Hallo Dirk. Die VAG stellt die Linie 9 erst nach Erreichen des F-E-Platzes durch die U3 ein. Anders tauchte es noch in keiner Planung auf. Wäre ja auch Quatsch die Leute 2x mal umsteigen zu lassen. Warum eigentlich ist das ein Problem, wenn die trödelnde Neuner durch die Pirckheimer verschwindet? Ich glaube, ich habe es schon mal geschrieben, aber es ist einfach so, daß sich dann eben viele Levon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Klaus. Wie ich sehe, habe ich mehr Staub aufgewürbelt als gedacht. Gleichmal vorne weg: Natürlich soll hier fair und angagiert diskutiert werden, aber schließlich bist Du nicht der erste Mitstreiter unseres Forums, der die Pleite der Stadt Nürnberg probagiert. Es war also bestimmt nicht persönlich gemeint, daß meine Aw auf Deinen Beitrag etwas verärgert klingt, aber wie gesagt, ichvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Klaus. Wie ich sehe, habe ich mehr Staub aufgewürbelt als gedacht. Gleichmal vorne weg: Natürlich soll hier fair und angagiert diskutiert werden, aber schließlich bist Du nicht der erste Mitstreiter unseres Forums, der die Pleite der Stadt Nürnberg probagiert. Es war also bestimmt nicht persönlich gemeint, daß meine Aw auf Deinen Beitrag etwas verärgert klingt, aber wie gesagt, ich findevon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Klaus. Wie ich sehe, habe ich mehr Staub aufgewürbelt als gedacht. Gleichmal vorne weg: Natürlich soll hier fair und angagiert diskutiert werden, aber schließlich bist Du nicht der erste Mitstreiter unseres Forums, der die Pleite der Stadt Nürnberg probagiert. Es war also bestimmt nicht persönlich gemeint, daß meine Aw auf Deinen Beitrag etwas verärgert klingt, aber wie gesagt, ich findevon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Tu mit einen Gefallen und hör bitte auf ständig den Weiterbau der U3, der ganz sicher kommen wird madig zu machen mit diesen "Pleitefloskeln!" Sorry, aber ich kann's nicht mehr hören! Es stimmt, daß die Haushaltslage der Stadt nicht gerade rosig aussieht, aber die einzigen, die sich an diesen Reden erfreuen sind die unerschütterbaren Trambahnfanatiker, die hoffen, daß wenn für divon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Am F-E-Pl. wird es auf jeden Fall ein Verteilergeschoß geben! Das wäre ja wohl auch Schwachsinn bei dieser Station mitten in der dichten Bebauung der Nordstadt. Mir reicht schon das der Bf. Sündersbühl kein Verteilergeschoß erhält! Durch sparen am falschen Fleck macht man sich einen der Vorteile der U-Bahn kaputt. Nämlich das Erreichen der Station ohne an Fußgängerüberwegen breiter Straßen wartenvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Schedel. Gehe ich Recht in der Annahme, daß beim Bahnhof F-E-Platz keine direkte Umsteigebeziehung vom Bahnsteig der U3 zur mgl. U4 vorbereitet wird und nur über das Verteilergeschoß die jeweils andere Linie erreicht werden kann? PS: Weißt Du eigentlich ,daß bei der Münchner U-Bahn von Anfang an größere Tunnelquerschnitte gewählt wurden, um eine spätere, mögliche Fahrzeugunion mit der S-Bvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
N'abend zusammen. Die Frage, warum man bei vielen U-Bahnprojekten andere Trassenverläufe wählt, als die ursprünglichen Trambahnstrecken läßt sich u.a. mit der Effizienz dieser Strecken erklären. Beispiel: Man nehme eine bestehende Tramtrasse und will jetzt diese durch eine U-Bahn ersetzen. Dann kann es sein, daß diese Strecke schon lange Bestand hat, die Wohn- und Arbeitsstättenverhältnissvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Boris. Die B 2.8 sind natürlich die neuesten B-Wagen. Vom Fahren her ist da eigentlich kein Unterschied zw. B 2.7 und B 2.8. Es geht mir mhr um die Einheitlichkeit, die ja schon aufgrund der z.B. unterschiedlichen Lackierungen des A-Wagens selten gegeben ist. Ein anderer Vorteil ist z.B. , daß Du bei z.B. drei B 2.8 im Verband auch im Störungsfall beispielsweise der Türen überall die gleichvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Schon mal daran gedacht, daß die drei Züge noch keinen Tüv haben, bzw. noch nicht Betriebsbereit sind? Mittlerweile haben wir insgesamt schon 8 Stück von denen, aber nur drei, die gleichzeitig Dienst tun. Was die B-Wagen (meine Lieblinge!) angeht, so unterscheidet sich der B 2.7 (Fallblatt) nur minimal vom B 2.8 (Matrix). Keine nennenswerten technischen Unterschiede. Es gibt aber eigentlich drevon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Schedel. Wie Du sicher weißt, sind die von Dir genannten Bf.'s alle in bergmännischer Bauweise erstellt worden, da sie größtenteils direkt unter der dichten Innenstadtbebauung liegen. Wie Du sicher auch gemerkt hast, liegen sie alle sehr tief, eben aus dem gleichen Grund bzw. um die bestehenden Trassen der U3/U6 sowie der S-Bahn und letztlich noch die Isar unterfahren zu können. Bautevon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Klaus. Also in München sind nahezu alle bisher erfolgten Vorleistungen auch genutzt worden. Eine Ausnahme sind im S-Stammstreckentunnel die Ausbuchtungen zw. Rosenheimerpl. und Ostbahnhof für eine Ende der 60er jahre überlegte Direktanbindung Neuperlachs an die S-Bahn. Damals hat sich aber die U-Bahn durchgesetzt. Es handelt sich bei diesen Ausbuchtungen aber nicht einmal um Stutzen, sondervon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Servus. Ich weiß ja nicht, ob die Idee neu ist, aber es heißt doch immer, daß der Südring in erster Linie deshalb nicht für die S-Bahn hergenommen werden kann, weil dort schon alle Kapazitäten ausgeschöpft sind und weitere Gleise aus Gründen des Platzmangels nicht gelegt werden können. Nun zur Idee: Warum untertunnelt man dann nicht einfach den bestehenden Südring, sprich ne Trasse unter der Travon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Der letzte Hausbau am Plärrer dürfte doch schon viel länger her sein, oder? Außerdem gibt es schließlich zwei Häuserfronten, die von einer U4 hätten in Ebene -1 unterfahren werden müssen. Die Idee mit dem Tag der offenen Tür zwecks Begehung der vorbereiteten "Bauten" finde ich auch gut. Mal sehen, vielleicht kann ich bzw. Schedel mal einen anhauen vom Tiefbauamt bzw. der VAG (optimal wvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
sorry Schedel, Du warst mit dem letzten Post nicht gemeint, sondern Alex. Was Du (Schedel) schreibst ist schon richtig. :-) Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Deine City-Maut ist in Deutschland kaum durchsetzbar und würde meiner Meinung nach in unserer eher bescheidenen Stadt nichts bringen. Du kannst Nürnberg schließlich nicht mit London vergleichen! Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Was glaubst Du nicht? Das mit dem Sicherheitsaspekt oder das es keine absichtliche Abzweigmöglichkeit ist? Ersteres kann ich Dir, was echte U-Bahnen angeht zu 100% versichern! Vielleicht solltest Du mal die Gesamtsituation in Ziegelstein inkl. der Trassenführung bis zum Flughafen studieren, dann wirst Du merken, daß die U2 hier kaum hätte anders gebaut werden können. Was ich aber nicht gänzlich avon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
N'Abend zusammen. Die Frage nach der Lage der U4 in der Ebene -1 am Plärrer erübrigt sich, wenn man z.B. auf der Seite mal die Gesamtlage peilt. Die an Meister Schedel herangetragene Information für die Lage in Höhe des Unterwerks läßt sich dann schnell zu den Akten legen, da die nidrige Tiefenlage die Unterfahrung der den Plärrer umrahmenden Gebäude gar nicht zuläßt. Einzige Möglichkeit evon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Klaus Schöner schrieb: " Das Wendegleis in Ziegelstein wurde nicht grundlos in dieser Form angelegt. Man hätte es ja auch in gleicher Höhe wie die Streckengleise bauen können." Wendegleise müssen aus Sicherheitsgründen immer soweit irgendwie möglich in der Horizontalen liegen! Hier ist jedenfalls absichtlich keine Abzweigmöglichkeit geplant! Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Also ein Denkmal ist die Pasinger U-Bahn mit Sicherheit nicht! Aber zwangsläufig wird die U-Bahn der Tram viele Fahrgäste wegnehmen, auch wenn die Tram zum Pasinger Bf. fährt, weil die Fahrzeit aus der Stadt viel länger ist mit der Tram und wer am Hauptbahnhof eh schon im Untergrund ist, wohl kaum an die Oberfläche zur Tram gehen wird, wenn die U5 viel näher ist. Ich denke nicht, daß von euch irgvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Man sollte zunächst mal die Kirche im dorf lassen und nicht so tun, als wenn die Pasinger U-Bahn der Einfamilienhausanschluß wäre. Wir sprechen hier immerhin von einem Stadtteil beachtlicher Größe mit einem Bf., an dem zumindest im Augenblick noch ICEs halten. Ich frage mich hauptsächlich, warum die Betriebskosten so unbezahlbar sein sollen. Das ist bei Leibe kein stechendes Argument auf diese drvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das es keinen Meter Bahnsteig gibt glaube ich auch, aber mich interessiert doch die Frage, was sieht man denn, wenn man in die Kuhlen schaut? Der Anschlußbereich für eine mögliche U4 müßte doch schon mit gegen Grundwasser abgesichert sein. Reichen da die längeren Bohrpfähle? Das mit dem Anschluß an die -1 Ebene war doch so gemeint, daß es im jetzigen Verteilergeschoß doch schon einen vorgesehenenvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Der Streit um die klassische Trasse, sprich vom Hbf durch die Neuhauser-/ Kaufingerstr. hat damals auch ewig eine frühere Umsetzung von Schnellbahnplänen vereitelt, was letztlich vielleicht sogar von Nutzen war, denn sonst gäbe es in München keine echte U-Bahn und dann wohl auch nicht in Nürnberg. Beim Bau des Stachus kam es nicht nur auf die Lage des S-Bahnhofes an, sondern vorallem auf die Dimevon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Diskussions-Freunde. Bei so vielen Weisheiten darf mich auch kurz anschließen. Richtig ist auf alle Fälle, daß die Stadt Nürnberg auch weiterhin in den effektiven Ausbau seiner ÖPNV Infrastruktur investieren muß, allein schon der noch gewährten Fördergelder. Wie ich schon früher angesprochen habe, muß die ganze Region endlich zusammen an einem Strang ziehen, dann wird es nicht nur eine U3 bvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das mit den aufgehängten Verkleidungen stimmt. Ich glaube aber, daß ihr überseht, daß die U4 auch wenn sie in der Ebene -4 liegen sollte, einen direkten Zugang von oben her braucht. Wo sollte der denn liegen, wenn nicht in diesem Bereich? Ehrlich gesagt, möchte ich auch endlich mal zu gerne wissen, was sich unter den Vertiefungen hinter dem Bahnsteig in Ebene -3 verbirgt? Diese Frage beschäftigvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das stimmt Alex. Am Odeonsplatz ist wahrlich nicht viel Platz gewesen für die direkte Umsteigeverbindung von U3/6 zur U4/5. Als man den Bf. Odeonspl. (U3/6) Ende der 60er jahre gebaut hat, war noch nicht sicher, welchen exakten Linienverlauf die U4/5 durch die Innenstadt nehmen wird. Das ist der Grund für die hier fehlende Vorleistung. Zum Thema Pasing: Was soll dieser Unsinn mit völlig überdimvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Der Weiterbau der U4 ist laut Aussage des ehem. U-Referats lange Zeit an der DB gescheitert, da diese für den Neubau einer Unterführung in Englschalking (bislang nur Bahnübergang an dieser Stelle) zuständig ist, bis heute dort aber nicht in die Gänge gekommen ist. Mittlerweile hat jetzt auch die Stadt erstmal kein Geld mehr, was sie zumindest behauptet. Für Alex: Beim Bau des Bf. Innsbrucker Rivon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das System der U4/ U5 ist auch irgendwie das Stiefkind unter den Münchner U-Bahnstammstrecken: Die Bahnhöfe, mit Ausnahme vielleicht der Theresienwiese wirken auch schlichter, da mehr Beton sichtbar. Tristeste Bahnhöfe sind die Stationen ab Heimeranpl. bis Laimerpl. Seit 1988 gab es auch keine Erweiterung mehr, da die Entscheidungen für Englschalking und Pasing nach wie vor auf sich warten lassenvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Kleine Anmerkung von mir: Die Abstellanlage hinter dem Odeonspl. besteht praktisch gar nicht mehr. Es gibt zwar noch eines der beiden ehem. Abstellgleise, aber das wird stromlos bleiben, sprich kann nur noch von Werkstattzügen (Diesel und Akkuloks) befahren werden und hat auch nur noch die Länge von ca. 60m. Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das mit den Kurzzügen stimmt! In München wurde das Problem mit Hilfe rießiger Kabeltrommeln gelöst. Ein stromlos liegender Zug kann dann damit sozusagen an der Leine über den Weichenbereich gefahren werden, dann wird er wieder ausgeklingt.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum