an Nukebro, man könnte auch verbessern ohne zu verschlechtern, wenn solche Projekt nicht bis auf den letzten Pfenning zamgestrichen würden. Dann wäre das ganze nämlich eine Verlängerung über Röthenbach raus, mit zusätzlichen Halt in Röthenbach Süd (umera Jägerstraße) und dann erst Platz der Einheit und erst ab dort wieder auf der Trasse wie von der Stadt. Beim Umbau der Wendeanlage entstünde

An Nukebro Dann schau dir mal das Um- und Ausstiegeverhalten in Röthenbach an, und denke mal mit: Ersetzen kannst du max 61er, 62er, und unter dreingabe der Feinerschließung noch den 66er (ob letzteres klug ist, steht auf einem andern Blatt). Oder wenn du brutal bist und auch noch den 67er in zwei Teile zerhackst (was dann engültig absolut keinen Sinn mehr macht) evtl noch den. Und dann schau

Die U-Bahn nach Eibach ist die einzige U-Bahnverlängerung, bei der ich hoffe, das sie nicht zustande kommt - zumindest nicht so, wie sie jetzt geplant ist. Wir haben erst seit wenigen Jahren das ständige Schema überwunden, das die Freude über irgendeine Eröffnung zwangsläufig durch eine Streichung oder Einstellung anderswo "ausgeglichen" werden musste, und die U-Bahn nach Eibach würde w

an Stanze Nun meine Überlegung ziehlt in die Richtung als Auffahrschacht ab der Kreuzung Bauersdorfer Straße/ Zum Felsenkeller den Vortrieb Richtung Ziegelstein Wendeanlage zu nutzen, und gleichzeitig eine Schlitzwand entlander Baiersdorfer bis zum Bü Märzenweg zu bauen und betonieren und zeitweiligig eine vorübergehende zweite Schlitzwand parallel zum Gleis der Gräfenbergbahn. Am Märzenweg be

Ich würde nicht empfehlen, vor dem Bü bei der HST Buchenbühler Weg in die Bahntrasse einzufädeln. Den Bereich, wo die Gräfenbergbahn die Flughafen-Lichterbefeuerung durchquert sollte man die U-Bahn noch unten lassen, damit die neue Trasse der potentiellen Erweitertung nicht im Weg ist. Außerdem können man überlegen, in Tunnel nicht nur Abstellmöglichkeiten fur 3DT sondern mehr anzulegen, sprich d

Nachdem es hier im Forum auch immer wieder mal die Runde macht, wie wichtig doch Internet in Bus und U-Bahn sei: " Die Ergebnisse im Überblick: Etwa jede*r Vierte (26,89 Prozent) nutzt unser WLAN MobiConnect regelmäßig, während fast die Hälfte (47,17 Prozent) es kaum oder nie verwendet. Kostenloses WLAN im ÖPNV? Hier sind die Meinungen gespalten: 32,08 Prozent finden es sehr wichtig, d

an Stanze Man könnte noch ergänzen, das die U-Bahn dank bestehender Spaltüberbrückung ggf sogar Güterzugkompatible Bahnsteige könnte, wenn man sich die Möglichkeit offen halten will, ich denke, 25cm dürften mit den heuten Spaltbrücken sogar drin sein (hatte das selbst größer geschätzt, aber Gott sei dank hat man das anno 89' schon ausgerechnet siehe zitierte Schreiben oben), bei der Straß

Also Intraplan Irrtum damals: " - 66 - D.1 Stärkung des DB-Schienennahverkehrs auf der Nebenstrecke Gräfenberg - Nürnberg Die Bewertungsergebnisse für das Planfallszenarium "Verstärkter DB-Schienennahverkehr" haben gezeigt, daß die DB-Nebenstrecke infolge ihrer Streckenführung, der Lage der Anfangs-, End- und Zwischenhaltepunkte nicht geeignet ist, der Verkehrs nachfrage

ZitatNukebro Das was die Stadt da damals geschrieben hat klingt schon sehr danach, dass man Gründe finden wollte, die Strecke auf jeden Fall stillzulegen. Zum Glück ist es anders gekommen. Da muss man aber richtigerweise dazu sagen, das auch das Gutachten dem Weiterbetrieb keinen wirklichen Nutzen für die Zukunft bescheinigt hat, bzw empfohlen hat, die Strecke nicht anzufassen, weil wenn man di

Hallo allseits, bin ja gespannt, wie das diesmal ausgeht. Das letzte mal, das man BoStraB-Verkehrsmittel auf der Gräfenbergbahn (nur bis Heroldsberg) untersucht hat, war die Argumentation der Stadt gegen das Vorhaben die Nachfolgede (Abschrift aus Stadtarchiv Nürnberg C75 Nr 578) : " 4.7.89 Betreff: U-Bahn Heroldsberg Stellungnahme zur Verkehrsuntersuchung Gräfenberg - Nürnberg vo

Nö weil Beibehaltung von Umsteigezwang dort keinen Vorteil brächte, dann kann man genausgut in den Bus umsteigen. Aus den selben Gründen kannst du auch eine Seilbahn, eine Zahnradbahn, eine Standseilbahn, eine Schmalspurbahn, eine Hängebahn, eine Einschienenbahn, eine Straßenbahn als Inselbetrieb, eine Eisenbahn als Inselbetrieb, eine Flugtaxilinie, eine Hovercraftline, ein an Siemens-Lufthaken h

an Nordstadtkind Ja ist er. Das ist der Miniabschnitt auf dem Gebiet von Fürth, bevor dann die Stahlbrücke über die Rednitz kommt wo die Strecken endgültig den Landkreis erreicht.

an Nukebro Ja wobei ich den Zwangsumstieg genutzt habe, dann eben bis zur der Haltestelle zu fahren, die mir am nächsten ist, meine Straße hat oben und unten Haltestellen, wo ich nomal häufiger wahlweise von Herrnhütte oder Ziegelstein aus hin laufe. Hab zwar bis nach hause trotzdem länger gebraucht, als wenn die normale Kombi U-Bahn bis Wunschbahnhof und laufen gewesen wäre, aber man muss ja

Hallo allseits, Ich denke ich hänge es mal hier an, hier dürfte es noch am ehesten passen, sind nicht ganz aktuell (18.12.25 enstanden), aber wer es seither noch nicht geschaft haben sollte, mal den blick in die Wendeanlage GD geworfen zu haben:

an Nukebro Nein, die Rothenburger Straße kann nicht tiefer gelegt werden wegen der nahehegelegenen Rednitzbrücke der Straße, das muss sie aber überhaupt nicht. Verkehrsingenieure haben des so ausgerechnet. Selbst mit den üblichen 25 Promille Rampen, die man bei der U-Bahn unter freien Himmel üblicherweise nur zu bauen bereit ist, kann man innerhalb der Länge der Wendeanlage mit den Streckengle

Mich hat's gestern dreimal mit Notnetz erwischt, prinzipiell ging es, auch wenn jede der Busfahrten durch was anderes getrübt war. Früh war der Bus so dermaßen überheizt, das man auf der Heizungseite nicht sitzen konnte, weil man sich sonst Verbrennungen geholt hätte. Mittags bei der Rückfahrt hat der Busfahrer bis 5 Minuten vor Abfahrt nicht einsteigen lassen, und die Leute buchstäblich im

an Stanze: ZitatDas bedeutet, dass man für einen Straßenbahnbetrieb entweder die Schienen nach Gräfenberg komplett tauschen müsste, Weichen sowieso. um diese Frage zu klären hilft der Blick nach Berlin: als man seiner Zeit die U5 nach Hönow gebaut hat, hatte man keine U-Bahnschwellen parat und baute die Strecken deswegen mit Eisenbahnschwellen. Nun muss man wissen dass die Berliner U-Bahn g

Mahlzeit allseits, auch wenn es die x-Wiederholung des Themas ist, aber dann schreibe ich halt auch zum x-ten Male meine "Forderung" zu hin: Ich bin nach wie vor der Meinung, wenn (falls) es zum StuB-Ostast bis Eschenau kommt, dann solte der letzte Schritt sein, diese abwechseln mit der Gräfenbergbahn nach Gräfenberg zu schicken. Dies um die originalen Fahrbeziehungen wieder herzuste

an Stanze > Es wurde mal im Zuge des Ubahnbaus Kleinreuth/Gebersdorf von jemand gefragt (ich glaube Elexir oder Marktkauf) ob es für diese Strecke eine > Bauvorleistung gibt. Ich glaube auch dass dies verneint wurde. Ja das ist auch soweit korrekt, weder Fürth HBF (Kreuzungsbahnhof) noch Großreuth (mangles Verteilergeschoss) haben Vorleistungen erhalten, bzw der Kreuzungspunkt der b

an Stanze > Aber zum einen ist es nicht wirklich schlimm, zum anderen kann an es recht einfach unterbinden. Einfach ein Schild > 7,5 t nur Anlieger frei. Also ich will hier auch nicht den nimby spielen, nur ist die Achse Bierweg-Marienbergstraße eh schon eine, die keine Verkehrsreduktion sieht, und die 7,5t Begrenzung geht wegen Flughafenzufahrt auch net, zumindest solange die Stadt

an Nukebro Richtig, u.a. von meiner Türkeierfahrung ist auch diese obige Idee Überlegung gefärbt, wobei auch Berlin ein klassisches Beispiel ist, das ZOB und wichtigsters Bahnhof überhaupt nix miteinnader zu tun haben müssen.

