Zitat485er-Liebhaber Zitatmicha774 Gibt schon erste Infos für Spandau und den Fahrplanwechsel 2021. Etwas runterscrollen im Text. Beispielsweise M49 alle 10min bis Nennhauser Damm X37, X38 als neue Linien. Stehen auch schon woanders und ausführlicher. ;) Argh, eigentlich wollte ich die Frage nicht hier zum letzten Fahrplanwechsel stellen, aber wenn Du es selbst hier thematisierst...von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald01 Und wieder hat sich was am Busspurhimmel getan, diesmal hat es die Ruhlebener Str getroffen, dort ist nun der Streifen Stadtauswärts Montag bis Freitag von 6-19 für Busse frei, nutzen davon sehe ich keinen, klingt aber auf dem Papier gut. Zuvor war es vor Ort von 14-18 Uhr und als Kombispur für LKW. Stadteinwärts hat sich nur geändert, dass die LKW dort nicht mehr fahren dürfen.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKlausi2015 Ob der umfangreichen Bauarbeiten die am Ferdinand-Friedensburg-Platz statt gefunden haben hätte ich ja erwartet, dass es da mehr Änderungen in den Haltepositionen gibt. Außer das es jetzt eine neue Abfahrtsposition für den N33 gibt ist das ja fast der Status quo... (Und ja, ich weiß es gibt jetzt eine neue Busschleuse...) Sicher, dass das den Endzustand darstellen soll? Danvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Die Projektseite hat Grafiken zur Streckenführung und ein paar Bilder der Neufahrzeuge, die dieses Mal auch vollwertige Zielanzeigen haben. Die Liniennummern sind 328A (bisherige Strecke) und 328B (neuer Rundkurs). Zweiteren sehe ich etwas kritisch, weil er eigentlich nur Haltestellen in direktem Umfeld des U Alt-Tegel bietet, der Umsteigeweg zur U-Bahn aber gleichzeitig recvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Volle Zustimmung. Einzige Anmerkung: Es ist ja schon ein Unterschied, ob die BVG ausreichend Doppelstockbusse hätte und man dann kürzere Busse fordert, oder ob man Überlegungen zum Verwalten der Misswirtschaft anstellt. Tschuldigung für's kleine Karo: Aber Doppelstock und kürzer schließt sich ja nicht aus. ;-) Aber ja, eines finde ich auch eklatant: Unter Nikvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordender In diesem (dürftigen) Artikel wird was vom Doppeldecker-Einsatz geschrieben: Weiss jemand was und wo neu sortiert wird? Das bezieht sich wohl auf die Aussage der neuen BVG-Chefin: Zitatrbb24 Und es wird auch mit Traditionen gebrochen: Auf der 100er-Buslinie werden künftig nicht mehr nur Doppeldecker unterwegs sein. Die werden anderswo dringender benötigt, sagt Eva Kreienkvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Wie kommt es eigentlich, dass die Havelbus-Linie 338 nur ab/bis Heerstraße/Wilhelmstraße fährt? Ich vermute stark, dass die Wagen zum Wenden ohnehin einmal um den Betriebshof fahren, warum dann nicht wenigstens die Haltestelle Gatower Straße/Heerstraße mitbedienen? Mit den dort zusätzlich haltenden Bussen der Linien X34, 134, 136 und 236 (bzw. bald M36) wäre das doch ein Mehrwert für die Fahrgvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
So, ich krame mal dieses ältere Thema wieder hervor, es passt thematisch am Besten und ich bin kein Fan von ständig neueröffneten Threads. Die SPD-Abgeordnete Bettina Domer aus Hakenfelde hat eine Antwort des Senats und der BVG bezüglich des Ausbaus der Straßenbahn, aber auch der Zeit bis es soweit es ist, bekommen. Da sind einige spannende Informationen, auch hinsichtlich der näheren Zukunvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Es gibt ein EU-Vollstreckungsabkommen, das ab 70 Euro greift. In Stockholm reicht da einfaches Falschparken, in Deutschland muss man dagegen schon eine Feuerwehreinfahrt genau dann zuparken, dass dadurch ein Einsatz behindert wird, um in diese Preisklasse zu kommen. Das ist doch aber nicht nötig, um die Forderung selbst einzutreiben. Ich habe auch schon ein Bußgeldbescheid aus denvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ZitatRuhlebener Bei kamerabasiertes Kennzeichenerfassung sehe ich ein Problem, wenn das System nicht auch die Nationalität erfassen kann: ich habe schon mal Autos aus Bucharest gesehen mit Kennzeichen, die auch in Berlin passen täten. ..bei denen das Abkassieren dann genauso ins Leere läuft wie Blitzer bzw Parkknöllchen... T6JP Das muss nicht sein. Innerhalb der EU gibt esvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBalu der Bär Ich glaube, dass diese Studie ein wenig zu kurz gedacht ist. Es geht einfach nur darum, noch mehr Geld in das System ÖPNV zu schippen, unter der dogmatischen Annahme, dass es nie profitabel sein wird und immer einen ähnlich hohen Subventionsgrad benötigt. Daran habe ich persönlich Zweifel, denn ich denke, auch in Berlin werden sich in Zukunft auch autonom fahrende Systeme ausvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl Schmälert es denn die Wirkungsweise einer City-Maut, wenn ein paar Ein- und Ausfallsstraßen nicht dabei sind? In aller Regel liegen die Ziele auch nicht direkt an der Bundesstraße, sodass fast immer noch Landesstraßen verwendet werden müssen. Das Problem ist eher die technische und organisatorische Durchführbarkeit. In allen mir bekannten Städten mit Citymaut ist es eine Zone, bei dvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Höhere Mautsätze für Autobahnen in Innenstadtlagen könnten helfen, das Thema anzugehen. Aber vermutlich nicht durchsetzbar, weil die Maut ja eine Straßenbenutzungsgebühr und keine Steuer ist. Mit einer Maut darf man eben nicht steuern, also keine Lenkungswirkung erzielen. Hätte vor Gericht wohl nicht Bestand, wenn die LKW-Maut auf der A100 höher wäre als auf der A10. Aber wie könvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Also, dass der gewerbliche Verkehr den Großteil der Verkehrsbelastung ausmacht, halte ich für ein ganz, ganz großes Gerücht. Das geben keinerlei Erfahrungen weltweit so wieder. Alle Städte, die eine Citymaut eingeführt haben, sind ein praktisches Beispiel für die Wiederlegung dieser These: Allein mit der Vermeidung unnötiger privater Fahrten wird die Staubildung effektiv verhindert.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Wobei das aber den Ist-Zustand betrifft. Ich denke, die kommenden zwei bis fünf Jahre mit der Fertigstellung der entsprechenden Bauphasen werden es ordentlich verschärfen.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Erstmal vielen Dank, dass wir hier eine Diskussion führen, wie wir sie führen. Finde ich sehr spannend. Zum Thema Stau fand ich meine These auch eher wenig steil. Es liegt doch in der Natur der Sache, dass Busse weiteren Faktoren unterliegen als der (M)IV. Fahrgastwechsel sowie das An- und Abfahren von/an Haltestellen sind nur die wichtigsten. Auch die LZA-Beeinflussung bringt wenig, wenn dievon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 In der ständig wachsenden Wasserstadt geht es nur darum, den Mehrverkehr aufzufangen. Man könnte dort keine großen Umsteiger vom Auto mehr verkraften, der Busverkehr ist am Ende seiner Leistungsfähigkeit angelangt. Wohl wahr! Nur irgendwie dumm, dass man die dortigen Quartiere als "autoarm" vermarktet.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Der (fast) durchgehende 10er-Takt nach Haselhorst ist schon eine deutliche Verbesserung. Vor allem aber wird das Angebot klarer strukturiert. Mit der Verkürzung der Linie 136 zum Rathaus finden Fahrgäste nach Hennigsdorf dort nun einen leeren Bus vor, in den sie hoffentlich auch rein kommen. Insofern kann auch eine rein organisatorische Änderung eine Verbesserung sein. Ansonsten hast duvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist schon etwas lächerlich, wie die Meldung von SenUVK bei der Umfirmierung von X36 und 236 i.V. mit 136, N34 und N39 medial aufgenommen wird. Okay, in der Nacht - und nur dann - gibt es nun wirklich Verbesserungen, ansonsten wird der Takt durch eine Linie lediglich auf 5 Minuten statt 2x 10 Minuten vereinheitlicht, aber das reine Angebot bleibt fast die ganze Zeit gleich. Die Presse übernvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Ok: Jetzt haben wir schon Barzahlung, dann nehmen wir noch das Telefon als Bestelloption dazu, vielleicht noch die Option, den S-Bahnfahrer um Vorbestellung zu bitten, ach ne, am besten wäre doch, wenn der Berlkönig immer alle 20' in Heiligensee am Bahnhof stehen würde und stabil fahren würde. Und wenn er eh schon unterwegs ist, könnte er doch auf dem Rückweg die festen Haltestellvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Zitathvhasel Wie weit es mit dem Bekenntnis zu Angebotsverbesserungen im ÖPNV her ist, selbst bei niedrigschwelligsten Verbesserungen wie 250 Meter Busspur, möchte der CDU-Abgeordnete Stephan Schmidt mit seiner Anfrage zur Karolinenstraße in Tegel unter Beweis stellen: Direktlink zur PDF-Datei, Abgeordnetenhaus Berlin Nun, ganz so falsch finde ich seine Anfrage nicht, insbesonderevon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Wie weit es mit dem Bekenntnis zu Angebotsverbesserungen im ÖPNV her ist, selbst bei niedrigschwelligsten Verbesserungen wie 250 Meter Busspur, möchte der CDU-Abgeordnete Stephan Schmidt mit seiner Anfrage zur Karolinenstraße in Tegel unter Beweis stellen: Direktlink zur PDF-Datei, Abgeordnetenhaus Berlinvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
@485er-Liebhaber Stimmt es, dass das Ende des Berlkönig BC in Heiligensee nah ist? Ich habe bisher keine andere Quelle hierzu gefunden. Gut vorstellen kann ich mir es ja. Wie hier auch schon beschrieben, ist das ausgewählte Umfeld einfach etwas fragwürdig. Es gibt in Berlin doch genug EFH-Siedlungen, die einen weitaus jüngeren Altersschnitt und ein schlechteres ÖPNV-Angebot vorweisen. Auchvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatm7486 Was ist eigentlich mit der Fahrplanauskunft los? Möchte ich zur neuen Haltestelle "General-Ganeval-Brücke", findet er diese nicht. Stattdessen ist immer noch "Luftfracht" vermerkt, obwohl diese ja nicht nur umbenannt, sondern auch leicht verschoben wurde. Witzigerweise heißt die Haltestelle im BVG-Stadtplan „General-Garneval-Brücke“, die Brücke selbst ist abervon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Nun, die Verhältnisse haben sich halt geändert. Bis zur Wende dominierten die zweiachsigen Doppeldecker in Berlin und halt Eindecker in eher untergeordneter Rolle. Nach der Wende ging es dann auch mit Gelenkbussen los und zuletzt dreiachsige Doppeldecker mit mehr Platzbedarf. Dann noch die Einsparungen und das Minderangebot auf vielen Linien durch Eindecker und Gelenkbusse etc.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Und das hat irgendwen interessiert? Also nach meinen Erfahrungen akzeptieren Autofahrer solche Verbote nicht, wenn der Umweg dadurch etwas länger wird. So zumindest meine Beobachtungen bei Potsdamer Brücke und Oberbaumbrücke. Wobei das über zehn Jahre her ist, da war es noch nicht ganz so dreist wie heute. Aus meiner dunklen Erinnerung gesprochen: Es gab wirklich nur vereinzelte Regelvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Bzgl. Deiner Bewertung der damaligen Umleitung sei noch darauf hingewiesen, dass diese nur deshalb so gut funktioniert hat, weil man das Linksabbiegen vom Autobahnzubringer in den Kurt-Schumacher-Damm unterbunden und den ganzen Knoten mittels einer Behelfsbrücke kreuzungs- und Ampel-frei gestaltet hatte, die Kreuzung war also quasi "kurzgeschlossen". Nicht nur das! Dievon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Desiro, FLIRT und KISS? Sorry, aber das verleitet mich einfach zu sehr zu einem unqualifizierten Kommentar: Aus welchem Groschenroman stammt denn da herstellerübergreifend die Inspiration für die Namensgebung?von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Aber ob selbst ein Rahmenvertrag mit der BVG, der über einen gewissen Zeitraum jährlich 50-70 Wagen abnehmen würde, die Hersteller zum Umdenken bewegen würde? Bei den Massen, die die wenigen Hersteller heute europaweit raushauen, bleibt das eine minimale Serie. Ja, das stimmt schon. Wobei es VDL ja dem Vernehmen nach getan hätte. Egal, die Chance ist ohnehin vertan.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning MAN hat früher auch Doppeldeckerbusse für Berlin hergestellt. Vor wenigen Jahren hat diese Firma noch Aufträge für Doppeldecker in Australien und Singapur bekommen. Siehe und Warum ist es dann dort nicht mehr möglich weiter solche Busse für die BVG zu bestellen? Du hast nicht ganz unrecht, MAN (oder die Dachfirma Traton, zu der auch Scania gehört), sorgt dafür, dass sie passendevon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum