Im Rahmen des Ausbaus der Eisenbahnstrecken im Berliner Raum entstehen einige Bauwerke, von denen ich mich frage, ob der Aufwand die spätere Nutzung rechtfertigt. Da wäre zum einen die zweigleisige elektrifizierte Strecke vom Güterbahnhof Grunewald über den Innenring bis in den Bereich Westhafen. So weit ich informiert bin, sollte über diese Strecke der irgendwann geplante Airport-Express weivon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Südkreuz finde ich als Bezeichnung durchaus noch als sinnvoll, nur bei Nordkreuz finde ich es schon etwas merkwürdig. Der Bahnhof Gesundbrunnen ist ja baulich gesehen nicht einmal ein echter Kreuzungsbahnhof (wenn man mal von der U8 absieht).von Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Da ja im Nord-Süd-Tunnel derzeit die Signale getauscht werden, ist es bei der derzeitigen Betriebssituation kaum möglich, zwei Züge in weniger als 5 Minuten aufeinander folgen zu lassen - und das bei einem planmäßigen 5-Minuten-Takt. Wenn ein Zug mit Verspätung in den Nord-Süd-Tunnel einfährt, überträgt sich genau diese Verspätung auf jeden nachfolgenden Zug endlos weiter. Da ist es nur konsequenvon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Rhinstraße/Allee der Kosmonauten ist wirklich grausam. Wenn man dort zur falschen Zeit eintrifft, kann man minutenlang diverse Straßenbahnzüge in den verschiedensten Richtung bestaunen, bevor es endlich weitergeht. Andererseits tröstet die Erkenntnis, das die 100 Leute in der Bahn auch 100 Autos hätten sein können, und dann wäre die Kreuzung erst richtig voll. -> eine besonders böse Ecke ivon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
wer schon einmal am Samstag- bzw. Sonntagmorgen den ersten RE-Zug aus Jüterbog Richtung Berlin benutzt hat, konnte bisher bei Einfahrt in den Bahnhof Trebbin Erstaunliches erleben: auffallend viel Polizei und eine mehr als 100 Mann starke Horde vollkommen besoffener Proleten, gegen die selbst Fußballfans des FC Liverpool nach einem verlorenen Spiel wie die Mitglieder eines Priesterseminars erschevon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Das U-Bahn Add-On scheint ganz vielversprechend zu sein. Allerdings fällt im Screenshot bei der Innenansicht der A3L92-Züge auf der Seite der Entwickler auf, das die Fenster von den Gisela-Zügen stammen und die Türen von den ersten F-Zügen. Nicht, das mich das übermäßig stören würde, aber ist das eigentlich niemandem von denen aufgefallen? Wenn man schon die Fenster programmiert, kann man doch auvon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde, das Add-On hat einen extrem hohen Wiedererkennungswert. Bei keinem anderem Add-On für den Train-Simulator sind die einzelnen Gebäude entlang der Strecke derart genau nachempfunden wie hier. Aber das hatte ich auch erwartet. Alles andere wäre bei einer Zugsimulation für die Berliner Stadtbahn kaum akzeptabel gewesen. Leider hielt sich die Detailverliebtheit bei der Strecke selbst invon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
nur mal nebenbei: im Namen SüdkrEuz ist auch ein "e" enthalten.von Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
so ganz habe ich das noch nicht verstanden, wie das mit dem Kehrpendel funktioniert. Welche Züge kehren jetzt in Tempehof und fahren zurück? Die von Tegel aus gekommen sind? Heißt das, die fahren ein Stück nach Süden auf der linken Seite und dann wieder nach Norden? Und wie wird der Rest bedient? Ich komm nicht ganz mit.von Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
ein 10 Minuten-Takt ist doch kein Zwang beim Vollring. Wenn man davon ausgehen kann, daß von Südosten innerhalb von 20 Minuten drei Züge auf den Ring stoßen, wäre noch Platz für mehr als zwei Züge im Vollring - wenngleich es wie bisher wohl betrieblich nicht optimal ist, zwischen zwei weiterführenden Zügen innerhalb kurzer Zeit einen weiteren an der selben Bahnsteigkante enden zu lassen. Entsvon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
mi.steko schrieb: ------------------------------------------------------- > > 1. Wird der U-Bahnhof Reichstag eigentlich > Behindertengerecht sein ? > Bis jetzt konnte ich noch nicht feststellen das > ein Loch für ein Fahrstuhl Überirdisch entstand . > Nur weil es zum Konzept des Architekten nicht > gepasst hätte , kann man doch nicht einfach darauf > verzichtevon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Die Straßenbahn kommt bestimmt, das ist fest beschlossen (obwohl man heutzutage vor nichts mehr sicher sein kann), nur leider wird das nichts mehr bis 2006. So gesehen ist es nur sinnvoll, bei den jetzt anstehenden Arbeiten schon die Gleise zu verlegen, um nicht später wieder alles aufreißen zu müssen. Schließlich ist die Planung am Bahnhof selbst abgeschlossen und genehmigt. In der Invalidenstravon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Seitdem die Bahnreform die Möglichkeit geschaffen hat, auch privaten Unternehmen den Zugang zum Schienennetz zu ermöglichen, sieht man immer mehr Güterzüge, die von Privatunternehmen betrieben werden, im Personenfernverkehr hingegen tut sich leider recht wenig. Abgesehen von ein paar Einzelverbindungen mit kleinen Dieseltriebwagen, vor allem im Berliner Raum, haben sich kaum Verbindungen etabliervon Fahrsteiger - Deutschlandforum
Seit einiger Zeit haben wir ja bekanntermaßen zwei Netzspinnen. Doch gerade beim Metrolinienplan habe ich zunehmend Zweifel am Nutzen. Ganz abgesehen davon, daß der Metroplan unkundige Touristen den öfteren in völlige Verwirrung stürzt, weil sie beim Metroplan davon ausgehen, es handele sich um den Plan für das U- und S-Bahn Netz und minutenlang in totaler Ratlosigkeit davor stehen. Wenn man ivon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Über die Seestraße fährt ja nicht nur die M13, sondern auch die Linie aus Französisch-Buchholz (wars die 50?). Die hat bei Ankunft am Hauptbahnhof über die zukünftig zu bauende Linie durch Moabit ja noch nicht so einen langen Weg hinter sich. Nur bis wir eine Straßenbahn durch die Beusselstraße fahren sehen, wird Guido Westerwelle zum Alterspräsident im Bundestag gewählt sein.von Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Kurz zusammengefasst: eine Elektrifizierung der dicht befahrenen Strecke zwischen den Großstädten Lübeck und Hamburg ist schlecht, weil die Bewohner der Kleinstadt Bad Schwartau auf dem Weg nach Hamburg einmal umsteigen müssen. Jetzt warte ich nur noch auf die erste Bürgerinitiative. So ist das eben. Man kann es nie allen recht machen.von Fahrsteiger - Deutschlandforum
Ich finde es ja bemerkenswert, daß die Brücken am Gleisdreieck jetzt doch komplett ersetzt werden. Ursprünglich stand ja einer der Stützpfeiler genau der Fernbahntrasse vor der Einfahrt in den Tunnel im Weg. Anstatt schon damals eine neue Brücke zu bauen, erstellte man ja eine recht bemerkenswerte Lösung. Unter der U-Bahnbrücke wurde eine Fachwerkbrücke gebaut, die wiederum als Abfangung für dievon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
bei den 485 ist es ja leider so, daß sie ihr scheußliches Innere erst über die Jahre hinweg erhalten haben. Das Innendesign der späteren Bauserie mit grauen Kunstlederbänken und den hellen Wänden war vieleicht keine Designoffenbarung, aber es sah zumindest gefällig aus. Dann kamen diese diese Plastikgestelle mit den zwei getrennten Polsterflächen in einem schon etwas sonderbaren rötlich gemustertvon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
ich habe mal eine Frage zu einer speziellen Art von Kreuzungen, nämlich solche mit beweglichen Zungen. Optisch sieht die diese Art von Kreuzung aus wie zwei getrennt gegenüberliegende Weichen, nur mit dem Unterschied, das die Zungen sich nicht wie bei einer normalen Weiche bogenförmig an das Gleis anschmiegen, sondern geradlinig auf dieses zuführen. Wenn man mit dem Zug über so eine Kreuzungvon Fahrsteiger - Deutschlandforum
es ist wirklich bedauerlich, daß bezüglich dieser Brücke bisher keine Einigung über die Erneuerung erzielt werden konnte. Wer auch immer letztlich die Schuld für die Verzögerung trägt, es bleibt ein Ärgernis. Aber vieleicht fährt ja demnächst ja mal ein dicker Autokran mit voller Wucht so kräftig gegen das alte Bauwerk, daß es entgültig abgerissen werden muss. Mal sehen, ob sich die Beteiligten dvon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem mit dem Schotterflug liegt meines Erachtens nicht an der anspruchsvollen Technik, sondern an einem unzureichenden Unterbodenschutz, der mit den technischen Rafinessen des ICE3 nicht viel zu tun hat. Dieses Problem würde jeder andere schnell fahrende Triebzug bekommen, bei dem der Antrieb nicht in Triebköpfen untergebracht ist, sondern unter dem Zug verteilt ist. Es war eigentlich vvon Fahrsteiger - Deutschlandforum
Siet einigen Jahren habe ich den subjektiven Eindruck, die Bahn lässt Räder mit Flachstellen immer länger laufen, und auch die Pflege der Drehgestelle wird immer mehr auf das nötigste zurückgefahren, besonders seit dich die Bahn einen harten Sparkurs verordnet hat. Ich habe schon des öfteren entnervt den Wagen gewechselt, weil mir dieses Gehämmer unter den Füßen furchtbar auf den Geist geht. Im nvon Fahrsteiger - Deutschlandforum
meines Wissens nach ist eine Elektrifizierung auch nicht mehr vorgesehen. Als seinerzeit über das Bahnkonzept beraten wurde, gab es ja neben dem Ringkonzept das sog. Achsenkreuzkonzept. Unter anderem war auch im Achsenkreuzkonzept eine Elektrifizierung des Südrings vorgesehen. Allerdings war dieses Konzept zu teuer und so wurde hier und da gekürzt und das Ergebnis war das allseits bekannte Pilzkovon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
sitzt man im Zug, und ist die Ansage laut genug, so hört man zum Beispiel zwischen Anhalter Bahnhof und Yorckstraße in etwa folgendes "plong! Sehr geehrte Fahrgäste, die S-Bahn-Linie 2 ist wegen Bauarbeiten zwischen Yorckstraße und Anhalter Bahnhof unterbrochen. Wir empfehlen die Weiterfahrt bis Schöneberg und von dort mit der Ringbahn bis Papestraße" Kurz darauf ertönt: "Yorckstravon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Schmierzug schrieb: ------------------------------------------------------- > Und für Fahrgäste die sehen können, gibt es > unübersehbare Hinweistafeln im Zugangsbereich der > N/S-Bahnhöfe sowie fest neben den > Fahrzielanzeigern montiert. Zudem gibt es > spezielle Bandansagen kombiniert mit der > Stationsansage Yorckstrasse, Schöneberg und > Papestrasse. > Wervon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
die neuen Doppeldecker sind im Unterdeck deutlich großzügiger gehalten als die bisherigen Modelle. Die Stehhöhe ist größer, außerdem ist die hintere Treppe beim neuen Doppeldecker räumlich stärker vom Sitzbereich im Unterdeck getrennt als bisher. Somit muss keiner mehr Einschränkung in Kauf nehmen, der unten bleibt. Ich finde, mit dem neuen Typ sind weitgehend die Nachteile der bisherigen Modellevon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
im ersten Moment hat man das Gefühl, man wäre farbenblind oder könne nicht richtig gucken, aber irgendwie hat die blaue Lackierung was.von Fahrsteiger - Deutschlandforum
der Mann braucht keine Bestrafung. Wer auf so eine Schwachsinnsidee kommt, wird früher oder später vom Schicksal bestraft.von Fahrsteiger - Deutschlandforum
mich würde mal nebenbei interessieren, warum die 485 eigentlich so ein schlechtes Bremsverhalten haben. Liegt das an zu schlechten Reibwerten wegen ungeeigneter Materialien oder ist der maximale Anpressdruck der Bremsbeläge zu gering? Oder liegt die Ursahe ganz woanders?von Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum
Jens Fleischmann schrieb: ------------------------------------------------------- > Fahrsteiger schrieb: > Du meinst sicher die Anhalter Bahn. Die Dresdener > ist ja in naher Zukunft nicht zu erwarten. > > Jens ich meinte schon die Dresdener Bahn. Aber nicht, weil ich so optimistisch bezüglich des Bahnbaus bin, sondern weil ich die Fertigstellung des neuen Flughafen Svon Fahrsteiger - Berliner Nahverkehrsforum