An Stanze Ich gebe zu, Wegfeld hatte ich dafür zwar überhaupt nicht auf dem Schirm, könnte ich aber etwas abgewinnen, wobei ich bisserl die Sorge habe, das ein nicht unerheblicher Teil der Busse dann auf den Straßenzug Marienbergstraße - Bierweg landen könnte. Und letzterer ist eine Straße, die mich jetzt schon an der Richtigkeit der Verkehrszählungen und dem angeblich abnehmenden Verkehr zwei

an Frankentux die Idee mit Fischbach gefällt mir, damit würde man Nürnbergs erster S-Bahn im 10 Minutentakt (bis das gebaut wäre, fährt die S3 ja wieder) eine langfristige Perspektive geben, und dadurch das es Zone A ist haben, die Reisenden die ohnehin öffentlich weiterfahren keinen echten tariflichen Nachteil.

an UHM > Den ZOB werden dann nur die Fernbuslinien benuzten. Aber auch die interessiert sicherlich auch die Nähe zum Hbf. Insofern macht es meiner Meinung > keinen Sinn, den ZOB weiter von Hbf wegzuschieben. Sehe ich anders, es war meine Überlegung, die Bahnhofsgegend für den SEV frei zu bekommen. Den Fernbusbahnhof könnte ich mir dagegen z.B. auch neben Neulichtenreuth nähe Bauernf

ZitatUHM ZitatDaniel Vielberth Für was Neustadt (Waldnaab) ne Ladeinsel kriegt erschließt sich wieder nicht. Die RB23 hätte Regenburg bis Altenstadt durchgehend Saft, für den RE41 erscheint es mir etwas knapp, immerhin die schwierigste Steigung nach Neukirchen hoch kann er den Draht der Schwandorfer Strecke mitbenutzen, dann muss er stromlos bis Weiden kommen, und dann anschließen ab Altenstadt w

Hallo allseits, üblicherweise liegen mir Busthemen kaum am Herzen, aber heute möchte ich ausnahmeweise mal eines starten. Wie bei solchen Theman üblich ein kurzer Ausflug in die Geschichte (bis Adam und Eva), bevor die eiegntliche Themanfrage kommt... ;-) Den älteren im Forum dürfte der alte zentrale Omnibusbahnhof ja noch ein Begriff sein, von dem ja durchaus dereinst auch ÖPNV-Linien abf

> Die Variante x Meter ohne Strom könnte auch funktionieren, eventuell handelt man sich damit in Ostdeutschland ungewünschtes Verhalten ein. Da gibt es > ein paar Hauptstrecken, die aus dem öffentlichen Netz versorgt werden und bei aktiven Streckentrennern ist da mindestens die maximale ICE-Zuglänge stromlos. Soweit ich weiß, sind diese nicht syncronisierten Stromabschitte technisch so

an marco2206 Danke. Interessant das die sich die Strecke antun, bin gespannt, ob das lange so bleibt, oder auch andere Nachziehen werden. Wenigstens ist dann das Antizugbegegnungssystem nicht ganz für die Tonne.

an Axel25 > die Triebfahrzeugführer müssen sich umgewöhnen und daran denken, den Stromabnehmer zu senken. Dafür gäbe es m. M. ne bessere Lösung, nämlich die Systemwechselerkennung die die Karlsruher haben. Soweit ich das richtig verstanden habe, schaltet ich bei gehoben Stromabnehmer, wenn keine Spannung detektiert wird, der Hauptschalter aus, und nach Rückkehr der Spannung wird detekti

an Stanze > Wenn man mal die geplante Elektrifizierung der Strecke Nbg - Cheb voraussetzt, gibt es 3 Strichstrecken (Markt Erlbach, Simmelsbach-Hütt., Hiltpoldstein) > die mit einen relativ kleinen Akku die Strecke befahren und auf der el. Hauptstrecke nachladen können. Naja die Verteilung der Ladestandorte und zusätzlichen Oberleitungen macht für mich nur teilweise Sinn, wobei ich