Zitatder weiße bim Zitatschallundrausch Gerade erst erlebt - ich kam vom S-Westend und musste über den Kaiserdamm und den Messedamm. Für die diagonale Überquerung der Kreuzung habe ich vier (!) Ampelumläufe gebraucht. Das Fußgängergrün dauert vier (!) Sekunden. Zum Überqueren einer zehn (!!!) -spurigen Straße. Mein Beileid. Übrigens besitzt speziell die Straßenkreuzung Kaiserdamm/Messedamm sevon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 Zitatder weiße bim Zitatschallundrausch Gerade erst erlebt - ich kam vom S-Westend und musste über den Kaiserdamm und den Messedamm. Für die diagonale Überquerung der Kreuzung habe ich vier (!) Ampelumläufe gebraucht. Das Fußgängergrün dauert vier (!) Sekunden. Zum Überqueren einer zehn (!!!) -spurigen Straße. Mein Beileid. Übrigens besitzt speziell die Straßenkreuzung Kaiserdamm/von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt geht gar nichts mehr auf der U55: https://www.tagesspiegel.de/berlin/problem-bei-der-bvg-u-bahnlinie-kurzfristig-bis-mitte-maerz-eingestelllt/24071304.html Darin: ZitatDerzeit sind drei Viertelzüge (Doppelwagen) im Tunnel der U55, darunter ein Viertelzug der Baureihe D aus den 50er Jahren. Also doch künftig 120-m-Züge auf der U5! :Dvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatbiesdorfer83 Was die Erhöhung der Schichtzeit angeht, kann ich nur herzlich lachen. Bei mir liegt der Turnus bei 6/2 6/2 6/2 5/3. In einer sechser Woche komme ich min. auf 48 Std. Die Regel sind im Schnitt 52-54Std. Wenn dann die 5er Woche dran ist, sind es trotzdem 40-42Std. Und man kann sicher sein, das die Disposition anruft und fragt, ob du an einem freien Tag helfen könntest. Wenn mvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Bezeichnend sind die Kommentare unter dem Artikel. Einer outet sich ja als Betroffener, aber bis jetzt sind 100% solidarisch mit den Arbeitnehmern. Was ich echt perfide finde ist die Forderung, die Schichtlänge zu erhöhen, die Ruhezeiten zu kürzen, und auf Mindestwendezeiten zu verzichten. Alles mit dem Verweis, man finde schon jetzt nicht genügend Bewerber. Ja wie denn auch, wenn die Bedingunvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Hat natürlich auch Optik...sieht so aus... Träumchen.von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Hat anscheinend nicht geklappt: https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2019/03/bvg-tarif-verhandlungen-angebot.htmlvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Ha! Sehr sehr cool!von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Danke Leute, das größte Kompliment, dass ihr mir machen könnt, ist, dass Ihr Euch durch meine Texte quält! Gleich anschließend, weil das gerade so gut zu dem passt, was ich vorhin geschrieben habe, hier ein Artikel, der vielleicht dem einen oder anderen etwas näher begreifbar macht, warum ich so auf dem Thema bauliche Trennung und sichere Radinfrastruktur rumreite. Auslöser war ein Video, wasvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVBB/HVV Das dürfte die Swinemünder Brücke sein, östlich vom Bahnhof Gesundbrunnen. Ganz richtig, vom Zugangssteg zur Bahnsteigbrücke aus. Wird im Volksmund auch 'Millionenbrücke' genannt, hab ich auch erst neulich gelernt.von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Zitatschallundrausch Zitatandre_de Im Güterbahnhof Marienfelde stand dann sogar noch eine Überraschung. Boah, jetzt fängst Du auch noch an mit Clickbaiting :P Sorry, das Motiv war so schön ;-) Ich bin dir ja auch prompt auf den Leim gegangen. Sonst würde ich Deine Galerien NIE anklicken!!! Sag mal ZitatDie noch recht junge Karl-Theodor-Schmitz-Brücke über die B101 muss neuvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatLopi2000 Zitatdef 80 % sind aber eben keine 100 %. Und es geht nur um die Beschaffung, nicht um die im Betrieb entstehenden Kosten - um z.B. höhere Ersatzkapazitäten bereitzuhalten. Und so bleibt ein Teil der Risiken doch wieder an den Fahrgästen haften. Es wurde aber schon von einigen erläutert, dass die Betriebskosten dauerhaft niedriger sein dürften, wenn die Technik sich etablvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Ingolf, Du hast aus meinem Beitrag eine von zwei Zeilen zitiert, die nicht von mir sind! :Pvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatschallundrauschBeim KT4, sind sie Drehgestelle über Kreuz mit Zugstangen verbunden, das ist richtig. Allerdings sind die Stangen nicht komplett starr, sondern längs flexibel. Andernfalls wäre das Gelenk blockiert und damit komplett starr. Müssen die Kreuzstangen denn tatsächlich flexibel in der Länge sein? Ich habe mich jüngst im Rahmen meines zweiten Hobbys - dem Bauvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Oh, hier: hab grade was gefunden, was Dich interessieren könnte! Ist natürlich ein "wenig" gefärbt, weil von Skoda, die ja vor allem ihre 'reinrassigen' Drehgestellwagen verkaufen wollen, aber trotzdem sehr anschaulich gemacht! http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2014/MiV06-Hofman.pdfvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Huhu, du musst dich von dem Gedanken verabschieden, dass die Freiheitsgrade, die Du in Straßenbahnwagen vorfindest, freie Drehbarkeit ohne Widerstand bedeuten. Gelenke und Fahrgestelle sind mehr oder weniger stark bedämpft, oder zur selbsttätigen Rückstellung gefedert, oder beides. Nur ein kurzer Einstieg aus meinem - sehr begrenzten - Wissenschatz: Die Fahrgestelle der Berliner GT6 sinvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatschallundrausch Nicht so viel Neues in dem Beitrag, aber ich finde, er gehört trotzdem hier rein und diskutiert: Ich finde die Ziele ja durchaus auf eine Art vernünftig und traue mich fast nicht, meine Gedanken hierzu, zum wiederholten Male, zu äußern. Allerings juckt es mir in den Fingern, wenn ich sowas hier lese: Berlin steht dabei in internationaler Konkurrenz mit Svon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Nicht so viel Neues in dem Beitrag, aber ich finde, er gehört trotzdem hier rein und diskutiert: ZitatRegine Günther Selten habe ich so viele Reaktionen erhalten wie für einen Satz, den ich kürzlich in einer Rede vor Mittelständlern aus der Berliner Wirtschaft gesagt habe. Er lautet, eingebettet in eine Darstellung moderner Verkehrspolitik für die Metropole Berlin: „Wir möchten, dass die Menschevon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatschallundrausch Reichlich Zündstoff und Grundlage für viele und lange Diskussionen in den nächsten Wochen... Demnach sollen zwei hintereinanderliegende Fußgängerfurten „in einem Zug gequert werden können. Hier stimme ich dem Begehren zB vollumfänglich zu. Die kurzen Grünphasen und das lange Warten für die Fußgänger führen eben dazu, dass man sich irgendwann selbst in Gvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Zitatder weiße bim besonders bei mehreren Systemen nebeneinander. Na das kann ich mir ja lebhaft vorstellen. Wie ich unsere Test- und Versuchsanstalt mit dem Decknamen BVG kenne, wird natürlich aus jedem Dorf mindestens ein Köter beschafft, damit man wieder etwas zum Probieren hat. Da musst du gar nicht mutmaßen: die E-Citaros für den 300er werden Depotlader, während dievon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Für Harald: Ein 646-Doppel. #keinkitschvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Arnd, vielen Dank fürs Nachhaken und das Posten der Informationen. Das Aufregen in Foren ist das eine, den Behörden auch mal real auf die Finger zu hauen was ganz anderes. Ich ertappe mich da selber viel zu oft. Heute daraufhin gleich mal SenUVK und die VLB angemeckert, das tun wir alle viel zu selten!von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Im Übrigen verstehe ich auch nicht die ständige Gleichsetzung von 'E-Auto' mit Tesla. Ja, Tesla hat gerade Probleme, und zwar massiv. Aber nicht, weil das Projekt E-Auto am scheitern ist, sondern weil die ganze traditionellen Massenhersteller mittlerweile ihre jahrelange Verweigerungstaktik aufgegeben haben und selbst konkurrenzfähige Alternativen ins Programm aufnehmen. Der technologisvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatmd95129 Und noch was: Reichweite ist nicht alles. Die Reichweite ist natürlich ein sehr wichtiger Bestandteil. Soll man vielleicht doppelt so viele Busse wie heute vorhalten müssen? Du formulierst ein Problem, dass so in der Praxis nicht exisitiert. Niemand verlangt einen Umstieg jetzt und sofort auf dem Gesamten Netz. Un niemand braucht die one-size-fits-all-Lösung, wie devon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Ja überteuert. Im Vergleich zum Obus der wirklich enorme Fahrleistungen gegenüber Dieselbussen erbringt, (so sind z.B. die 14/15 TR in Osteuropa noch reichlich unterwegs ,sogar einzelne 9TR als auch genügend ältere Westexemplare) sind die Anschaffungskosten der Batteriebusse zwar nicht viel teuerer, aber die Folgekosten. Klar fallen viele mechanische Komponenten wie Motor,Getrvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Ich will mal eine Meldung in einen anderen Kontext rücken - hier: https://www.berliner-zeitung.de/berlin/verkehr/autofreies-berlin-regine-guenther-will-privatautos-aus-der-innenstadt-draengen-32130870 https://www.berlin.de/sen/uvk/presse/pressemitteilungen/2019/pressemitteilung.789085.php geht es um das Projekt 'Autofreier Wrangelkiez'. Bevor die (beiden) üblichen Verdächtigen avon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Eigentlich passt das vom Charakter eher in den Verkehrspolitik-Thread - aber hier läuft die Diskussion zum Thema gerade so angeregt: https://www.berliner-zeitung.de/berlin/schlag-gegen-autofahrer---berliner-fussgaenger-sollen-laenger-gruen-sehen-32141198 Reichlich Zündstoff und Grundlage für viele und lange Diskussionen in den nächsten Wochen...von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Im Güterbahnhof Marienfelde stand dann sogar noch eine Überraschung. Boah, jetzt fängst Du auch noch an mit Clickbaiting :Pvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatdef Ich halte Unter- oder Überführungen dann für in Ordnung, wenn sie keine zusätzlichen Treppen bzw. zu überwindenden Höhenunterschiede für Fußgänger bedeuten. Das ist z.B. dann der Fall, wenn U-Bahnhöfe tief genug liegen, um ausführliche Erschließungssysteme zu ermöglichen (z.B. auf der U5) oder wenn bei Bahnhöfe zu ebener Erde liegen und die notwendigen Zugangstunnel/ -brückvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatPhilipp Borchert Ich hoffe doch, dass Du auf die gegenteilige Frage, weshalb Wege für Fußgänger sich stets allen anderen Verkehrsträgern gegenüber unterzuordnen haben, auch eine Antwort hast. Das haben sie meiner Meinung nach ja nicht. Ich finde aber, dass man nicht von einem Extrem ins andere kommen muss. Für mich sind alle Verkehrsträger gleichberechtigt. Dass vor allevon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum