Kleine Info am Rande. Unsere Region ist ihrer ersten zweigleisigen Draisinenstrecke ein gutes Stück näher gekommen, ab morgen ist die rechte Pegnitztalstrecke ab Vorra für Güterzüge gesperrt, der Restverkehr geht über Hartmannshof. Aus internen Quellen hatte ich es die Tage schon gehört, jetzt gibt es endlich eine verlinkbare externe Quelle: Ich hatte hier ja schon vor geraumer Zeit diskutie

Zum Themenkomplex gescheiterte Straßenbahnen gehören eigntlich auch noch folgende Projekte - Wöhrder Tram (Weichen in St Peter und Milchhof bereits gebaut) - Straßenbahn Dutzenteich - Fischbach (NS-Zeit) - Straßenbahn Kongresshalle (4 gleisig) Bf Zollhaus (8 Gleisig), incl Rangierbahnhofdurchquerung (ungefähr da wo heute die U1 durch Ex-Südbahnhof/ Lichtenreuth führt; auch NS Zeit) - ges

Der besagte Artikel wurde von einem Peter Pickl geschrieben. Ich habe es absichtlich im Wortlaut widergegeben, da ich die Aussagen nicht unmittelbar verfizieren kann. Zwar weiß ich vom Hörensagen, dass Gleise in diesem Teil der Altstadt noch lange zu sehen gewesen sein sollen, und oft für Vorkriegsgleise gehalten wurden, aber inwieweit diese durchgehend zusammenhängend waren, oder ob möglicherwei

Die Straßaboh 1/92, Seite 25 ff "Anfang der Fünziger Jahre bestanden Pläne, das Straßenbahnnetz in der nördlichen Altstadt zu erweitern. Der Lückenschluss zwischen Rathaus und Hallertor galt als selbstverständlich. Dort hatten die Bauarbeiten mit der Verlegung der Schienen bereits begonnen, wobei sich aus vorteilhaft herausstellte, daß der Straßenzug Waaggasse - Augustinerstraße - Weintra

Die Idee war nicht für Erlenstegen selbst sondern um Zwischenwenden am Ring (z.B Taurogggenstraße und Businesstower) zu ermöglichen - dafür genügen Sicherungsanlagen, die per Schlüsselschalter aktivierbar bei Kurzwenden sind. Der Endaufenzhalt läge dabei auf dem Mittelstreifen der B4R in eingleisigen Haltestellen. In München kann man solche Anlagen vielerorts sehen, z.B Hopfenstraße (Linie 17) od

ZitatStanze ZitatAxel25Im ETCS-Umfeld wird die Positionsbestimmung meines Wissens regelmäßig durch Festdatenbalisen korrigiert und der aufgelaufene Fehler damit zurückgesetzt. Ja, macht CBTC auch so. Das Problem ist nur, je kleiner man die Blöcke machen möchte um mehr Kapazität auf der Strecke zu haben, desto genauer muß die Position sein. Man will ja nicht alle Nase lang eine Balise dafür inst

@ Marktkauf und jetzt blockieren 5er, 8er und 11 die ankommenden 7er, sodass die Fahrgäste am HBF nicht zeitnah aussteigen können. Was ist für die Fahrgäste wohl schlimmer.? Am Ziel oder Umsteigepunkt nicht raus zu können, oder beim Wechsel in die 7 bei umgedrehter Schleifenrichtung sogar 2 Chancen zu haben, die gewünschte Bahn noch zu bekommen, weil die zweimal (Bahnsteig C Endaufaufenthalt u

ZitatMarktkauf ZitatDaniel Vielberth Wobei das Problem mit der einseitige Abnutzung oft unterschätzt wird. Selbst wesentlich größere Fahrzeuge vertragen das auf die Dauer nicht. Selbst bei der London Circle Line (Eisenbahnradien!) hat man irgendwann Drehfahrten und Linienverknüfungen zu anderen Linien eingeführt, damit die Räder nicht mehr ganz so einseitig beansprucht werden. Wobei Zweirichtungs

Wobei das Problem mit der einseitige Abnutzung oft unterschätzt wird. Selbst wesentlich größere Fahrzeuge vertragen das auf die Dauer nicht. Selbst bei der London Circle Line (Eisenbahnradien!) hat man irgendwann Drehfahrten und Linienverknüfungen zu anderen Linien eingeführt, damit die Räder nicht mehr ganz so einseitig beansprucht werden. Wobei Zweirichtungsfahrzeuge da natürlich im Vorteil sin

Bei Port Arthur hoffe ich bloß, das die Visualisierungen Quatsch sind, weil da werden mit Ausnahme der Gleise nach Ansbach und Fürth alle andern Gleise als grüne Wiese dargestellt. Ich bin mir sicher, der HBF kotzt im Strahl, wenn man denen wirklich die Abstellgleise neben der Überwerfung klaut.

Ich glaube, was hier viele bei Wendedreiecken nicht verstehen ist der Unterschied zu "mal eben" notstandhalber auf einer vorhandenen aber nicht technisch ausgebauten abzweigung zu wenden vs eine geplante Endstelle zu haben, wo sich per IBIS oder Schlüsselschalter alle Weichen selbst stellen und eine vollwertige Signalanlage der Rückwärtsfahrt die Straße freihält, und sich der Endaufenth

an Axel25 Naja, der Gz Tunnel ist ja eigentlich auch nur ein Überlanges Überwerfungsbauwerk von der Ringbahn auf die Bamberger Strecke, und in Bamberg überwerfen sich die die DB-Planer und die Stadt, geht das nicht als zwei Überwerfungen durch? ;-)

Gibt es eigentlich schon Erfahrungswerte wie gut gut oder schlecht das mit dem Wenden der U3 am Opernhaus klappt? Konnte es wegen Sonderschichten und einiger Termine noch immer nicht selber ausprobieren, und wäre neugierig ob das funktioniert.

an axel25 > Technisch am verschleißärmsten dürften bis heute Drehgestellwagen mit Jakobsdrehgestellen sein. Und die mit dem besten Kurvenverhalten für den Fahrgast, erste Wagenteil lenkt nicht zu scharf an, gleichzeitig erreicht das Fahrzeug im gesamten Bogenlauf nie einen undefinierten Zustand, wo man nicht weiß, wie rum er ausschlagen würde. Wir hätten doch bei den 300ern bleiben solle

danke @U-Bahn-User Ich hatte mich auf verlassen, aber keine Zeit gehabt das mit Papierquellen gegen zu prüfen. Frage, die Maßskizze, die du angehängt hast, ist die mal irgendwo publiziert worden?

ZitatStanze Kurze Wissensfrage: Die Bahnsteighöhe der Nürnberger Ubahn ist 96cm ab Schienenoberkante? Ist das Richtig? Kennt jemand eine Quelle zum verlinken? Also ich werde nochmal alles durchwälzen, hab aber jetzt grad auch keine Quelle, wo es steht, die Fußbodenhöhe der Wagen müsste 1m sein, bislang ging ich auch von 96cm Bahnsteigen aus, weil die BoStrab ja das Hinabsteigen in ein Fa

Erwähnt hatte ich es ja schon, die Fahrzeuge die die nächsten sechs Wochen die S2 Ost darstellen dürfen: Der erste Zug der "neuen" S-Bahn ist soeben eingetroffen Etwas später am Tag dann Man hat den Zügen die richtigen Durchsagen und Ziele eingespielt Zwar wird es die nächsten Wochen sicher noch Möglichkeiten geben, die besser zu knipsen , dafür dürften paar andere Exot

Schon mal an Bauarbeiten gedacht?

Also die Diesel-S-Bahn sind Lint's geworden, je zwei Solo-Lints in Morgenverkehr, später am Tag einer.

Ab morgen hat unsere Region eine neue Dieselstrecke: Welche Fahrzeuge das fahren werden, weiß ich noch nicht, aber es wird einen Dieselverkehr Hartmannshof - Lauf li Pegn geben.

an UHM richtig und Danke für's lösen

an U-Bahnuser Schlicht und ergreifend deshalb weil bei 99,99% der mir bekannten Bahnunfälle die Leute vielleicht nicht die Absicht sich umzuzbringen, es aber zumindest leichtfertig in Kauf nahmen, zu Schaden zu kommen. Leichtfertiges Inkaufnehmen ist für mich auch Intension, sei es bei der Eisenbahn durch die Gleise latschen oder sich auf Bahnsteigkanten setzen, sei es Rennen oder gar radfahre

ZitatDaniel Vielberth Ich denke, diese Rästel ist weit genug abgeschlossen, das zum alten Thema nix mehr kommt, also wieder hinein in die Geschichte. Was ziemlich leichtes, aber ich machs trotzdem mal: Zum Aufnahmezeitpunkt (und auch noch lange danach) konnte man von diesen Gleisen gleich ab den Nachbarhaltestellen auf insgesamt 4 verschiedene Strecken gelangen: Stadtarchiv Nürnberg, A 39/II

at Nukebro Bahnsteigtüren sind der physikalische Beweis für das Scheitern einer Gesellschaft. Bahnsteigtüren materialisieren, dass das System wo sie stehen entweder so unbarmherzig ist, das zu viele versuchen dem per Selbstmord zu entkommen (z.B. Japan mit der dortigen toxischen Arbeitskultur) oder, dass die Bevölkerung vor Ort so undiszipliniert ist, das diese noch nichtmal mehr fähig sind, d

Wäre es nicht noch besser, die G1 zumindest mit der LBZ sprechen zu lassen, aber die Abfertigung den Fahrern zu überlassen? Damit könnten die Züge die Nachrückpunkte mit benutzen, LZB ist (noch) weitgehend Standartware von der Stange, und die AGT-typischen Komponenten für Abfertigung und zusätzliche Sicherheit (Entgleisungsdetektor & co) spart man sich. Im Prinzip wie München, nur ggf ohne Af

an Stanze Die konventionellen U-Bahnen konnten zu den Blockmeldern nie vorrücken, die mussten immer warten, bis Fahrweg und D-Weg frei von Fahrzeugen war. Trotzdem, denke ich, das die Aussage die du erwähnt hast richtig ist, aber für was anderes benutzt wurde. Ich arbeite jetzt mal stark vereinfacht, auch, weil ich die exakten Werte gerade nicht parat habe. Durchschnittliche Stationse

an Stanze > Laut Siemens ist bei der U2/3 ein CBTC System verbaut. > Die Prozessortechnik ist halt älter und damit langsamer und größer und nicht so leistungsfähig. Aber wanderende Blockstellen kann es soweit ich weiß auch. Diese Aussage von Siemens möchte ich bezweifeln, beim Blick auf die U-Bahnstellwerke sieht man dort feste LZB-Blockmelder und derer gar nicht mal so viele. In de

Ist dann am Tillypark die alte Tillystraße?

Danke @werkstattmeister eine weitere, die ich nicht finden konnte ist Infanteriekaserne, direkt nach Gustav-Adolf-Straße von alten 69er. Entspricht die zufällig der Dunantstraße?

Mal ne kurz Frage: Hab mir jüngst historische Ansagebänder überspielen dürfen, und manche der Haltestellen sind mir gänzlich unbekannt. So hatte der der 69er wohl mal die Abfolge Sinbronner Straße - Birkenwald -Röthenbach. Ist dieser Birkenwald der alte Name von einer der heutigen HST (Tauberstraße, Feuchtwangerstraße oder Insingerstraße) oder lag die ganz woanders?