Wenn es zu trifft, dass der Bund die Strecke zu 100% finanzieren würde, warum lässt da Land Brandenburg die Strecke nicht einfach bauen und bietet einen 30-Minutentakt an bis mal bessere Zeiten kommen - sprich mehr Geld da ist?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe eine Verstädnisfrage zu folgender Antwort: ZitatAntwort zu 1, 2, 3 und 4: Die genannten Informationen, wonach der Senat den zweigleisigen Ausbau der Stettiner Bahn und den Turmbahnhof am Karower Kreuz abbestellt habe, treffen nicht zu. Der zweigleisige Ausbau der Stettiner Bahn ist ein Vorhaben der Deutschen Bahn AG; die Herstellung des Turmbahnhofes Karower Kreuz ist in diesem Zusammvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank! Mal zum mitschreiben für mich: Man baut also weitestgehend einen neuen Bahnsteig wobei der bestehende (und dann nach Osten hin gedrehte) Zugang das westliche Ende darstellt. Korrekt?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Der größte Verlierer könnte die ohnehin schon taumelnde AirBerlin sein: "Der Schaden der Air Berlin ist die Freude der Lufthansa"von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Weiß jemand wie folgende Maßnahme genau realisiert wird? Zusätzlicher Zugang am S-Bahnhof Karl-Bonhoeffer-Klinik, Treppenanlagen an der Ollenhauerstraßevon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Es kommt aber auch darauf an, dass einer mal ein Machtwort spricht. Da ist doch Wowi sonst nicht so zimperlich. Der linke SPD-Flügel musste schon die Koalition mit der CDU schlucken. Jetzt noch die Auslieferung der S-BahnerInen und FahrgästInen an die HeuschreckenInnen der Wirtschaft könnte eine Rebellion hervorrufen. Dazu passt es auch, dass Wowereit nicht mehr seinen eigenen Lvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke mal wichtig für die Zukunft ist der Machtkampf Müller gegen den Ausschreibungsgegner Stöß: Bevor dieser (Flügel-)Kampf nicht entscheiden ist dürfen wir denke ich mal keine Ergebnisse in Sachen S-Bahn erwarten. Der SPD-Landesparteitag ist am 9. Juni. Laut dem Artikel könnte es aber auch zu einem Mitgliederentscheid kommen... Tja, Schnelligkeit zählt halt nicht zur Stärke eines Verhälvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ist die Beschaffung von solchen Motoren tatsächlich ein Problem? Es fahren in Deutschland doch genügend Baureihen deren Hersteller schon seit Jahrzehnten nicht mehr existent ist. Als Laie würde ich vermuten, dass die BOB einfach ihre Lagerbestände zum Ende ihres Vertrags haben "auslaufen" lassen.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Eine wie ich finde interessante Meldung aus Bayern: Die Deutsche Bahn wird kein Angebot für die Bayrische Oberland Bahn (BOB) abgeben. Grund seien unkalkulierbare Risiken durch die in der Ausschreibung vorgeschriebene Übernahme der 17 Gebrauchtfahrzeuge des Typs "Integral", von denen es weltweit keine weiteren Exemplare gibt und deren Hersteller insolvent ist. Hintergrund diesesvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Was ist eigentlich so schwer daran die Forumregeln einzuhalten und die Bahnhofsnamen in für alle verständlicher Form auszudrücken? Ich habe die Abkürzungen direkt aus dem o.g. Dokument entnommen und die durch den ausgeschriebenen Namen ersetzt bei denen ich sie (sicher) kannte. @Schweinebacke: Das nicht genaue anzeigen vergrößert auch den ohnehin schon großen Andrang an der erstevon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSchweinebacke [...] Die 6 Wagenzüge haben eine Darstellungsmöglichkeit in den Anzeigern, nur auf ein paar Bahnhöfen treffen die nicht zu. Genau! ZitatSchweinebacke Die Züge werden korrekt angezeigt und halten laut Anzeige den ersten Wagen entweder am Beginn des Bahnsteiges oder im vorderen ersten Teil des Bahnhofes. Ergänzung: Die Zuglänge wird korrekt angezeigt. Die Zugposition wird bevon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfairsein [...] Allerdings versteh ich da die S47 nur bis Schöneweide nicht... Ich bin da glaube ich in der Spalte verrutscht. Diesmal mit etwas mehr Akribie: Zuggruppen bestehend aus Zügen aus 3 Viertelzügen in der HVZ früh (6-9 Uhr) ab dem 03.06.2012, Quelle: Anlage zum Änderungsvertrag S1 Frohnau - Wannsee S2 Lichtenrade - Buch S3 E - OSB S25 Teltow - Hennigsdorf Alle Ringzvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn es tatsächlich zu einer zweiten S-Bahn-Krise kommt, muss man ganz klar sagen, dass diese Krise hausgemacht ist, sprich dass das Land Berlin diese durch ihr langes Nichtstun "sehenden Auges" produziert hat. Das ist vielleicht auch ein Gedankenanstoß für diejenigen, die die S-Bahn gerne in einer dem Land Berlin gehörenden Gesellschaftsform sehen würden. (Nachdem eine zu 100% der Bvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
@Schweineback: Für denn Fall, dass du das nicht falsch verstehen wolltest: Es geht um die Positon des Zuges bei der Anfang und Ende des Zuges den gleichen Abstand zu den Bahnsteigenden haben.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Laut den Anlagen zum Änderungsvertrag sollen in der HVZ früh (!) folgende Züge mit 3 Vz gefahren werden: S1 Frohnau - Wannsee S2 von LRD nach BU S25 Teltow - Henningsdorf Jede zweite "Ringbahn" S47 von SPF nach SW S85 von Wai nach SW Und das sind die Züge der HVZ früh. In den anderen Zeit gibt es noch mehr "Dreier".von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Sind die Zuglängenanzeigen eigentlich weiter überall SOLL-anzeigen oder IST-Anzeigen? Jedefalls waren beide Züge nur aus 6 Wagen bestehend. Was mich an den Anzeigern am meisten wundert ist, dass eine mittlere Position eines 6er Zuges gar nicht anzeigbar ist.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Eine kurze Frage zur neuen Sandfüllstandsanzeige: Müssen dafür neue Bauteile eingebaut werden? Wenn ja, weiß man wann das abgeschlossen seien wird? Nachtrag: Ich konnte eine Antwort auf meine Frage bei finden. Laut dieser (undatierten) Seite seien bereits 312 Viertelzüge mit dem neuen System ausgerüstet. Bis Ende 2011 würden alle Fahrzeuge damit ausgerüstet werden. Zusammen mit dieser Meldungvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
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Das kann ich nur hoffen, denn auf den ersten Blick erscheint mir das Modell insbesondere für Berlin sehr geeignet zu sein! Grundsätzlich muss das Land Berlin eine entsprechende Ausschreibung starten. Allerdings werden sie das wohl nicht machen, sofern die Hersteller kein Interesse signalisieren. Ob das der Fall ist weiß ich leider nicht. (Hat jemand Informationen dazu?) Politisch gesehen envon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Nee, die Politik ist getrieben von der Wirtschaft. Diese möchte maximalen Profit bei geringsten Risiko. Daher sollen Netz und Fahrzeuge, also alles was Schwierigkeiten machen kann gern an den Staat ausgelagert. So kann der risikofreie Teil von der Wirtschaft übernommen werden. Getrieben? Von den Ex-KGB-Killern die sich der Mofair im Keller hält oder doch von den Predator-Drohnen devon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Laut plant der VRR für den Rhein-Ruhr-Express sowie für den RE 1, RE11, RE5 und RE6 insgesamt 60-65 doppelstöckige Triebzüge im Wert von rund 600 Millionen Euro zu beschaffen. Hierfür möchte der VRR ein Fahrzeugpark-Modell starten, wobei der Hersteller der Fahrzeuge auch Wartung und Reinigung übernehmen sollen. Innerhalb dieses Grundmodells sind laut dem Artikel zwei Varianten im Gespräch.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatangus_67 Zitatpeterl @angus: Der Vorschlag ist dir hier gekommen, oder? nee nich janz...so frü trink ick keen Allohol :))) eher hier Dachte das wäre vielleicht ne lange Nacht nach dem gestrigen Spiel gegen Real gewesen ;) Die Verträge über den Eurofighter wurden vor über 20 Jahren unterschrieben. Aus denen kommt man nicht mehr heraus. Der Verteidigungsetat selbst wird seit gevon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
@angus: Der Vorschlag ist dir hier gekommen, oder?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsüdkreuz [...]Ich denke, dass die Politik sich immer ein Prestige-Objekt herauspicken wird:[...] Vielleicht sind die sogenannten Prestigeprojekte für eine Demokratie notwendig, sofern sie die Wirksamkeit und Fortschritt von und durch Politik für den Laien "sichtbar" machen.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank. Das habe ich falsch verstanden. Dann greift für die BR480 Szenario 2, nämlich der Weiterbetrieb bis 2025/2026, welcher laut dem Bericht nur dann wirtschaftlich ist, wenn die Kosten 300.000€ pro Vz nicht übersteigen. Bei der BR485 wird eine Umrüstung für ZBS als "dauerhaft unwirtschaftlich" bezeichnet. Habe ich es diesmal richtig verstanden?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSchweinebacke Natürlich ist mit genug Geld vieles möglich, aber bei den S-Bahnen 480 & 485 (speziell 480) gibt es soviel Probleme und Hindernisse das es fast billiger wäre sich ein paar Neubauzüge aus Hamburg rüberzuholen und die Teile hier so umzubauen das sie in Berlin 20 Jahre fahren können.. Bei der 485 wäre es etwas leichter die umzubauen, bei der 480 gibt es noch kein Konzept wasvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Dann muss DB Netz eben den Umbau verlangsamen, wenn das nicht sowieso geschieht, geht ja nie alles so wie geplant. Was hat DB Netz davon wenn keine Kunden drauf fahren können. Gibt es denn einen zwingenden Grund für DB Netz das alte Zugsicherungssystem bis 2018 komplett abzuschaffen?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
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Auf die Gefahr hin, dass die Meldung hier bereits bekannt ist: Der 5er-Talent hat die Zulassung erhalten. Der verbesserte Sandfüllstandsanzeiger auch:von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
: DB AG und Bombardier: Wichtige Fortschritte beim E-Talent 2von peterl - Berliner Nahverkehrsforum