Passend zum aktuellen S-Bahn-Desaster liefert die Morgenpost ein paar Zahlen (siehe Grafik im Artikel): https://www.morgenpost.de/berlin/article213581255/Berlins-S-Bahnkunden-warten-und-frieren-wegen-Stoerungen.html Unterstellt man zum Vorteil für die S-Bahn GmbH, dass der 51%-Anteil für "Zugfolge und Wende" seine eigentliche Ursache halbwegs gleichmäßig aus den anderen Tortenstücvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch VLB: Feindliche Übernahme durch den Chef! Koller hat den Koller keinen Bock mehr, Kirchner übernimmt kommissarisch selbst. Bin ja mal gespannt, was das real für Auswirkungen hat (if any...) Da siehst Du, was nun passiert ist, nur weil Du ihn neulich so direkt auf die VLB angesprochen hast ;-)von andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel Vielen Dank auch von meiner Seite für diese durchgängig hervorragende Berichterstattung. Was ich mich schon seit Anfang der Sperrung am Mettmannplatz gefragt habe: Warum ist dort eigentlich so lange nichts passiert? Am anderen Ende, am Hauptbahnhof, sind die Verzögerungen ja verständlich, aber am Nordufer/Tegeler Straße ist doch bestimmt seit fünf Jahren fast nur Stillstand. Mir ivon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Das Problem bleibt doch, dass man ohne Untersuchungen nur spekulieren kann, wie sich der Bedarf entwickelt Genau, so ist das. Trotzdem danke für Deine sehr ausführliche Antwort! Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
@T6JP: Super schönes Foto, danke!von andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatRailroader Damit möchte sich eben kaum einer auseinandersetzen. Man kann den Leuten 20 Mal erklären, dass Infrastruktur und Fahrbetrieb getrennt sind, sie haben dennoch das Bedürfnis, "scheiß S-Bahn" zu sagen. Und sie haben (verdammt nochmal!) auch recht damit! Es kann den Leuten sowas von egal sein, an welcher DB-Tochter es nun gerade liegt (mal abgesehen dvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Sorry, aber es ist ja wohl eine erhebliche Verzerrung von Tatsachen, dass der unzuverlässige S-Bahn-Betrieb nahezu ausschließlich auf Infrastrukturmängel zurückzuführen ist. Da haben wohl beide Konzerntöchter einen gleichwertigen Anteil an der schlechten Leistung. Vielleicht beim Frieren auf dem Bahnsteig einfach mal etwas intensiver auf das Wort "Schadzug" achten, oder mal versuchen, dvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Bzgl. Straßenbahn auf der Brücke: Also die SOV hält sich ja bewusst so weit wie möglich von dichterer Bebauung fern. Speziell in dieser Achse eine Straßenbahnstrecke anlegen zu wollen, erschließt sich mir nicht. Dann doch eher über eine der Bestandsbrücken mit Zurückdrängung des Autoverkehrs dort, dann bekommt man auch eine vernünftige Erschließungswirkung für die Tram. Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighter War dies schon immer so oder waren die Gleise bis dato ohne einen Anstieg? Sprich, ist dort eine Rampe eingebaut worden? Hier (ab Bild 17) ein Einblick in den vom Kies befreiten Tunnelabschnitt, vor dem Einbau der Rampen: http://www.baustellen-doku.info/berlin_erweiterung_u5/20160917/ An der "Wandmalerei" erkennt man in etwa, wo vorher die Kehrgleise lagen, also wavon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Am Alex ist die U5 doch relativ weit unten (Ebene -2,5 oder -3). Am Rathaus ist die U5 in klassischer Berliner U-Bahn-Tiefe (Ebene -1,5). Da das Gelände auf dem Abschnitt nicht so stark abfällt, muss die U5 steigen. Richtig. Die Gleise der U5 liegen im Bereich der Weichen noch waagerecht und steigen dann in Richtung Rotes Rathaus mit 28 Promille an, die Gleise zur Abstellanlage daruntvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, schrittweise bekommt die Stadt nun die Baustellenflächen wieder zurück. Einen Überblick aller Teilbaustellen habe ich in einer neuen Galerie zusammengestellt: http://www.baustellen-doku.info/berlin_erweiterung_u5/20180201/ Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Hier irrst du. Der Bahnhof Schöneweide hat bereits heute 3 Aufzüge, die dann während der Sanierung des Fußgängertunnels natürlich nicht nutzbar sind. Oje, da hatte ich wohl einen mächtigen Aussetzer. Danke für die Korrektur, auch an Philipp. Wobei aber zum Regionalbahnsteig doch tatsächlich noch ein Aufzug fehlt, der Lastenaufzug aus DDR-Zeiten ist wohl nicht freizügig nutzbar, oder?von andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Apropos, Brücken Sterndamm: hatte ich Kirchner richtig verstanden, dass es dort auch (anders als zuvor geplant) auch barriererefreie Zugänge zu den Bahnsteigen geben wird? (Während des Tunnelbaus sind dort ja die einzigen Bahnsteigzugänge). Das hatte ich so konkret nicht verstanden, er hatte sich eher globale Gedanken gemacht ("reiches Land" und so). Halte ich dahingvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, nun habe ich auf www.baustellen-doku.info auch für den Ausbau der Dresdener Bahn in Berlin einen Projektbereich angelegt. Die ersten beiden Galerien von der Strecke unmittelbar vor Beginn der Bau- bzw. Rodungsarbeiten sind bereits eingestellt. http://www.baustellen-doku.info/berlin_dresdener-bahn/ So grün und idyllisch werden wir die Strecke nie wieder sehen. Bilder von den weitervon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Muss ja. Die neue Trasse soll im Sterndamm in Mittellage verlaufen. Bis die Schleife aber mal (irgendwann, weit, fern, lang) umgebaut ist, schwenkt die Trasse auf die alte Seitenlage um. Die Schleife muss dann natürlich mit angebunden werden. Da das aber nur provisorisch erfolgt, muss das nicht planfestgestellt werden, taucht also auch in den Plänen nicht (oder nur nachrichtlvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Also das dort eingebundene Sachverständigen-Gutachten mit Fotografien der Risse an den F79 lässt eigentlich kaum Zweifel an der Argumentation der BVG zu - die müssen zeitnah ersetzt werden... Sorry Arnd, aber das ist absolut nicht die Aussage des Gutachtens. Sondern dass die Wagen erst dann nicht mehr sanierungsfähig wären, wenn sowohl die Verstärkungsbleche als auch die darvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Die Ausschreibung für 45 E-Busse in ihrer Amtszeit ... Diese Ausschreibung ist weder die Idee von Frau Nikutta gewesen noch steckt dahinter eine geplante Strategie der BVG. Diese Ausschreibung gibt es einzig und allein deswegen, weil sie vom Bund als Modellprojekt finanziert wird und man diese Millionen (inkl. den Imagegewinn) abgreifen kann. Und wenns keine Anschlussförderung gibvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Leider scheint sich die Innovation derzeit auf das Marketing zu beschränken. Davon verstehen studierte Kaufleute eher was als von Verkehrstechnik ... Ja leider. Ich hatte den gleichen Gedanken wie Du: Innovation bei der BVG besteht derzeit leider nur noch in Dingen wie Herzchenaufkleber, Tram-EM, lustige Youtube-Videos und Turnschuhe. "Zufälligerweise" fällt diese Pvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
@Arec: Volle Zustimmung, danke für Deine detaillierteren Ausführungen! @B-V 3313: Du fährst die gleiche Argumentation und Denke, durch die die BVG sich selbst lähmt: Den ganzen Tag zu überlegen, warum etwas NICHT geht und wie kompliziert die Welt ist. Fahr mal in andere Städte in Deutschland oder in andere Metropolen in Europa, dann wirst Du sehen, dass alles, was ich aufgeführt habe, woandersvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Das war doch bei der Haltestelle S+U Frankfurter Allee schon der Fall das man auf Knopfdruck angesagt bekam wann und wohin die nächsten Straßenbahnen kamen. Gibt es da keine Erkenntnisse ob das angenommen wurde? Genau das ist das herausragende "Talent" der BVG: Ständig irgendwas auszuprobieren, um es dann nicht ernsthaft weiterzuverfolgen und zuende zu bringen: Fahrerlosvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFerkeltaxe Eine Frage zu Bild 3 bzw. zu dessen Erläuterung darunter: ich war bisher der Meinung, dass der Tunnel vor dem Hbf noch etwas weiter nach Süden reicht, also unter der kleinen Straße der Bahnhofsvorfahrt mindestens noch bis ein Stück an die Freitreppe des Hbf heran? Gab es da nicht vor ein paar Jahren schon eine offene Baugrube zur Erstellung eines Tunnelstücks? Freut mich sehr, dvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Siemens als Garant für Recht und Gesetz? Ein wenig wird hier der Bock zum Gärtner gemacht. Ich erinnere nur an den aktuellen Kotau des Vorstandes vor einem mächtigen Herren, der einen autokratischen Staat anstrebt und er am liebsten alleine das Gesetz wäre. Hallo Ingolf, dass Du kein wohl großer Freund des Siemens-Konzerns bist, kam nun mehrfach deutlich rüber. Bei der Fragestellungvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, einen der wenigen Sonnentage der letzten Zeit konnte ich nutzen, um einen aktuellen Gesamtüberblick über die S21-Baustelle zu erstellen: http://www.baustellen-doku.info/berlin_neubau_s-bahn_s21/20180201/ Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Diese Legende hält sich bis heute, dass es hierzu irgendeine Order gab, die auf den ganzen Wirtschaftsraum des RGW (für angelsächsisch Geprägte: COMECOM), ausschließlich bei Tatra Straßenbahnen zu kaufen. ... Es gab einzig und allein eine Vereinbarung zwischen DDR und CSSR Ah ok, danke für die Richtigstellung! Ändert allerdings nichts an meiner Aussage, dass der in der DDR und der Cvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Mir erscheinen die Fahrzeuge der Vetternwirtschaft (KT4D, Br 475-477, ...) der Zeit entsprechend sehr solide und brauchbar. Da hatten die Arbeitenden auch noch Kontinuität in Aufträgen und konnten Sachen richtig entwickeln & ausreifen lassem, anstatt für diesen permanenten Wettbewerb das Rad ständig neu erfinden zu müssen und dann letztendlich nicht zum Zuge zu kommen.von andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat182 004 Und selbst wenn die BVG jetzt noch eine Ausschreibung raushauen müsste, dann könnte die natürlich entsprechend gestaltet werden: wir brauchen Kleinprofil-Fahrzeuge, die adaptiv vorübergehend im Großprofil zum Einsatz kommen sollen, vierteilig, voll kompatibel zu den Baureihen HK06 und IK17, Lieferung Frühjahr 2019. Schon wäre es rechtmäßig und schon wäre Stadler als einziger Bietevon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatandre_de ZitatArnd Hellinger Formal sicher richtig, die Frage ist aber auch, welchen konkreten ökonomischen Nutzen Siemens jetzt davon hätte, die Lieferung der Ik19 weiter zu verzögern oder gänzlich zu verhindern. Sollten sie sich nicht besser darauf konzentrieren, ein möglichst großes Stück des Kuchens "J/Jk" und/oder "nächste Straßenbahn-Generation"von andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Formal sicher richtig, die Frage ist aber auch, welchen konkreten ökonomischen Nutzen Siemens jetzt davon hätte, die Lieferung der Ik19 weiter zu verzögern oder gänzlich zu verhindern. Sollten sie sich nicht besser darauf konzentrieren, ein möglichst großes Stück des Kuchens "J/Jk" und/oder "nächste Straßenbahn-Generation" zu gewinnen...? Neben dem konkrevon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Zitatandre_de Zitatder weiße bim Dass die Vergabekammer die Beschwerde ablehnt, war eigentlich klar, da die BVG eine regelkonforme Erklärung für die freihändige Vergabe geliefert hat. Die spannendere Frage ist, ob es ein Gericht auch so sieht. Ob es dazu kommt, hängt nun vom Beschwerdeführer ab. Es ist sein gutes Recht, die Entscheidung der Vergabekammer, die ja eine Institution desvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Dass die Vergabekammer die Beschwerde ablehnt, war eigentlich klar, da die BVG eine regelkonforme Erklärung für die freihändige Vergabe geliefert hat. Die spannendere Frage ist, ob es ein Gericht auch so sieht. Ob es dazu kommt, hängt nun vom Beschwerdeführer ab. Es ist sein gutes Recht, die Entscheidung der Vergabekammer, die ja eine Institution des Senats ist, von einem unabhvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum