesprochenen) Nahverkehrsplan arbeitet:von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Das alte Leiden der OBU. Die vergisst auch gerne mal das M, wenn der Wagen auf seiner Ein oder Ausrückstrecke( nicht die Stammstrecke) ist... T6JP Ja auch schon gesehen... auf der M2. Bleibt also festzuhalten: Metrolinien auf Ein-und Aussetzfahrten werden zu "einfachen" Straßenbahnlinien - "einfache" Straßenbahnlinien auf ihren Stammstrecken zu Metrolivon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Der gewachsene Bestand an GT6U braucht Arbeit und so sind heute zwei Wagen (1522 und 1524) ganztägig auf Marzahner Umläufen der Linie 27 zu finden. Oder besser als M27 ... ...wie man bei DSO auch sehen kann. Wenn die Wagen, wie schon einige Male geschehen, auf der 16 eingesetzt werden, sind sie auch dort als M16 unterwegs. Muss ein grundlegendes Problem sein?von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJens Fleischmann Die dritte Ausweiche, die sich übrigens genau dort befand, wo heute die Haltestelle Georgenstraße/Am Kupfergraben ist, .... Wenn mich nicht alles täuscht, war das der Aufstellplatz der 71 (also quasi der M2) ... oder?von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 Man konnte durch die Verkürzung der 18 viele Kilometer einsparen und an anderer Stelle sinnvoller nutzen. Ja, aber wo werden denn die eingesparten Kilometer konkret genutzt? Bisher ging ich immer davon aus, dass - wie auch schon geschrieben wurde - mit den eingesparten Leistungen der Samstag-Betrieb der Linie "gegenfinanziert" werden soll. Den gab es aber bisher nur an den 4von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Dass der Wagen letzten Freitag auf Probefahrt war, sagt nicht, dass er fertig ist. Das ist er erst nach bestandener Abnahme. Bei den vorigen Umbauten lagen zwischen erster Probefahrt und erstem Einsatz etwa 4 Wochen. Kann es sein, dass ich ihn da Freitag in Weißensee gesehen habe? Umbau und dann gleich (oder noch) mit Vollwerbung (Germanwings? - irgendwas in dunklem lilavon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Na ja, ich hab dem Herrn Neumann und der "Berliner Zeitung" vertraut, da gab es seit Jahren immer wieder mal Artikel, in denen zumindest von angedachten Taktverdichtungen auf der M1 die Rede war. Hab auf die Schnelle leider nur diesen Artikel aus 2006 gefunden, dessen Horrorszenario glücklicherweise nicht eintrat: und aus diesem Artikel geht ebenfalls ein ähnliches "Versprechevon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Neben anrennenden Fußgängern hätten wir dann also auch noch die sich einordnenden Fahrzeuge hinter der Bahn und jene, die dann nach dem Überholen sofort die Spur nach links wechseln und der Bahn so die Fahrt als Pulkführer nehmen. Wenn man nur von der Haltestelle am S-und U-Bahnhof ausgeht, wird man hoffentlich so klug sein, die jetzige Ampelschaltung dort auch bei Umlegung der Haltvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Stimmt schon, JETZT ist da natürlich noch nichts wirklich nötig - eine unschöne Gegend, deren Entwicklung man gerade erst forciert. Aber wir kennen ja das Berliner Tempo und gerade auch hinsichtlich des Ausbaus des ÖPNV (/der Straßenbahn) - da wäre zumindest eine perspektivische Berücksichtigung bei der Umgestaltung der Straße an sich wünchenswert.von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
In der Wochenendausgabe erschien dieser Artikel der Berliner Zeitung: In ihm wird auf die Situation auf der Schönhauser Allee hinsichtlich des stark gestiegenen Radverkehrs und daraus resultierenden Überlegungen zur Umgestaltung des Straßenraums eingegangen. Wir hatten dieses Thema hier auch schon einige Male. Unter anderem wird wieder erwähnt, dass man plant, die Straßenbahnhaltestellen uvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Achso..verstehe. Du hast 'Ideen' aber Ideen von andere 'Teilnehmern' sind nur Phantasie? Richtig..? Nein, wenn die (M)50 über Wollankstraße, Prinzenallee fahrt, muss sie weiterhin bis zur Tumstraße und Mierendorfplatz fahren. Oder besser, wenn die (M)50 zum Hauptbahnhof fahrt.. Was willst Du mit der Strecke Perleberger > Turmstraße > Mierendorfplatvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMetroTramBerlin Dazu habe ich folgenden Gedankengang: Selbst wenn die Straßenbahn zum Hauptbahnhof bis Turmstraße verlängert werden wird, so gibt es trotzdem keinen Grund anzunehmen, dass keine Linie mehr aus Richtung Osten kommend am Hauptbahnhof enden wird. Solch eine Linie könnte man nach Norden verlängern; zugegeben, Gleise links und rechts der Tiergartentunnelausfahrt im Asphalt der Mvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathansaplatz Böte sich für eine Tramlinie M50 nicht der größte Teil des Laufweg des M27er-Busses an? Statt nach Jungfernheide könnte diese dann vor der Perleberger Brücke gen Süden auf die Heidestraße biegen. Was dann so ungefähr dem entspricht, was ich so ca. 10- 15 Postings vorher anspreche. Aber so ist das eben, wenn zwischendurch auch Vorschläge für Tramnetze, die direkt auf das Spielfevon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJeNiM ZitatX54 ...diese Linie mit der kurzen Tramlinie M2 zu verknüpfen... Das ist mir die Tage beim joggen auch mal in den Sinn gekommen. Auf der Prenzlauer Promenade ist ja zwischen den Fahrbahnen Platz satt, kritisch würde ich aber die Verbindung von dort nach Pankow sehen, da Granitz- und Kissingenstr. m.E. eindeutig zu eng dafür sind. Ich meine mich zu erinnern, dass eine Verlängeruvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJeNiM Bis vor einiger Zeit sah ich dieses Forum in der Tat als sehr seriös an, der Fähren-Thread brachte einen humorvollen Wind rein, aber langsam wird es leider peinlich... Ja, ich sitze hier auch gerade etwas fassungslos davor... Irgendwie nur noch Streitereien (o.k. - die gab es auf unterschiedlichem Niveau schon immer hier) und Spinnereien. Im Grunde ja auch nichts gegen Letztere...von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPneumatik Dazu haben wir ja im schon ausgiebig und emotional im Invalidenstraße (Nordbahnhof-Hauptbahnhof) Thread diskutiert, welche Möglichkeiten in der vorhandenen Infrastruktur gesehen werden. Wäre die BVG und das Land Berlin nicht in der derzeitigen finanziellen Lage, hätte man die physische Anbindung an die Gleisschleife vielleicht erhalten können und so nachhaltiger aus Sicht der Menvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 In den Neunzigern gab es auch noch Sonderhefte der BVG mit den Fahrplänen zur Silvesternacht! Und statt Nachtlinien fuhren die Tageslinien meist durch die Nacht. Da haben wir beide irgendwie recht. In der Nacht 94/95 gab es da wohl die von mir erinnerte Änderung...und die kritisiert der IGEB dann auch:von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Bezogen auf die Stilllegung der Strecke zum U Schwartzkopffstr. schrieb: ZitatDonChaos Seitens der zuständigen Bauabteilung wurde Berlin und der BVG sogar angeboten, die Oberleitungsmasten in die neu zu errichtende Polleranlage zu integrieren, auch für den Fall, dass man mal nach Norden weiterbauen will. Die Straßenbahn hätte man seitens des Bundes sehr gern da gesehen, da Parkplätze rar sinvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ..weil hier user rumheulten, warum in der silvesternacht die linien nicht fahren wie im berufsverkehr- 5min takte wurden eingeklagt... t6jp Das ist in den letzten Jahren ja nun schon auch mehr geworden. Meine mich zu erinnern, dass es in den 90er Jahren noch üblich war, am Silvestertag bis gg. 22 Uhr nach Samstagfahrplan zu fahren (so wie heute auch), aber dann setzte bevon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum