Zitat
flierfy

Zitat
def
Und vielleicht solltest Du Dir einmal die Aussage durchlesen, die die Diskussion ausgelöst hat: Henning hat behauptet, es sei falsch, Straßenbahnlinien zu beschleunigen (es ging gar nicht um den Neubau!), man sollte stattdessen U-Bahnen bauen.

Und genau damit hat er recht. Strassenbahnen lässt man Strassenbahnen sein. Das bedeutet, ein betriebsbedingter Halt alle 400 m, langsamer Kurvendurchfahrten und ein paar verkehrsbedingte Halte, was dann alles in eine Reisegeschwindigkeit von ungefähr 18 km/h mündet. Um das zu beschleunigen muss man der Strassenbahn den Vorteil der dichten Zugangsstellen nehmen und/oder die Strassenbahn gegenüber allen anderen Verkehrsmitteln an Konfliktpunkten bevorrechtigen. Letzteres verbietet sich. Die Verkehrsebene 0 gehört allen. Also müssen dort die Belange aller berücksichtigt werden. Es schon einmal ein Verkehrsmittel über alle anderen gestellt, und das war ganz grosser Mist.

Nunja, diese Gleichberechtigung wäre ja schonmal ein Schritt in die richtige Richtung! Bei richtiger Vorrangschaltung oder Ampelfreiheit wäre man bei der Straßenbahn bei ca. 28 km/h (Straßenbahn Schöneiche) Reisegeschwindigkeit. 18km/h erreicht man bei Autovorrang wie in Berlin.

Gruß Nemo
---

Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!

Zitat
flierfy

Das stimmt nun wirklich nicht. Strassenräume in urbanen Räumen werden seit Jahrzehnten zu Ungunsten des MIV umgestaltet. Gerade nach Fertigstellung unterirdischer Bahnstrecken hat der MIV an der Oberflächen auch keinen oder so gut wie keinen Platz mehr, siehe Schadowstr, Düsseldorf.

Danke dafür. @Christian Linow hatte hier bereits auch einige Beispiele aus Hamburg und Düsseldorf aufgezeigt und diese mit Vorher-Nachher-Bildern unterlegt. Das Argument, der U-Bahnbau befriede den MIV, ist so pauschal also Murks.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.01.2021 03:48 von Railroader.

Zitat
def

Apropos Geschwindigkeit: besonders absurd ist immer, dass die U-Bahn also total schnelles Verkehrsmittel gilt, die schnellere S-Bahn aber als zu langsam, weshalb man am Stadtrand lieber den Regionalverkehr fördern solle.

Es gibt doch aber ebenso Forderungen zum Ausbau der S-Bahn ins Umland.

Zitat
def
Die Frage ist dummerweise nicht, ob wir 2-3 km U-Bahn oder 2-3 km Straßenbahn bauen, sondern 2-3 km U-Bahn oder 10-15 km Straßenbahn. Und das ist konservativ überschlagen.

Der Vergleich hinkt eben, weil die Verkehrsmittel unterschiedliche Aufgaben erfüllen. Oder stellst du dir auch die Frage, ob man für 10-15 Kilometer Straßenbahn auch 200 Kilometer Bus in dichterem Takt bekommen könnte? Eine Straßenbahn ist eben keine Schnellbahn.

Zitat
Railroader
Eine Straßenbahn ist eben keine Schnellbahn.

Warum ist die SRS dann schneller als so manche U-Bahnlinie in Berlin?

Natürlich ist die Straßenbahn keine Schnellbahn, aber sie kann auf Außenstrecken schneller oder gleich schnell fahren als so manche Schnellbahn auf gewissen Strecken in der Innenstadt.

x--x--x--x

4.12.2020 - ein guter Tag für Berlins Nahverkehr und für den Hauptstadt-Fußball

Zitat
flierfy
Die Schweiz hat aber auch keine Stadt mit mehr als 400'000 Einwohner. Bei solchen Grössenordnungen kommt man mit Strassenbahnen auch gut klar. Millionenstädte wie Berlin brauchen dagegen Verkehrssysteme mit mehr Kapazität und Geschwindigkeit.

Nun besteht Berlin aber aus Bezirken mit vielfach eigenen Wegen und Zentren. Köpenick hat quasi ein eigenes Straßenbahnnetz - warum solld das nicht auch in Spandau funktionieren?

Zitat
flierfy
Und genau damit hat er recht. Strassenbahnen lässt man Strassenbahnen sein. Das bedeutet, ein betriebsbedingter Halt alle 400 m, langsamer Kurvendurchfahrten und ein paar verkehrsbedingte Halte, was dann alles in eine Reisegeschwindigkeit von ungefähr 18 km/h mündet. Um das zu beschleunigen muss man der Strassenbahn den Vorteil der dichten Zugangsstellen nehmen und/oder die Strassenbahn gegenüber allen anderen Verkehrsmitteln an Konfliktpunkten bevorrechtigen. Letzteres verbietet sich. Die Verkehrsebene 0 gehört allen. Also müssen dort die Belange aller berücksichtigt werden. Es schon einmal ein Verkehrsmittel über alle anderen gestellt, und das war ganz grosser Mist.

Gut, dann bekommen aber gefälligst alle Gruppen gleichlange Phasen! nicht machbar? Warum sollen nicht 240 Fahrgäste eine fünf Sekunden lang dauernde Vorrangschaltung genießen dürfen? Wenn die Straßenbahnphase dann im Festumlauf entfällt, hat sogar der MIV etwas davon.

Zitat
flierfy
Das ist vor allem ein politisches Problem. Die U5 wurde vom jetzigen Senat nur widerwillig verlängert.

Als der jetzige Senat gewählt wurde, war man mitten in den Bauarbeiten. Deinen angeblichen Widerwillen kann ich da nicht erkennen.

Zitat
flierfy
Da wundert es mich überhaupt nicht, dass das Projekt nicht zum Anlass genommen wird, Strassenräume umzunutzen.

(...)
Das stimmt nun wirklich nicht. Strassenräume in urbanen Räumen werden seit Jahrzehnten zu Ungunsten des MIV umgestaltet. Gerade nach Fertigstellung unterirdischer Bahnstrecken hat der MIV an der Oberflächen auch keinen oder so gut wie keinen Platz mehr, siehe Schadowstr, Düsseldorf.[/quote]

Merkste selber?

Zitat
flierfy
Apropos Modalsplit, wie willst du eigentlich den Modalsplit-Anteil des MIV auf einem Korridor wie dem zwischen Alex und Weissensee senken, wenn die einzige motorisierte Alternative zum Auto praktische keine Kapazitätsreserven mehr hat?

Dank Leuten wie dir, die dem Umweltverbund keinerlei Vorrang einräumen möchten, geht das nicht. Man muss sich den Unsinn mal auf der Zunge zergehen lassen. Es werden milliardenteure, feuchte U-Bahnträume nach Weißensee ersabbert, weil man seit Jahren die Ampelschaltung an der Alexanderstraße nicht hinbekommt!

x--x--x--x

4.12.2020 - ein guter Tag für Berlins Nahverkehr und für den Hauptstadt-Fußball

Zitat
B-V 3313

Warum ist die SRS dann schneller als so manche U-Bahnlinie in Berlin?

Der Vergleich hinkt eben einfach. Die SRS bringt die Menschen von der S-Bahnstation am Stadtrand in die umliegenden Orte. Wäre die Straßenbahn in Berlin so schnell wie die SRS, würde ich nichts sagen. Ist sie aber nicht. Ich muss ja von dem ausgehen, was wir haben und in Berlin ist die Straßenbahn eben sehr langsam.

Zitat
B-V 3313
Merkste selber?

Was sagst du denn zum Beispiel Düsseldorf?

Ich habe die Diskussion mal in den Verkehrspolitik-Thread umgezogen - klick.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.01.2021 05:17 von def.

Zitat
B-V 3313
Natürlich ist die Straßenbahn keine Schnellbahn, aber sie kann auf Außenstrecken schneller oder gleich schnell fahren als so manche Schnellbahn auf gewissen Strecken in der Innenstadt.

Das betrifft glaube ich nur Stadtbahnen mit unterirdischen Strecken, Hochbahn- und Überlandstrecken.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.01.2021 23:37 von Henning.

Zitat
Henning
Das betrifft glaube ich nur Stadtbahnen mit unterirdischen Strecken, Hochbahn- und Überlandstrecken.

Ich rede von Berlin.

x--x--x--x

4.12.2020 - ein guter Tag für Berlins Nahverkehr und für den Hauptstadt-Fußball