Zitatmicha774 Mir ging es bei der Frage darum den Kudammast zu verstärken ohne den Kreuzberger Ast zu schwächen. Pendelzug wäre Blödsinn wg der Umsteigesituation Wittenbergplatz. Gerade das Stärken des Kudamm-Abschnitts ist nicht weitere Mehrleistungen möglich. Ein Pendelzug würde zumindest den Binnenverkehr auf dem Kudamm und die Relation von der U9 zu den Zielen in der City West in einem Taktvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Ich hab mir gestern mal die Relation Steglitz-Hallesches Tor via Ku'damm gegeben. Natürlich mit 9min Umsteigezeit zur U1... Ich war aber erstaunt das gegen 11.30 Uhr um die 30 Leute die U1 nach Warschauer Str nutzen wollten, da hätte ich durch die Ausdünnung des Fahrplans mit sehr viel weniger gerechnet. Ebenso wunderte es mich das die Züge Uhlandstr in die Kehranlage fuvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Und ob das immer so sauber gefahren wird, ist fraglich. Theoretisch müssten ja nun eigentlich alle Züge der S2 acht Wagen haben, denn an der Auslastung der Außenstrecken zum Zentrum hin (und damit der Notwendigkeit gewisser Zuglängen, ggf. auch durch die Bestellungen) wird sich durch diese Betriebsweise kaum was verändern. Acht Wagen nicht ganz, da sich vereinfacht gesagtvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatGraphXBerlin Da war doch dieser Sportcheck-MArathon in Steglitz und Zehlendorf(?) Genau das war der Auslöser. Da der Lauf rund um den Breitenbachplatz verlief konnte da auch kein Bus den Bahnhof ansteuern. Und es gab keine Möglichkeit, mit dem SEV eine anderen Bahnhof zu erreichen?von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @Arec: 1€ pro km macht bei 3 km 3€ + 3€ Grundgebühr sind 6€, +2€ Zuschlag sind 8€ und dann steht da auch noch zuzüglich (nicht inklusive) Mehrwehrtsteuer. Logital hat hier den vollen Satz von 19% angerechnet und landet somit bei 9,52€, was man schon als "knapp" 10€ werten kann. Oh Entschuldigung, da habe ich nicht aufmerksam gelesen. Das ist ja noch pikanter. Wem also die quavon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatArnd Hellinger Zudem sollte laut Regionalleitung eigentlich gerade bei diesem Aufzug eigentlich das PFV für den "großen" Bahnhofsumbau abgewartet werden, um den Ersatz dann direkt an der für den Endzustand "richtigen" Stelle bauen zu können - eigentlich... Das wird sich ja nun noch hinziehen. Ich bezweifle, dass der Regionalbahnhof Köpenick überhaupt kommen wirvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatMarzahner Ich weiß nicht, ob dieses Thema hier im Forum schon erwähnt wurde. Wird es von normalen Taxen als gesunde Konkurenz angesehen und geduldet? Wem würde es in östlichen Stadtteilen Nutzen bringen? Aus dem Artikel: "Die Fahrt kostet einen Euro pro Kilometer, hinzu kommen drei Euro als Grundtarif und in Stoßzeiten zwei Euro Zuschlag (jeweils zuzüglich Mehrwertsteuervon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Übrigens geht eine halbe Stunde eher fahren nicht. Man kann nur weniger als der Takt eher oder später fahren. Bei einem 20-Minutentakt also nur bis zu 19 Minuten eher oder später. Das geht nur im speziellen auf der S47 aufgrund der Infrastruktur nicht. Im Allgemeinen kann man durchaus die Lage weiter als den Takt vorverlegen, dann hat man eine überschlagende Wende. Das geht sogar bevon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Zitateiterfugel Sonntagabends dürfte es erheblich weniger "Abreiseverkehr" vom Einzelhandel geben, der auch durch Wochenendpendler*innen nicht ausgeglichen wird. Und ist dies ein neuer Trend? Fuhr die S7 früher sonntags bis Mitternacht alle 10 Minuten? Bis Mitternacht meines Wissens in den letzten Jahren nicht. Der 10-Minuten-Takt soll meiner Erinnerung nach bis ca. 22:von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatder weiße bim ZitatJay Da kann ich schon die Ablehnung sehen. Begründung: Brückenbaustelle Rhinstraße. Die einzige verfügbare Endhaltestelle wäre am FEZ. Richtig. Und mit Fertigstellung der Brücke wird ohnehin die Wendeanlage nördlich dieses Umsteigepunkts am S-Bahnhof Friedrichsfelde-Ost in Betrieb genommen. Und je nach Verkehrsbedarf kann dann die Bedienfrequenz fürvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer ZitatArec Dann schau dir doch mal den Anteil des ÖV auf dem Land abseits der Schienenachsen an, dann siehst du, wie attraktiv der Bus ist. Das liegt weniger am Bus als an den kaum auf einen Nenner zu bringenden Verkehrsbedürnissen der einzelnen Bewohner. Eine Schienenbahn für derart geringe Nachfragen pro Relation ist schlicht nicht finanzierbar und auch nicht betreibbar mit devon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer ZitatHarald Tschirner Wir wissen nicht was da die Zukunft bringt, aber Akku-BUSse sind bestimmt ein probates Mittel das dortige Verkehrsaufkommen erheblich zu reduzieren, denn BUS ist immer Beförderung auf unterster Stufe. Das ist nichts weiter als eine billige Parole auf unterster Stufe! Ohne BUS wäre ÖPNV auf dem Lande völlig unmöglich und auch in der Stadt sorgt er für ein Avon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatPassusDuriusculus Wenn ich Zeit dadurch sparen kann, mag ich Umstiege sehr gerne. Dadurch verkürzt sich auch psychologisch die Fahrt (3×10 Minuten statt 1x30 Minuten fahren --> Nahzielorientierung) Nun ist es aber so, dass bei Kahlschlägen im Oberflächennetz nach U-Bahn-Eröffnungen eher 1 x 28 min + 1 x 2 min rauskommt. Und das ist dann nicht mehr attraktiv. Eher 1x 14 min (U-Bvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Da man aus der Rosa-Luxemburg-Straße bereits den Durchgangsverkehr verbannt hat, muss man am Prenzlauer Tor zwangsweise linksabbiegen können. Sehen wir das mal stellvertretenden für die ganzen vielen anderen Linksabbieger, die wir in Berlin haben, aber anderswo vermutlich nicht vorhanden wären: Warum "zwangsweise"? Was passiert denn, wenn die Autofahrer 3-4 Minuten über Prenzvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatHarald Tschirner ZitatBd2001 Die LSA haben alle einen gravierenden Fehler: Ihnen fehlt eine gesonderte Linksabbiegersignalisierung. So kann daher die Straßenbahn nicht gleichzeitig mit dem paralellfahrenden Kfz-Verkehr grün bekommen. Für eine Beschleunigung der Straßenbahn müßten daher alle LSA umgebaut werden. Und warum tut man es nicht endlich? Ich denke mal, das wird die Kvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 ZitatJay Zitatnicolaas Man müsste einfach über die Grunerstraße ausweichen. Genau. Und das Ganze nennt man dann "Alex III". So lange allerdings "nur" eine Ampel und eine an diese LSA anschließende Haltestelle der limitierender Faktor sind, besteht auch auf den Bestandsstrecken noch etwa Spielraum. Das sehe ich etwas anders. Sicherlich kann man aus Alex I noch wasvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatArec Man kann die Umläufe auch einfach austauschen. So "einfach" ist das mit dem Austauschen im 5-Minutentakt nun auch nicht. Das Räumen des Zuges benötigt auch seine Zeit. Zudem würde dann ja ebenfalls für Fahrgäste in dem Zug die Fahrt aprupt enden, sie müssten auf den nächsten Zug warten, während der Reservezug vorab pünktlich einsetzte. Also würdest du auchvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 ZitatArec Man kann die Umläufe auch einfach austauschen. Aber dafür braucht man genug Kapazitäten zum Tauschen. Das soll was bringen? ZitatArecDa helfen auch keine Reserven, da braucht man dann Ersatzzüge und die verspäteten Fahrten müssen sofort raus, sonst überträgt man das Problem auf den Ring der Gegenrichtung (über das Südost-Netz) und ggf. noch in den Nord-Süd-Tunnel. Also dvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 ZitatArec ZitatLatschenkiefer Den Zustand mit dauerhaften Ausfällen so zu lassen, ist aber mE auch keine Alternative. Diese könnten sein: - Man stationiert einen oder zwei Reservezüge (aber hat nicht genug Fahrzeuge) - Man löst den Vollring auf und schickt die Züge nach ein oder zwei Umrundungen nach Spindlersfeld oder Grünau oder ... (aber man hat nicht genug Fahrzeuge) […] Davon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Zitatdominator ZitatLatschenkiefer Rolltreppenhersteller bringt Stockholmer Nahverkehr durcheinander Ich hoffe, dass am BER keine Rolltreppen von Otis eingebaut wurden ... Was für ein Schwachsinn das schwedische Verkehrsunternehmen da veranstaltet... Warum fahren die Bahnen durch? Traut man den Menschen nicht mehr zu, eine Treppe hochzulaufen, was eine stillstehende Rolltreppe svon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Den Zustand mit dauerhaften Ausfällen so zu lassen, ist aber mE auch keine Alternative. Diese könnten sein: - Man stationiert einen oder zwei Reservezüge (aber hat nicht genug Fahrzeuge) - Man löst den Vollring auf und schickt die Züge nach ein oder zwei Umrundungen nach Spindlersfeld oder Grünau oder ... (aber man hat nicht genug Fahrzeuge) […] Das der Vollring an sichvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Ihr seid doch nur überrascht, wie schnell eine U-Bahn in Vergleich zu einer "scheppernden Eisenliese" wirklich ist ;)von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatArec ZitatLogital Was nützt Twitter. Jedes mal Fahrzeitgarantie einfordern! Bringt 3,20€! Mail genügt. Übereinstimmenden Berichten zu Folge wird ab einer gewissen Anzahl an Einreichungen in einem gewissen Zeitraum (bereits 2-3 Einreichungen können genügen) wohl behauptet, es hätte keine (relevante) Verfrühung gegeben. Der Anschluss von und zur S-Bahn wird durch die Garantie javon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Was nützt Twitter. Jedes mal Fahrzeitgarantie einfordern! Bringt 3,20€! Mail genügt. Übereinstimmenden Berichten zu Folge wird ab einer gewissen Anzahl an Einreichungen in einem gewissen Zeitraum (bereits 2-3 Einreichungen können genügen) wohl behauptet, es hätte keine (relevante) Verfrühung gegeben. Der Anschluss von und zur S-Bahn wird durch die Garantie ja ohnehin nicht abgedeckvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 ZitatRathausSpandau Für "Neu-Tegel" wäre eine Stichstrecke nach Jungfernheide, die die dort vorhandenen Bahnsteige benutzen kann (U75?), wohl eher das Wahre. Hinter Kurt-Schuhmacher-Platz kann man aber recht simpel überirdisch auf das Flughafengelände kommen. Wer später mal im Technologiepark arbeitet, will wohl eher Richtung Friedrichstraße. Zumal man vomvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatO-37 Bei einem Kurzbesuch am Freitag habe ich erstmals wahrgenommen, daß von dem Einkaufszentrum auf der Westseite der Warschauer eine Art Gang bis zur Brücke entsteht. Es scheint im EG sowie auch im 1.OG eine Möglichkeit zu geben, das Einkaufszentrum später zu betreten. Das eröffnet die Möglichkeit der Errichtung eines westlichen Abganges von den S-Bahnsteigen auf die W.von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Heute? Also am 100er...da stört's ja auch nicht wirklich. Auch auf dem 100er ist das unverschämt gegenüber dem zahlenden Kunden, gerade Busse haben wirklich genug Möglichkeiten die Verführungen loszuwerden. Der Gesetzgeber hat festgelegt, dass Busse nach Fahrplan und nicht nach Belieben fahren.von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatT6Jagdpilot Auf bahneignem Körper kann man bummeln, auf der Straße nicht-bei letzterem könnte man von einer vermeidbaren Behinderung ausgehen. Und das ist zu vermeiden, steht in der STVO, und im bösen Fall wäre ein Knöllchen möglich. Der Paragraph 3, Absatz 2 gilt für Kraftfahrzeuge. Ein Straßenbahnfahrer sollte wissen, dass er mit seiner Bahn kein Kraftfahrzeug fährt. Diesevon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ( Deine) Theorie und die Praxis sind zwei verschiedne Dinge. Auf bahneignem Körper kann man bummeln, auf der Straße nicht-bei letzterem könnte man von einer vermeidbaren Behinderung ausgehen. Und das ist zu vermeiden, steht in der STVO, und im bösen Fall wäre ein Knöllchen möglich. Es gibt auch Ampeln, da kann man nicht beliebig oft per Knopfdruck die Phase wieder anfordern, ivon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFerkeltaxe ZitatSasukefan86 Gut wäre es, wenn die Fahrzeuge 120 km/h fahren dürfen, laut aktuellen Angaben bleibt es ja bei 100 km/h. Dies wäre m. A. nach nur für Sprinter- oder Expresslinien erforderlich, bei denen nicht "an jeder Milchkanne" gehalten wird. Bei den regulären Stationsabständen im derzeitigen Netz ist ein hohes Beschleunigungsvermögen entscheidend. Wenn die Infvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum