Für uns Unioner sollten ein dichterer Takt auf der S3 (alle fünf Minuten zwischen Köpenick und Ostkreuz) und zusätzlich mehr Straßenbahnen zwischen S Köpenick und S Schöneweide erstmal ausreichen. Ggf. sollte man auf den übrigen Köpenicker Linien über längere Züge während der Spielzeiten nachdenken. Problematisch sehe ich vor allem die An- und Abreise der Auswärtsfans an, v.a. wenn Sonderzügevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Sehr interessant. Wo denn z.b. nicht bzw. wo kann man heute noch Gleisreste von früheren Strassenbahnlinien in Berlin sehen? Ich denke da gibt's eher um die paar Kilometer U-Bahn, die wirklich mal die Straßenbahn ersetzt hat, allen voran wäre da die U6 Nord zu nennen.von Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt doch auch diese kniehohen Betonkörbe, die sich manche in zwei Meter hoher Ausführung um ihr Grundstück platzieren. Die Teile sind gerade hoch genug, dass das Rad-Schiene-Geräusch gedämpft wird. Würde das nicht reichen? So bleibt wenigstens noch etwas Aussicht erhalten.von Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Welche Bauvorleistungen für die Straßenbahn gibt es in Spandau? Unter anderem gibt es auf der Wasserstadtbrücke entsprechende Vorleistungen, sei es der Platz für ein vom IV unabhängiges Gleispaar oder auch die Bohrungen in den Laternenmasten für die Ausleger der Oberleitung. In der anschließenden Daumstraße ist die Trasse durch den auffällig breiten Mittelstreifen berücksichtigt.von Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Die DB wieder komplett in Staatseigentum = Deutsche Bundesbahn. Wäre das besser oder nicht sinnvoll? Ersteres wäre fast mein Wunsch da ich den heutigen Zustand als unerträglich empfinde. Mir wär's auch lieber, aber widerspräche das nicht der heiligen Kuh des freien Wettbewerbs auf der Schiene?von Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Die Greifswalder Straße hatte eigentlich "immer" Straßenbahnverkehr aufzuweisen. Die ersten Bahnen nach dem Krieg fuhren Anfang/Mitte Juni 1945. Die von dir angesprochene Strecke in der Torstraße gab es bereits seit den 1870er Jahren als Teil der "Ringbahn" (dem späteren Stadtring, Linie 1) der GBPfE und müsste ebenfalls bis in den Zweiten Weltkrieg hinein befahren worden svon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, wenn dann kann der Plan ja nur von 1966 bis 1970 sein. Die Linienfarben der Linien 4 und 7 haben bis in die 80er Jahre noch ein paar Mal den Farbton gewechselt.von Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatroot Das Pferdchen kann eigentlich nur ein stilisiertes Sachsenross sein, das als Wappentier in den Landeswappen von Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen zu sehen ist. Beide Bundesländer sind als politische Einheit ihrer derzeitigen Gebiete erst nach dem 2. Weltkrieg ins Leben gerufen worden, von daher ist das Wappen quasi historischer als die Länder. Genau genommen ist es ein Westfalenpfvon Platte - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Ich zähle zwar insgesamt acht Motoren (zumindest sagt das die Achsfolge meinem Verständnis nach aus), aber egal, die Situation ist ja quasi die gleiche, die Antwort bleibt auch die gleiche.von Platte - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Die Triebwagen verfügen m.E. über jeweils acht Fahrmotoren. Die S6 setzt doch zwei Triebwagen ein. Oder war das eine einzelne Garnitur, bei der die vordere Hälfte ausfiel? Im ersten Fall könnte vielleicht eine Überlastung der Motoren stattfinden, oder die Leistung ist so gering, dass der Fahrplan unmöglich eingehalten werden kann.von Platte - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Man verzeihe mir, dass ich in schwarz antworte (Nachteil der Mobilität), aber könnte es sich um Hagen handeln?von Platte - Deutschlandforum
ZitatWollankstraße zu den unterschieden, bauart stadtbahn hatte genietete wagenkästen, die bauart wannsee versenkt genietete, d. h. bei ber bauart wannsee waren (oder sind) die nieten an den außenblechen der wagenkästen nicht zu sehen. Ich dachte, das mit den versenkten Niete ist nur ein Märchen, stattdessen sind doch die Bauteile miteinander verschweißt. Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Verdammt, das mit dem Stichstreckenblock hatte ich total verpennt. Aber gut, die Auswahl ist ja noch groß genug, da dürfte es sicherlich einiges an Alternativen geben. Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Mahlzeit in die Runde, ich plane nächstes Wochenende in Berlin zu sein und wollte in der kurzen Zeit ein paar Fotos machen. Wenn möglich sollten ein paar Hl-Signale mit drauf sein, daher mal die gezielte Frage, ob denn zwischen Schöneweide und Spindlersfeld welche verbaut sind. Andernfalls: Wo kann ich denn ohne weiteres im Osten/Südosten welche ausmachen? Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Ich kann zwar nur meine Erfahrungen aus dem Regionalbereich West schildern, aber das dürfte ähnlich ausfallen. Ob Ost und West bei der Bahn noch groß unterschiedlich vergütet werden, weiß ich nicht und ob das ganze mal irgendwann aufgehoben werden soll ebenso wenig. 1. Wie Pucki schon schrieb hängt das letztlich vom späteren Einsatzort ab, hierzulande gibt's Stellwerke mit zehn Hebeln undvon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Zum Schluß ein Blick auf die vor Jahren durch Brandstiftung vernichtete Wagenhalle Schmöckwitz Gl. 3+4 - der Abriß beginnt. Was ist eigentlich nun aus dem verbliebenen Triebwagen 4305 geworden? Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni Nicht nur bei den Bussen gibt es Dopplungen, auch bei den Regionalbahnlinien (ganz auffällig die RB13, zwei in relativer Nähe) und den Straßenbahnen. Die Straßenbahnlinien in CB, FF und BRB haben ja intern noch eine dreistellige Nummer. Es kann doch auch gut möglich sein, dass das auf die doppelten Buslinien ebenfalls zutrifft, damit diese eindeutig zugeordnet werden können.von Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf (3) Neue Haltestellen in Pankow: Retzbacher Weg und Neumagener Straße Alle Jahre wieder, was? Hatten wir das nicht schon ein paar Mal gehabt? Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Ich dachte es gab auch ein Reform ca. 1925 wo z.B das Zusammenschreiben von Strassennamen sowohl Änderungen K & C Cöpenick > Köpenick, Kottbus> Cottbus durchgeführt worden waren? Köpenick schreibt sich doch erst seit 1930 mit K. Wie konfus das ganze Thema ist, sieht man v.a. beim Studium älterer Karten (bzw. solche mit älteren Gebietsständen), auf denen man dann ein Kovon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Warum in die Ferne schweifen? Der Regionalbahnsteig in Hohenschönhausen hatte bis zum Umbau Ende der 90er Jahre auch nur einen "barrierefreien" Zugang in Richtung Lichtenberg. Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Das mit Teltow war auch nur ein Beispiel. Gleiches gälte auch für Erkner, Mahlow, Hennigsdorf etc. Ein Übergangsbereich und Fahrkarten für eine Zone wären hier sinnvoll. Ebenso sollte man den Ring sowohl A als auch B zuschlagen. Platte Nachtrag: Die Tarifzone B reichte doch bis 1999 (?) über die Stadtgrenze hinaus.von Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos Und nicht zuletzt der S25 in Teltow Stadt würde diese Strecke helfen. Ein wesentlicher Schritt wäre schonmal die Einbeziehung Teltows in den Tarifbereich B. Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Gut und schön, lasst uns mal zum Thema zurückkommen, bei meinen Ideen weiter oben wär sicherlich ein neuer Betriebshof nötig, denke man baut Wiebestraße oder Königin-Elisabeth-Str zum Straßenbahnhof zurück oder man erweitert den Bushof Spandau Heerstr um.... Bis die überhaupt soweit kommen, dass ein neuer Hof benötigt wird, wird noch eine Menge Wasser die Spree hinunter fließvon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Doch, aber nicht ab Werk. In Dresden und Halle gab's ein paar Umbauten, in letzterer Stadt auch als Solo-Tw. Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Und? Sieht doch besser aus als dieses altbackene ocker (ja, ja, gelb...), welches die Züge schon von vornherein älter wirken lässt als sie sind. Sieh's mal so: Wenn die Fahrgäste dann zusteigen staunen sie erstmal darüber, wie modern unsere gefühlt 70 Jahre alten Wagen von innen aussehen. Etwas Farbe schadet nicht bei den anderen Anbietern, im Fall Veolia kann manvon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Das Viertelzugkonzept sollte erstmal beibehalten werden, allerdings sollte wie beim VBB-Link angedeutet, eine größere Anzahl an durchgehend begehbaren Halbzügen und eine kleinere Anzahl an Viertelzügen beschafft werden. Die Viertelzüge sollten (zumindest ein Teil) über Führerstände an beiden Enden verfügen (für kurze Pendel wie Schöneweide-Spindlersfeld oder abends auf der S5 jenseits von Mahlsdovon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
A501 (ex T24, Nummer weiß ich nicht aus dem Kopf) war doch (zusammen mit A500?) einer der Arbeitswagen, die speziell für Überführungsfahrten der Großraumwagen gedacht waren. Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatberliner Hier noch einmal die Schranke auf der Konrad-Wolf-Straße. Wird solche Technik eigentlich schon lange eingesetzt? Kenne sowas nicht. Kommt drauf an, wie du "lange" definierst. Im Pott (genauer gesagt Bochum und Gelsenkirchen) habe ich die Teile vor gut drei Jahren das erste Mal gesehen, die sind dort mittlerweile Standard. Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch "Praktisch niemand" war vor ein paar Jahren. Ich war auch "vor ein paar Jahren" das letzte Mal dort unterwegs. Abgesehen von den beiden Fahrgastzählern war außer mir und dem Fahrer sonst niemand im Wagen. Haben die sich eigentlich mitgezählt? Wär ja immerhin eine Steigerung um satte 200% gewesen... Plattevon Platte - Berliner Nahverkehrsforum
Mich hätte ja eher interessiert, warum man die 13 und 82 nicht gleich zur 21 zusammengelegt hat. Okay, die Ostkreuzanbindung fiele weg, aber es bestand ja auch ein gewisses Mehrangebot zwischen Rummelsburg und Blockdammweg. Lag das nur am Kraftwerk? Heutzutage ist da ja praktisch niemand mehr unterwegs.von Platte - Berliner Nahverkehrsforum