ZitatMicha Als Gegenleistung für die von Dir genannten Zahlungen konnte in dieser Zeit die West-BVG Teile des Liniennetzes der Ost-BVG intensiv und exklusiv nutzen. Ich glaube, nirgendwo auf der Welt gibt es so etwas kostenlos. Auch im heutigen Deutschland müssen Eisenbahnunternehmen für die Netzbenutzung bezahlen. Nur werden dafür die Strecken auch unterhalten. Gerade der Zustand der C-Streckevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Sicher wäre der Status der Tatra heute nicht mehr der wie 2007, aber das Ziel Straßenbahn Berlin bis 2014 barrierefrei hat man eh nicht halten können, angefangen vom Hochwasser in Bautzen, über Mehrleistungspakete bis zu den Platzproblemen auf/in Höfen und Werkstätten. Was hat ein Hochwasser von 2010 mit Entscheidungen von 2006/07 zu tun? Wäre dir das Konzept (übrigens ausnavon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Noch einmal: die BVB haben nichts - aber auch gar nichts! - bezahlt. Ganz im Gegenteil! Im Zeitraum von 1962-1989 flossen rund 104 Millionen D-Mark "Transitgebühren" von der BVG (West) direkt auf ein Konto der BVG (Ost)/BVB! Ebenso die Fahrgeldeinnahmen vom U-Bahnhof Friedrichstraße. Der Westen stellte übrigens keine Rechnung für die Nutzung des Tunnel unter dem Potsdamer Platz aus. Wivon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Dabei war bzw. ist "Zoolog. Garten" noch die längere Variante. An den Eingängen stand nur "U-Bhf Zoo".von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Wieso Erinnerungslücke- Tatsache ist doch es gab genug Fahrzeuge-denn die DDR hat eben wo nötig Gebrauchtfahrzeuge beschafft oder umgebaut. Tja, nur hat man seit der Wiedervereinigung keinen zweiten Betrieb mehr von dem man mal eben Gebrauchtfahrzeuge beziehen könnte. ZitatT6Jagdpilot Erst nach der Wende wurden die E-und D-Wagen , und eben genau von diesen Sparwessis die vovon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Du verkennst dabei, dass auch heute fast 50 Jahre alte Wagen im Netz herumfahren, während im Ostteil der Stadt die Baureihe G gebaut wurde, sogar für den Export, und bei der DR die in der DDR gebaute Baureihe 485 in Dienst gestellt wurde. 80 Jahre alte Fahrzeuge gibt es hier noch nicht. Die Baureihe G sollte die Altbauzüge ja schon 1984 ersetzen. 1989 hat es dann endlich geklappt.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Und richtig erkannt: Damals, also bevor die Sparwessis über die E-Linie herfielen,gab es genug Personal und Fahrzeuge,wurde hier schon hundertmal durchgekaut. Da hast du aber Erinnerungslücken. Ohne die "Wessis" wäre der U-Bahnbetrieb in Ostberlin zu großen Teilen überhaupt nicht möglich gewesen. Sei es die Lieferung der AII nach dem Brand von 1972 oder die Möglichkevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Hat man damals den 185er nicht genau deshalb zw. Innsbrucker Platz und Wittenbergplatz eingestellt wg. Parallelverkehr zur U4? Nein, das war nicht der Grund!von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Das wäre gar nichts! Da ist das bisherige Konzept besser und die paar Wagen von der U4 machen den Kohl nicht fett.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Genau, das meinte ich. Das war ja noch mit Aufsichten, richtig? Jupp. Da die Bahnhöfe aber eh 24h besetzt waren, war das egal. ,-)von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Die BVG will jetzt schon weniger Leistungen anbieten, obwohl die Berliner Bevölkerungszahl seit über 15 Jahren wächst. 2004-2017 sind über 15 Jahre? oOvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Das ergeben die drei Beiträge vor dir doch sehr eindeutig. Und bis 1995 bekamen alle beschafften GN Hublifte. Egal ob von MAN, Neoplan oder MB!von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Hublifte? Habe ich jedenfalls in Berlin noch nicht gesehen, haben die sowas? Dann bist du vor 2009 rum nie mit einem GT6N gefahren?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zunächst gab es den Nachtverkehr nur auf U1/U12 und U9. Das muss allerdings weit vor 2003 gewesen sein. Seit dem 6. April 1990 um genau zu sein.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Stimmt nicht ganz, nachts fuhr nicht die U15, sondern die U12. Nö. 2003 wurde der durchgehende Nachtverkehr eingeführt. Die U2 fuhr Theo - Pankow und die U15 Uhlandstraße - Warschauer Straße. Auf dem Rest des Kleinprofilnetzes ruhte der Betrieb.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ja, ich glaube im Kleinprofilnetz gab es schon jede denkbare Kombination. Obwohl gab es schon eine Linie von der Uhlandstr. Richtung Pankow? Nein, das ist auch gleistechnisch unmöglich.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Ich sage damit nur, dass es seitdem ich Berlin kenne (Anfang 1992) in diesem genannten Zeitraum diese Direktverbindungen gab. Erstens ist die Berliner U-Bahn schon vor 1992 im Einsatz gewesen und zweitens hast du die Einsparungen im Jahre 2003 "vergessen". Da wurde die U1 außerhalb der HVZ wie heute die U3 nur zwischen Krumme Lanke und Nolle eingesetzt. Dafür fuhr die U15von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Es will niemand einen Personenverkehr zwischen Deutschland und Polen. Es könnte ja sein, dass die Deutschen ihre Häuser wieder haben wollen, oder sich an alte Zeiten erinnern. Geht es noch platter?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatHeidekraut Als Autofahrer muss ich anhalten wenn ein- und ausgestiegen wird. Das sollte man auch tun. Ein- und Aussteigen bei voller Fahrt kann recht schmerzhaft sein. +1!von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn man dort legal geradeaus fahren darf, ist es kein Rechtsabbiegerstreifen.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStahldora Wie wär's mit jeder? Oder gar keiner? Wie willst du da vorhersagen können, wenn die BVG sich Sicherheit schlicht spart? Ich habe dir deine angeblichen Einsparungen oben schon widerlegt. Es gibt mehr Sicherheitspersonal. Was sollen also diese dreisten Lügen? ZitatStahldora Stellst du hier gerade ernsthaft den Sinn von Aufsicht und Sicherheitsmitarbeitern in Frage? Nein.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTobiBER Stimmt das Gerücht, daß das Thema Außenwerbung wieder ad acta gelegt wurde und bestehende Verträge auslaufen und keine neuen "Beklebungen" mehr durchgeführt werden? So ist es.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Nein, das scheint unrichtig zu sein und damit animierst du (zum wiederholten Male) zum Übertreten der Verkehrsregeln. Richtig ist, dass Pfeile nur im Bereich von Leitlinien oder Fahrbahnmarkierungen verbindlich sind, dort aber nach herrschender Meinung offenbar auch, wenn nur einer der Fahrstreifen mit einer Markierung versehen ist. (vgl. http://www.sicherestrassen.de/VKZKatalog/Kat297.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Und welche Tat hätte davon durch mehr Personal irgendwie verhindert werden können? Warum wird die Wiedereinführung der kombinierten BVG+Polizeistreifen negiert, für die sich die Vorstandsvorsitzende der BVG jahrelang stark gemacht hat? Seit 2011 wurde die Zahl der Sicherheitsmitarbeiter um ein Drittel erhöht - auch auf Betreiben der seit Ende 2010 amtierenden Vorstandsvorsitzenden. Warum verschwevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Dann schreibe nichts von "Haltestellen auf Rechtsabbiegerfahrstreifen" wenn es nicht stimmt! Das offenbart Wissenslücken die ein Busfahrer nicht haben sollte.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Und Haltestellen auf Rechtsabbiegerfahrstreifen für Buslinien die geradeaus fahren ist doch nichts Neues in Berlin. Das ist auch legal. Du müsstest in der Fahrschule mal gelernt haben, dass nur wenn alle Fahrstreifen mit Pfeilen versehen sind, diese auch nur in diese Richtung benutzt werden dürfen. Ist nur ein Fahrstreifen mit Pfeilen versehen, so kann und darf man diesevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer Bei den Haltestellenmodulen am Mast benötigt man einen Akkuschrauber und kann dann jeweils nur 1 Plan tauschen. Quatsch! Mit einem einfachen Inbusschlüssel (kriegt man mit jedem IKEA-Bausatz) der größe 4 lässt sich der Kasten öffnen und natürlich beide Pläne tauschen. Ich habe schon einige Fahrplanwechsel mitgemacht und weiß wie es geht!von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStahldora Schmeißt Hände vollen Geldes für sinnbefreite Werbeaktionen zum Fenster raus, während die Sicherheit im wahrsten Sinne des Wortes auf der Strecke bleibt und die Züge mittlerweile aussehen wie Sau, aber wird von einigen Gut-Foristen noch für die berechtigte Kritik bemitleidet ... Aber die arme Frau Pädagogin kann doch nichts für den Fahrzeugmangel der Vergangenheit!! Und für dievon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Von November 1993 bis Dezember 2004 konnte man von der Hochbahn in Kreuzberg aus nach Uhlandstraße und Krumme Lanke fahren. Das konnte man schon seit es die Strecken gab oder glaubst du ernsthaft es gab dort vorher keine Weichen etc.?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Also dafür das Groß Glienicke so gut wie zu Berlin gehört machen die Einwohner dort ne ganz schön große Welle, dass sie eine Direktverbindung nach Potsdam beibehalten wollen. Du redest Unsinn. Groß Glienicke ist ein Potsdamer Stadtteil und somit ist die Potsdamer Innenstadt der Bezugspunkt Nummer 1. ZitatNahverkehrsplan Es war doch deren freie Entscheidung dort hinzuzievon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum