>Die fährt doch noch, oder? :D Bin gespannt. ;) Ausgerechnet am 13. August gabs die erste echte Betriebsstörung. Könnte also klappen.;-) >abgebildete Ostbahnhof Ich fand auch diese charmante Ansicht des "ND"-Gebäudes am interessantesten auf dem neuen Tunnelbahnhof.;-) Ein Blick in Wikipedia lehrte mich, dass er Ort des berühmten "PLAZA"-Varietés war. Auch der Franvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, Nein, die CDU will ersteinmal die Straßenbahn zum Mond. Recht hat sie.;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Was U-Bahn-Bauten betrifft, so ist außer Wittenbergplatz noch Alexanderplatz und Hermannplatz sehr sehens- u. erlebenswert.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Im Ostkreuzblog steht was interessantes zu den ehemaligen Außenbahnsteigen B und C der Nord u. Südkurve. An diese Außenbahnsteige erinnere ich mich, nicht aber an die dazugehörigen Verbindungstunnel zum Bahnsteig A, der zum 31. Aug. nun außer Betrieb gehen soll und abgerissen wird. Man hofft, dass diese Tunnel wieder zum Vorschein kommen und dann sichtbar sind. Ich muss das vollkommen verdrängt hvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die sind wohl abgeklebt worden, wie mir scheint. Vielleicht hat man doch kalte Füße bekommen, und meint, die Sinne zu verwirren. Oder in den nächsten 6 Jahren keine Bedürfnisse wecken. Wie in der DDR, dort wurden auch von einem zum andern Tag sämtliche Werbeetas gestrichen.;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>Können wir endlich mal den Titel 'Kanzler U-Bahn' ablegen? Wieso, es ist doch Wowis U-Bahn und der will doch Kanzler werden.;-) Warum die kurzen Sachen immer den Frauen überhelfen? Ok, nen Kanzler werden wir so schnell nicht in der U55 treffen, eher schon nen chancelor. Ich finde eh "Stummellinie" viel besser - ist leider nicht von mir.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>Nord-Süd-S-Bahn gilt als eigenes Netz, aber von einer gesonderten Was hat es denn damit auf sich, kann das jemand erklären?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Achso, und jetzt fährt er ganz wo anders hin?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ein schönes Spielzeug. Aber so viele Fahrgäste wird die U-Bahn wohl nie mehr erleben. Aber fast genial finde ich die Idee den Brandenburger Tor als Gedenk- und Dauerausstellung zu gestalten, denn dadurch wird er ein Touristenmagnet bleiben - die einzige wirkliche Funktion, die er wohl in den nächsten 8 Jahren haben wird. Aber immerhin könnte das sogar Geld einbringen und eine Attraktion allemal.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Achso, jetzt habe ich verstanden. Der RB22 fährt über Seddin. Und der BBI-Express soll über Golm fahren "kopfmachen", darum ging es mir. Und sicher fuhr der RE4 nach Cottbus auch über Seddin, oder?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Und dass sie noch größer wird!von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>sonst wäre längst der satz gefallen, dass es die kürzeste der welt ist !! Springer-Presse hat diesen Satz geschrieben, da sieht man, was von Morgenpost zu halten ist.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ach so, die Straßenbahn ist gar nicht geflogen. Klar ich kann mich noch gut an die alte Situation in Pirschheide (ehemaliger Hauptbahnhof) erinnern. Unten fuhr nur die Straßenbahn, mit der man erst in die Stadt fahren musste. ich traue mich jetzt nicht zu fragen, wie eigentlich der RE4 heute fährt. das google ich dann mal. Aber angesichts dessen ist es ja gar nicht so unklever von Potsdam-Hauptbavon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Weiß jemand ob es irgendwo auf der Welt noch eine kürzere gibt? jedenfalls diese ist ne Zumutung, da ist ja den ganzen Tag Pendelverkehr und das bis mind. 2015. ;-) 320 Mill. Euronen, der IGEB sagt, davon kann man 10 km Straßenbahn bauen. Nun bin ich aber enttäuscht, nur 10 Km? Da sind doch 2 km U-Bahn gar nicht so schlecht. 1:5. Oder: Wowereit hat ein neues Spielzeug und Eine Monstervon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Danke @Rick85, ich wusste nicht so recht, wonach ich googlen soll, da ich nicht genau weiß, wie das damals hieß. Gruß Heidekraut Mmmh, ich verstehe aber immer noch nicht, was es mit der Straßenbahn nach Cottbus auf sich hat, fuhr die wirklich über die Eisenbahnstrecke nach Cottbus?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Der beleuchtete Durchgang auf dem obigen Foto ist in den letzten Wochen und Monaten durch eine Alutür (Wand) verschlossen. In dieser Wand befand sich aber eine zu öffnende Tür, die meist nicht verschlossen ist. Wer Mut hatte konnte da einfach durchgehen und auf dem Zwischengeschoss hinab zum U-Bahnsteig schauen. Es ist möglich, dass durch diese mobile Alu-Wand der Zugang zur U-Bahn zu übersehen ivon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, ich denke man empfiehlt am östlichen Bahnsteigende über die Straße zur S-Bahn zu wechseln, weil dann nicht die unendlichen Scharen von Fahrgästen, die wir ja nun ab Samstag erwarten, nur eine Treppe nebst engem Tunnel und den Fahrstuhl benutzen, um in die S-Bahn umzusteigen. Das betrifft also nur die S-Bahnfernreisenden, nicht die unzähligen Leute, die natürlich zum Potsdamer Platz wollen ovon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@Rick85 hast Du dafür einen Link, das habe ich irgendwie verpasst: >damals die werbe-tatra für den RE4 der nach cottbus verkehrte ich habe mir nochmal die ganze SIGNAL-Argumentation durchgelesen, das klingt z.T. ziemlich überzeugend. Wie auch immer scheint mir das Festhalten an dem Konzept eines selbstfinanzierenden FEX zu präferieren ziemlicher Schwachsinn, Und ich frage mich aus welchevon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Und noch eine andere Frage, ich weiß die BBI-Anbindung wurde schon viel diskutiert, aber kann jemand einem Nichtpotsdamer, der schließlich in der Heidekrautbahn aufgewachsen ist (mit Dampflock), erklären, warum man heute von Potsdam direkt zum Flughafen fahren kann, aber später über Golm fahren soll? Kopfmachen?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hab das Lichtenrade übersehen, tschuldigung, wie aber willst Du das hinkriegen, Noch ein Gleis auf dem BAR gibts ja nicht, dass man mit einer Stromschiene versehen könnte, mindestens ein Extra-Gleis bräuchte man ja. Zweisystemgleise über die Distanz sind wohl eher ein technisches Problem. Und der RB möchte ja auch noch in den BBI. Die anderen zwei Gleise sollen ja dem Verkehr auf dem BAR vorbvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ob Regionalexpress oder Oberleitungs-S-Bahn spielt ja für das Schweineohr-Nadelöhr keine Rolle. Das Problem bleibt bestehen. Ob die Anhalter Bahn wirklich überlastet ist, kann ich nicht beurteilen. Aber offenbar sieht die DB da ein Problem.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Danke @Strolch fürs nachschlagen. Es ist ja aber nach meiner Erinnerung eindeutig entschieden worden dem U-Bahn-Anschluß keine Priorität mehr zu geben, irgendwann. Und so weit ich sehe ist auch keine Vorleistung im BBI bisher gemacht oder vorgesehen worden. Natürlich ist die U7 nicht unbedingt der Bringer, aber ganz auf das Projekt zu verzichten, ist imo ebenfalls sehr kurzsichtig. Man sollt ebenvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Da ist was wahres dran. Der Hauptfehler bestand ja auch von vornherein darin, irgendeiner Bürgerbewegung wiedermal zu versprechen, dass ja nichts anderes als eine Regionalbahnlinie auf der Stammbahn verkehren wird. dabei könnte es doch wieder die schnellste Fernbahnverbindung zum Hauptbahnhof sein, wenn man nur wollte aus südwestlicher Richtung. So müssen diese Züge alle über die Stadtbahn.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Also vor lauter Ungeduld habe ich mir das heute Nacht mal angeschaut zu Fuß, wie sich das für einen ÖPNVler gehört. Es sind schon zu sehen: ein Fahrstuhlturm ein breiter Treppenabgang auf dem Mitteltrotoir auf der Westseite zum Brandenburger Tor hin. Die Geländereinfassungen mit Glasflächen. Auf dem Nördlichen Bürgersteig ist genau gegenüber dem S-Bahn-Zugang ein U-Bahn-Abgang zum westlichen Fußgvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@KB. Ob das sinnvoll ist? Und ist das schon mal erwogen worden? Wenn die Untersuchung der Wirtschaftlichkeit für die Stammbahn schlecht ausgefallen ist, dann wird auch diese Variante vermutlich nicht viel besser dastehen, denn es gäbe doch nur einen zusätzlichen Halt, nämlich in Zehlendorf. Das wäre also nicht viel anders, als über die Stammbahn. Nur dass halt die Wiederaufbaukosten entfallen, abvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Außerdem kann man einen Triebwagenführer Wechsel an beliebiger Stelle durchführen, rein theoretisch. Also wir bauen doch die U-Bahnen nicht für die Arbeitsbedingungen, sondern um Transportaufgaben zu erfüllen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Aber nicht zum BBI, oder, halt nur nach Schönefeld, aber das wäre ja auch erstmal schon ein Schritt weiter und hätte schon längst in Angriff genommen werden sollen. So viele Straßenbahnen sind ja nicht gebaut worden, dass dafür nicht das Geld locker zu machen wäre.;-))von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@54E Ja sicher, nicht alle Linien sind noch notwendig, aber prüfen sollte man den Bedarf doch erstmal vorbehaltlos, wenn schon der Beschluss steht, dass das S-Bahn-Netz vor 1961 wiederhergestellt werden soll. Und da wurde eben Falkensee mit Vorurteilen belegt, anstatt wirklich zu prüfen und die RG-Lösung bevorzugt, weil sich die Bahn profilieren wollte? Oder aus welchen Gründen auch immer. Und sovon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Du meinst im Ernst alles wird nur noch auf der Straße passieren. Ich denke das ist schon jetzt gar nicht mehr möglich. Der Leserbeitrag ist hirnrissig. Niemand wird ernsthaft die Friedhofsbahn wieder aufbauen. Es hat doch früher auch sehr gut funktioniert, ein Bedarf war da, allein für Klein-Machnow und Düppel, und da gabs auch noch die Friedhofsbahn zusätzlich. Da ich dort fast geboren bin (obwovon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
> 4.) das die ICE vorbeirauschen ist dem Umstand > geschuldet, daß nur ein geringer Teil der > Fahrgäste zum BBI will, Leipzig und Dresden haben > eigene Flughäfen, welche wegen BBI nicht > geschlossen werden. Die man aber mit Sicherheit nicht mit dem BBI vergleichen können wird und auch nicht das Angebot bringen. Selbstverständlich werden aus Leipzig und Dresden die Leutvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum