ZitatJay Keins von den Projekten ist baureif. Da ließen sich aktuell höchstens Gelder für Planungskosten aquirieren. In der Tat geht es bei i2030 primär darum die Projekte zur Baureife zu führen. Aber nicht mal die Heidekrautbahn, als am Weitesten fortgeschrittenes Projekt, ist schon so weit. Lediglich für die 600 Meter am Bahnhof Wilhelmsruh wäre das gültige Baurecht Ende 2020 fast verfallen. Davon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Nö, man wird die Krise mit Investitionen des Staates überwinden wollen. Da können dann natürlich auch diverse U-Bahnprojekte eine Rolle spielen. Allerdings rächt es sich da mal wieder dass Berlin bei plötzlich auftretendem Geldsegen eben kaum baureife Projekte hat - das Geld wird also eher woanders landen - entweder traditionell in München oder in Berlin bei der TVO... Aber das hat jvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Wobei in Spandau ja doch durchaus ein paar neue Busspuren kamen. Ja, stimmt. Hätte insgesamt schlimmer sein können. Ich ärgere mich eigentlich nur über die Verzögerungen in der Daumstraße. Passend zur Umstellung M36 und noch während der Einzugswelle in die Neubauten hätte man zumindest dieses kleine Zeichen setzen können.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem sind und bleiben in diesem besonderen Fall doch die Bezirke. Die Farbe ist doch verschmerzbar und bei der Anordnung finde ich das Paket der SenUVK endlich mal umfangreich. Aber es sind die Bezirke, die nicht hinterherkommen oder es nicht wollen. Ich wiederhole mich nur ungern, aber das Beispiel, welches ich am besten kenne, ist sicherlich keine Ausnahme: Der Baustadtrat von Svon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Interessanterweise findet sich auch in der Begründung zur BSI-KritisV keine Definition des Begriffs "Fahrgäste": Da bin ich ja Mal gespannt, wie der Rechtsstreit ausgeht. Aber wieso sollte das in diesem Gesetz extra ausdefiniert werden? ZitatTomB Wenn mit dem Schwellwert 125Mio Fahrgäste/Jahr allerdings Individualpersonen gemeint sind, weiß ich nicht, ob irgendevon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Die BVG möchte nicht als Betreiber kritischer Infrastruktur gelten. Das Unternehmen wehrt sich vor Gericht gegen Auflagen zur IT-Sicherheit. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) liegen mit dem Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) im Clinch. Gestritten wird, ob die BVG für den Personennahverkehr eine kritische Infrastruktur (Kritis) im Sinne des BSI- und devon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighter Du beziehst du da auf Lageplan 9, oder? Wie hätte denn die Alternative ausgesehen? Das Gleis in die Lage der geplanten Linksabbiegerspur zur rücken? Mitsamt Spurwechsel auf/nach der Kreuzung? Am Ende werden die Autospuren ja allesamt nach der Kreuzung Lübecker Straße nach Links verschwenkt, sprich ich vermute mal dass die Ampelsteuerung so angepasst sein sollte, dass die Bahn alsvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Oha, das mit AGORA Verkehrswende habe ich so nicht erwartet. Es geht denen wirklich fast nur um "Dekarbonisierung von Verkehr". Da ist beim SPNV natürlich nicht mehr viel zu dekarbonisieren. Und dabei ist der VDV auch deren Partner. Das lässt das Abfeiern der Beschaffung von E-Bussen durch die SenUVK gleich in einem grelleren Licht erscheinen.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB ZitatGraphXBerlin Ein Zebrastreifen ist eine Einrichtung bei der alle Rücksicht nehmen müssen ohne eine teure Ampelanlage errichten zu müssen. Ich kann nicht erkennen weshalb Radfahrer dort (oder anderswo) eine freie ungehinderte Überquerung haben sollen. Die Autos müssen anhalten somit kann man doch verlangen, dass Radfahrer kurz bei der Überquerung der Straße schieben müssen. So istvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
@Florian Schulz und Nemo Vielen Dank! Da haben die bzw. manche Bezirke immerhin etwas erreicht. Aber ich dachte jetzt wirklich nur an "Bike + Ride". Da sind mir nicht einmal neue Fahrradbügel in größerer Zahl an Bahnhöfen bekannt.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Was gibt es denn auf der Habenseite zum Thema Fahrradabstellplätze in der jetzigen Legislaturperiode? Viel kann es ja nicht sein. Die letzte öffentliche Einweihung, an die ich mich erinnern kann, war die Abstellanlage am Bahnhof Pankow, aber das war ja schon 2016 (interessanter Artikel, TSP vom 29.02.2016). Pech für die grüne Senatorin, da konnte sie nicht einmal von vorangegangenen Planungenvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Schau Dir doch die Verkehrsmittel dort an, die platzen bisweilen aus allen Nähten. Wenn ich den 398er am Elsterwerdaer Platz ankommen sehe, bin ich jedesmal froh, nicht damit fahren zu müssen. Und der 108er wird ja auch nicht völlig grundlos ausgerechnet zwischen Biesdorf und Mahlsdorf in der HVZ verstärkt. Dass die vorhandenen Angebote angenommen werden, wollte ich nichtvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatNemo Nunja, dann bauen die halt hinter der Stadtgrenze und meinen dann trotzdem die Infrastruktur in Berlin nutzen zu dürfen, obwohl sie hier keine Steuern mehr zahlen. Dann wählen sie aber wenigstens auch hinter der Stadtgrenze und sind für die Autofahrenden-Parteien in Berlin als potentielle Wähler/innen verloren. Sie können also gern meinen, die Infrastruktur nutzen zu dürfen,von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Nur ein Detail: Die straßenbündige Führung mit Querung für den linkabbiegenden Individualverkehr an der Kreuzung Turmstraße/Stromstraße grenzt an gestriger Straßenbahnplanung aus dem letzten Jahrhundert. Da sind entweder die Unfälle schon vorprogrammiert oder die Straßenbahn wird ordentlich ausgebremst.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Gut auf den Punkt gebracht. Und hier sind wir auch wieder mal an einer Stelle, wo ich Arnds Argumentation überhaupt nicht nachvollziehen kann. Der NVP macht klare Erschließungsvorgaben und die waren auch schon so, als die Siedlung Am Carlsgarten geplant wurde. Das ist ganz einfach eine Einfamilienhaussiedlung geworden, die man in die man innenstadtnah in ein Erholungsgebiet gepflanzt hatvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Schon recht amüsant, da werden bei den Impfzentren plötzlich Verkehrsbedarfe a priori berücksichtigt, die es gar nicht gibt und am Ende vielleicht nie geben wird. Momentan ist der Impfstoff der Flaschenhals und der Großteil der Impfgruppe (Ü80) bekommt Taxigutscheine. Wenn dann der Engpass beseitigt ist, können die Hausärzte höchstwahrscheinlich selbständig impfen. Klassisches Beispiel für einvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Apropos: Irgendwo hatte ich mal aufgeschnappt, im Rahmen der Siedlungsentwicklung sei eine neue Endhaltestelle am Papenberger Weg geplant, um die Verstärkerfahrten des 136ers vom Aalemannufer dorthin zu verlängern. Kennt da jemand einen Stand/ Zeitplan? Wird die ÖV-Infrastruktur zur Abwechslung mal vor den Wonungen fertig oder mal wieder erst, wenn sich die Bewohnenden sich ein anderes Mvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHeidekraut Ich dachte immer die 480 wurden dort hergestellt. O&K hatte den Waggonbau um 1980 aufgegeben. Die letzten in Spandau hergestellten U-Bahnwagen waren F79. Zwei davon rollen noch immer. Danach war nur noch die WaggonUnion in Reinickendorf übrig, die auch den wagenbaulichen Teil der BVG-BR480 herstellte. Bei der BR480 war ja ein Konsortium aus AEG, Siemensvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Zitatandre_de Die ganze Antwort auf die Kleine Anfrage ist eine einzige Bankrott-Erklärung. Hilfen für Fußgänger gibt es demnach nur, wenn zuvor ausreichend viele Unfälle passieren und wenn mindestens ins Sichtweite nirgendwo der Kfz-Verkehr dadurch auch nur geringfügig behindert wird. Zum Kopfschütteln... Das ist ja keine Neuigkeit - leider. Schon seit Jahren veröffentlicht dievon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Viel MIV in Berlin sind Einpendler aus Brandenburg. Wenn man diese weiten Wege durch S- und Regionalbahn abwickeln könnte, wäre es auf den Straßen schon deutlich leerer. Aber die Menschen sind bequem und selbst ein alle 5 Minten fahrender Regio wird viele nicht vom MIV wegbekommen. Es gibt auch nicht in alle Umlandgemeinden eine Schnellbahnanbindung. Wohl aber Straßen. Insofern ist esvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Mario Czaja (CDU) vom 10. Dezember 2020 zum Thema: Rufbussystem in Marzahn-Hellersdorf (Direktlink zur PDF-Datei) Kaum Neues, immerhin soll vermutlich noch 2021 das On-Demand-Angebot der BVG als weiterer Pilot für "ein östlich der Innenstadt gelegenes zusammenhängendes Gebiet in aneinander liegenden Teilen von Lichtenberg, Marzahn-Hellersdorf und Trevon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBauart Bernau Hallo! Also in meinem schon einige Jahre währenden Leben hat mich beim Aussteigen an einer Haltestelle auf der Straße noch nie ein Autofahrer beinahe umgefahren und mich anschließend beschimpft, daß ich Trottel aufpassen soll, weil er hier vorbei muß. Allein im letzten Jahr ist mir das in Malchow-Aue zwei mal passiert. (Man tritt aus dem Bus direkt auf den Fahrradweg). Das warvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Was bei einem elektronischen Ticket sicherlich eine interessante Weiterentwicklung wäre: Ein Rabatt, der automatisch zustande käme, wenn man eine bestimmte Anzahl an Einzelfahrscheinen lösen würde. Also jede x-te Fahrt vergünstigt um y Euro oder auch eine Deckelung auf den Betrag Monatskarte plus x. Vielleicht wäre das tatsächlich ein Anreiz für den einen oder anderen Gelegenheitsnutzer. Andevon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Busfahrer sind keine Engel. Auch in Tegel habe ich schon Betriebsfahrten auf der Busspur gesehen. Sicherlich nicht. Die regelmäßigen Radfahrer unter uns können bestimmt auch so ihre Geschichten in punkto Überholabstand erzählen. Aber das Chaos verursachen meistens dann doch vereinzelte Egozentriker, die Mehrheit der Autofahrer hält sich ja auch an die Regeln. Was mich zu dem Puvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSalzfisch Auch die Karolinenstr. in Tegel hat jetzt in südlicher Richtung eine weiß markierte Busspur - zumindest für mich war die neu - wurde aber wohl bereits im November markiert... Beginnt ab "An der Mühle" zunächst auf der rechten Spur, wo bisher geparkt werden durfte, und wechselt dann ab der Brücke über den Nordgraben auf die mittlere Spur, so dass für die, die nicht busspurvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente So lange es nicht ausartet wie in London, wo die Stimme "Next station: Picadilly Circus" ausruft, als wäre es die größte Erfindung seit geschnittenem Brot...^^ Welche Ansage meinst Du? IBus? Ich finde die in London eigentlich sehr unaufgeregt. Außerdem gibt es auch viel mehr Service-Ansagen.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe ZitatRF96 Warum werden eigentlich Kleinbusse auf dem 234 eingesetzt? Liegt es an den Straßen oder an der idealen Kapazitätsgröße? Das hat doch was mit dem Wendevorgang an der Haltestelle Lanzendorfer Weg(ehemals Seniorenheim Hottengrund) zu tun, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Fuhren da runter jemals planmäßig längere Wagen? Ich war da unten schon ewig nicht mehr, würdenvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Einfach den gesamten MIV zwischen Falkenseer Platz und Heerstr. auf die Ebene -2 verlegen. Dann sind die Tunnelspielkinder beschäftigt und oben gibt es genug Platz für einen richtigen Busbahnhof und das böse S-Wort... Das wäre das beste, was Spandau und indirekt vielleicht auch Berlin passieren könnte! Wobei auch mit einer Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes in der Seegefeldervon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
@B-V 3313 @485er-Liebhaber Vielen Dank. Dann sind es zumindest in der morgendlichen HVZ immer noch 6 Fahrten/Stunde von der Westerwaldstraße aus. Diese aber vermutlich alle bis S Stresow, weil dorthin ein Mehrverkehr angekündigt wurde und es die Endhaltestelle am Rathaus entlasten würde. Dazu 3 zusammen mit dem 337 und 3 vom Waldkrankenhaus aus bis Ruhleben. Bleibt dann aber der Nachteil in dvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Ja, die Kopplung ist sicher. Es fährt im 10 min Takt gar kein 130er zur Westerwaldstr. Sonntags gibt es das dann. Man wollte nicht zwei endende Linien bzw. eine sehr kurze, sondern koppelt das gleich. Ach, der 337er soll im 10-Minuten-Takt in der HVZ fahren? Denn der 130(E) (ohne die Fahrten zum Waldkrankenhaus) fährt ja heute schon im 5/10 Minuten-Takt in der HVZ.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum