Ich glaube nicht, dass der Regionalverkehr, zumal die Express-Linien, an jeder Milchkanne halten will und soll. In der Innenstadt ist das noch akzeptabel, aber sonst?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>Das neue Ostkreuz ist auf der Zielgeraden: Und dann zeigen se ne Kurve, gleich ne zweigleisige. Also wirklich ...von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Viedeo. Tja wäre der EIII/5 jetzt außen weiß gewesen, wär mir das mit den Hebelgriffen gar nicht aufgefallen. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Hätte man die U-Bahn verlängert, hätte man den ganze Krampf mit der Straßenbahn jetzt nicht. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, damit habe ich immer Probleme. Zweitens, wovon reden wir denn eigentlich, es geht um die Umsteiger, die bisher den Bahnhof Karlshorst genutzt haben, also um die Leute die aus Richtung Köpenick kommen, um wen sonst. Richtung Köpenick kann z.B. auch Wuhlheide bedeuten oder Friedrichshagen. Leute die aus der Stadt kommen, dehnen wird es egal sein, ob sie in Karlshorst umsteigen oder in Ostkreuvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Was auch gegen den Regionalverkehr spricht, ist der Wunsch Berlins hinter Spandau auf Berliner Stadtgebiet noch an jeder Straßenkreuzung einen Bahnhof zu errichten (was ich persönlich sehr begrüßen würde - in der Praxis wird's dann nur jede zweite Kreuzung werden). Das ist nur mit der Verlängerung der S-Bahn zu machen und spricht gegen das Expresskonzept. Besser ist es die Regionalbahnen, divon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Meine Frage zielte nach der reinen Fahrzeit plus Umsteigen von Karlshorst nach Ostkreuz mit der S-Bahn und von Ostkreuz zurück bis Karlshorst mit der Regionalbahn, um zu ermitteln wie viel länger die Fahrt bei Wegfall des Regionalbahnsteiges Karlshorst ist, wenn man aus Richtung Köpenick nach Schönefeld fahren will. Der Hinweis auf den höheren Fahrpreis ist berechtigt und habe ich nicht berücksicvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn jetzt hier "Diskussionsniveau" einzieht, dann bin ich auch endlich weg. :-o Geht's noch?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Und am Schluss nennt man es BER. Kopfschüttel.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ach ja stimmt, Museum. Wann also hatte man die Giselagriffe eingebaut? Ich erinnere mich nur an die S-Bahngriffe. Achso, die EIII/5, das muss an mir vorbeigegangen sein. Anfang der 90er habe ich mich kaum noch im Osten aufgehalten. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wie groß ist denn die Fahrzeitverlängerung via Ostkreuz. Ich schätze marginal.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Dann muss man sie einbauen. Ich bin der Meinung, dass die Türgriffe früher anders aussahen. Kann mich nicht erinnern, wann die auf die jetzige Form umgestellt wurden. Die Griffe sehen eher so aus, wie sie früher an den Gieselas waren.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die Türgriffe sind aber nicht original. Wenn man die erneuert hat, hätte man auch gleich Druckknöpfe einbauen können.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Was wird nicht kommuniziert? Der Knackpunkt meiner Meinung nach ist, dass man eben nicht offen all diese Punkte kommuniziert. Es muss sich einer hinstellen und sagen, dass damit zu rechnen ist, dass der Krach bis 2023 weiter währt und dass man vorher Tegel auf keinen Fall schließen wird. Stattdessen wird weiter gemauert. Es muss darüber geredet werden, welchen Anspruch auf Schallschutz die Leutevon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn die Mietpreisbremse kein Erfolgsmodell wird und danach sieht es gerade aus, dann werden wir mit noch mehr Verkehr leben müssen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Es wird Zeit dass die Politik endlich die Wahrheit sagt und uns nicht ständig die Schließung von Tegel verspricht. Denn wenn man den Versprechungen der Politik glauben schenkte und ihrer großen Besorgtheit um die Anwohner, dann wäre Tegel längst geschlossen. Ist es aber nicht, es lärmt weiter und das womöglich bis 2023. Das will ich endlich von der Politik hören. Und nicht dieses ewige Verbarikadvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Darf man oben mit Dieselloks fahren? Im Stadtverkehr dürften Akku-Busse günstiger ausfallen, als auf Überlandstrecken. Wegen der Rückgewinnung der Bremsenergie. Ganz abgesehen von der einfacher möglichen besseren Infrastruktur mit Ladestationen. Bei Überland warten wir mal ab, was die Versuche mit Oberleitungs-LKW auf Autobahnen so bringt.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Launisch, aber wo sollen bitte die billigen Mieten sein, ausgerechnet in Tegel?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wegen einem Jahr...von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die Nummern waren eben knapp in damaligen Zeiten und höhere Mathematik war zu hoch für die BVG. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Also, was die Koalition in Person von Frau Günther und der B.U.N.D. da ablässt, ist doch zynisch. Wenn sie den BER nicht sofort eröffnen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo @Manuel, da fehlt irgendwo ein "nicht" im letzten Satz. Sonst bin ich ganz auf Deiner Seite.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für die Auskunft. Wenn draußen jemand am Türgriff hängt, wird die Tür dann aufgemacht? Oder abgeschüttelt.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Toll. Und unglaublich. Ich erinnere mich noch ganz genau - Holzsitze.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Genau, manche hier denken eben doch mit. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Doppelpost.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Aber da war doch gar keine Staatsgrenze. Wieso gibt es unbekannte Entwässerungsrohre? Und warum sondiert man das Gelände nicht vor der Planfeststellung?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Welches ist denn nun aber der Bahnsteig Ro2?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde ihn eine echte Attraktion. Aber wie schafft ein Personal pro Wagen, gleichzeitig 4 Türen aufzumachen? ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Haben wir doch früher auch geschafft. Wo gab's da Probleme? Verstehe wer will.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum