Ob Regionalexpress oder Oberleitungs-S-Bahn spielt ja für das Schweineohr-Nadelöhr keine Rolle. Das Problem bleibt bestehen. Ob die Anhalter Bahn wirklich überlastet ist, kann ich nicht beurteilen. Aber offenbar sieht die DB da ein Problem.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Danke @Strolch fürs nachschlagen. Es ist ja aber nach meiner Erinnerung eindeutig entschieden worden dem U-Bahn-Anschluß keine Priorität mehr zu geben, irgendwann. Und so weit ich sehe ist auch keine Vorleistung im BBI bisher gemacht oder vorgesehen worden. Natürlich ist die U7 nicht unbedingt der Bringer, aber ganz auf das Projekt zu verzichten, ist imo ebenfalls sehr kurzsichtig. Man sollt ebenvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Da ist was wahres dran. Der Hauptfehler bestand ja auch von vornherein darin, irgendeiner Bürgerbewegung wiedermal zu versprechen, dass ja nichts anderes als eine Regionalbahnlinie auf der Stammbahn verkehren wird. dabei könnte es doch wieder die schnellste Fernbahnverbindung zum Hauptbahnhof sein, wenn man nur wollte aus südwestlicher Richtung. So müssen diese Züge alle über die Stadtbahn.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Also vor lauter Ungeduld habe ich mir das heute Nacht mal angeschaut zu Fuß, wie sich das für einen ÖPNVler gehört. Es sind schon zu sehen: ein Fahrstuhlturm ein breiter Treppenabgang auf dem Mitteltrotoir auf der Westseite zum Brandenburger Tor hin. Die Geländereinfassungen mit Glasflächen. Auf dem Nördlichen Bürgersteig ist genau gegenüber dem S-Bahn-Zugang ein U-Bahn-Abgang zum westlichen Fußgvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@KB. Ob das sinnvoll ist? Und ist das schon mal erwogen worden? Wenn die Untersuchung der Wirtschaftlichkeit für die Stammbahn schlecht ausgefallen ist, dann wird auch diese Variante vermutlich nicht viel besser dastehen, denn es gäbe doch nur einen zusätzlichen Halt, nämlich in Zehlendorf. Das wäre also nicht viel anders, als über die Stammbahn. Nur dass halt die Wiederaufbaukosten entfallen, abvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Außerdem kann man einen Triebwagenführer Wechsel an beliebiger Stelle durchführen, rein theoretisch. Also wir bauen doch die U-Bahnen nicht für die Arbeitsbedingungen, sondern um Transportaufgaben zu erfüllen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Aber nicht zum BBI, oder, halt nur nach Schönefeld, aber das wäre ja auch erstmal schon ein Schritt weiter und hätte schon längst in Angriff genommen werden sollen. So viele Straßenbahnen sind ja nicht gebaut worden, dass dafür nicht das Geld locker zu machen wäre.;-))von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@54E Ja sicher, nicht alle Linien sind noch notwendig, aber prüfen sollte man den Bedarf doch erstmal vorbehaltlos, wenn schon der Beschluss steht, dass das S-Bahn-Netz vor 1961 wiederhergestellt werden soll. Und da wurde eben Falkensee mit Vorurteilen belegt, anstatt wirklich zu prüfen und die RG-Lösung bevorzugt, weil sich die Bahn profilieren wollte? Oder aus welchen Gründen auch immer. Und sovon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Du meinst im Ernst alles wird nur noch auf der Straße passieren. Ich denke das ist schon jetzt gar nicht mehr möglich. Der Leserbeitrag ist hirnrissig. Niemand wird ernsthaft die Friedhofsbahn wieder aufbauen. Es hat doch früher auch sehr gut funktioniert, ein Bedarf war da, allein für Klein-Machnow und Düppel, und da gabs auch noch die Friedhofsbahn zusätzlich. Da ich dort fast geboren bin (obwovon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
> 4.) das die ICE vorbeirauschen ist dem Umstand > geschuldet, daß nur ein geringer Teil der > Fahrgäste zum BBI will, Leipzig und Dresden haben > eigene Flughäfen, welche wegen BBI nicht > geschlossen werden. Die man aber mit Sicherheit nicht mit dem BBI vergleichen können wird und auch nicht das Angebot bringen. Selbstverständlich werden aus Leipzig und Dresden die Leutvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Also die Befürchtungen nach Punkt 1-4 sehe ich eigentlich nicht. Warum sollen die Fluggastzahlen zurückgehen, wenn Tegel tatsächlich geschlossen wird. Na gut, die Arbeitslosigkeit wird wahrscheinlch steigen und weniger Leute in den Süden fahren, aber die Hauptstadt entwickelt sich nicht so schlecht, dass nicht ein steigender Flugverkehr zu erwarten wäre. jedenfalls ist die Tendenz derzeit so. Undvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Hier Kleinmachnow bleibt Themavon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Was @Deutsche Oper sagt, scheint mir absolut überzeugend. Die Chance wird wiedermal verschlafen, aber man braucht stattdessen ja dringend einen Tunnel für die Dresdner Bahn. Das Geld wäre besser in Rudow angelegt. Und die Lichterfelder, Lankwitzer und Rudowenser, Britzer etc. sind doch eigentlich Nachbarn und alle sind Berliner, oder etwa immer noch nicht, die leben noch vor 1920? ;-) Was ich sagvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWo wird gebaut?Wo wird gebaut? Das schrieb ich schon im anderen Thread, wäre ich ein Fotoshooter,., hätte ich das direkt fotographiert. Ein Schwellentransportzug stand über dem Tunnel Nikolassee auf der Güterbahn, die dort zur Wetzlaer Bahn hin ansteigt und dann in den Güterbahnhof Wannsee mündet. Es wird m.E. auf der ganzen Güterbahnstrecke bis zur Goertzbahn das Gleis mit neuen Schwellen vvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Danke @Kursbuch, das wusste ich gar nicht, dass da noch Güterverkehr zu den Ford-Werken besteht. Wird also die Goertzbahn noch immer genutzt?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@Lehrter Bahnhof Wie lange fährst Du denn da von Charlottenburg und hast du den Flieger schon mal verpasst?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ja sicher alles richtig. Ich meine ja nur, dass es nicht auf der ganzen Strecke ein Tunnel sein muss, so bebaut ist die Gegend nicht und die Straße breit genug (meist). Natürlich bietet sich der Einschnitt bei Kreuzungen an. Ebensogut kann man die U-Bahn auf Ständer bauen, um z.B. den BAR zu überqueren, so wie es in Tegel gemacht wurde. Bei einer Planfeststellung wird man an den Details sicher kovon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
U7. Einschnitt ist teurer und auch unschöner, aber natürlich etwas schallschluckender. Also es ist egal, ob auf Ebene Null oder im Einschnitt. An einigen Stellen wird man sowieso untertunneln müssen, also da ist es egal, wenn es auf und ab geht. Ich finde man kann sehr gut den Bahnhof am BAR auf Stelzen stellen und auch die Straße so überqueren. Zum BBI gibts dann ne Rampe. Aber es gibt imo keinevon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die U7 könnte man m.E. ohne weiteres weitgehend auf Ebene Null oder im Einschnitt verlängern bis Schönefeld. Über den BAR per Brücke und den Bahnhof zu den orangen Fliegern auf Stelzen. In die Erde kann man dann ja wieder auf dem alten Nordrollfeld abtauchen, wenn man unbedingt zum BBI will.;-) Das hätte den Vorteil, dass man sowohl die U-Bahn-Fans, als auch die Straßenbahnen-in-den-Westen-Zeitgevon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Das man tatsächlich glaubt, dass diesen SEV zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor tatsächlich jemand benutzt? Aber seit dem die Schnüre hängen gibt's kein Zurück mehr mit der U-Bahn unter den Linden.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß nicht was ihr immer mit den Sitzen habe. Wir S-Bahnfahrer, ich meine wir Hauptstädtler, die wir schon in der S-Bahn geboren sind, sind doch Holzbänke gewohnt.;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß nicht, ob das hier off-topic ist. Gestern sah ich an der Wannseebahn in Schlachtensee Gleisbauarbeiten an der Güterbahn. Die Schwellen werden ausgetauscht. Ein Schwellentransportzug stand gerade über dem Bahnhof Nikolassee mit laufendem Diesel bei Verladearbeiten. Was ist denn da los und wozu der Quatsch? braucht das Güterlgleis noch jemand? und vielleicht ist die Unterbrechung der S-Bahvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Das wär doch jetzt die Chance gewesen, teufel aber auch...von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Als ich mir die wirklich schönen und informativen Fotos weiter oben ansah (vielen dank dafür an Florian Schulz und natürlich auch die anderen, Tradibahner) kam mir in den Sinn, man kann das ganze auch mal anders sehen - eine außerfahrplanmäßige INNOTRANS in Berlin. ;-) NB Hält denn der Desiro in Schönfließ am Regio-Bahnsteig? der schon recht verkrautet aussieht.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe das natürlich auch schon erlebt, dass der Zug einfach stand. Aber da ich ja um die Situation weiß, dass nämlich die Züge sozusagen Sonderfahrplanmäßig in die Regional- u. Fernzüge eingeschoben wurden, bin ich nachsichtig. Das kann man aushalten. Würde man sich für eine fahrplanmäßige Linie entscheiden, sind solche Unregelmäßigkeiten gewiss auch besser in den Griff zu kriegen. Natürlich nvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, das muss ich auch bestätigen, bin bisher vielleicht 5 mal mit den Bahnen gefahren, sie sind leer bis mittelleer. Trotzdem halten sie nicht immer auf der Strecke oder länger im Bahnhof. Die Verbindung ist sehr bequem und ausreichend schnell. Sie ist eine Bereicherung vor allem für den Hauptbahnhof, sie ist Luxus, zugegeben, aber doch ein wünschenswerter Luxus. Und wenn sie ersteinmal nicht mehvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@Deutsche Oper, gestern habe ich die Ohren gespitzt und hab das auch festgestellt, es war also Blödsinn was die Leute in der Zeitung sagten. ich habe mir halt früher nie Gedanken darüber gemacht. Das ist aber in der Quelle nicht falsch angegeben, sondern es waren Publikumsstimmen, also die Meinung der Leute auf der Straße. Die haben sich halt geirrt. Es ist eine große Terz und damit ist es der 4.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@ Netzspinne Das ganze sieht aus wie ein Endausbau des Hauptstadtnetzes, und doch fehlen ja die wirklich neuen Planungen um ein Zukunftsnetz zu sein. Osttangente über Außenring, BBI-Anbindungen, Turmbahnhof Karow usw. Dann hätte man auch die geerdete Planung für die Gleichstrom-S-Bahn-Weiterführung auf dem Außenring über Karower Kreuz hinaus nach Hohenneuendorf aufnehmen können, oder die Verlävon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn es stimmt, dass der Dreiklang die Töne C-G-C beinhalten, dann ist das musikalisch gesehen kein Dreiklang sondern eine Dreitonfolge einer einfachen Quinte. Es ist klar, dass das die angenehmste und beruhigenste Tonfolge ist, die das Diatonische System und wahrscheinlich die Menschheit seit ihrer Urgeschichte kennt. Jeder Ton besitzt diese Quinte als 2. Oberton, er klingt immer in hörbarer Lauvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Der war gut, da müsste es doch ein spielendes sein auch ne Liveschaltung ins Internet zu bringen.;-) Ein Standbild war doch eigentlich schon die ganzen letzten Wochen. Aber man könnte die Kamera wieder gen Osten drehen, damit man drauf lauern kann, wann endlich die Schildmaschine ansetzt.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum