Ja, aber nur für zwei Wochen im Jahr. Des lohnt sich doch net!von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Es gibt auch noch die Überlegungen, die U2 über die Messe weiter nach Feldkirchen an die S-Bahn zu verlängern und auch eine mögliche U5 ab Pasing in ein ebenfalls mögliches Neubaugebiet Freiham zu verlängern, aber wie schon anderweitig geschrieben: Kein Geld!!! Ich frage mich wirklich, wer überhaupt noch auf dieser sch... Welt Geld für solche Projekte aufbringen kann? ...und das überflüssige Stavon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Alex. In München wurde von Anfang an die LZB eingebaut und genutzt. Allerdings hatte man viele Kinderkrankheiten zu beheben. Das hat bis in die 90er Jahre gedauert und auch heute haben wir immer wieder Probleme bei der Datenübertragung von der Strecke an den Zug. Folge: Zwangsbremsung des Zuges und Verspätung.... ...und oft auch Abschaltung der LZB auf einzelnen Abschnitten und Fahren nachvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
...dafür Probleme mit der Wasserhaltung. Der Bahnhof Rothenburger Strl. ist auch nur deswegen so tief, weil der Frankenschnellweg einmal über ihm im Tunnel kreuzen soll. Weiß jemand was in dieser Hinsicht von Vorleistungen über den Tunnelröhren der U-Bahn für den Tunnel des Frankenschnellwegs? Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Richtig. In Nürnberg sind alle Nebenstellwerke heute im Normfall unbesetzt. Der Betrieb wird zentral gesteuert. In München erfolgt dies jetzt erst nach und nach. Außnahmsweise ist Nürnberg München diesmal nen Schritt voraus! Der Lastenaufzug ist mir zwar nicht geläufig, aber ich denke, daß aufgrund der an der Maxi gelegenen VAG Nebenstelle der Aufzug dem Materialtransport dient. Das Betriebsgebävon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Falls ihr es noch nicht wissen solltet, aber im Buch der Stadt Nürnberg "Zug um Zug" 25 Jahre U-Bahnbau in Nürnberg (erschienen 1992) gibt es einen Übersichtsplan, der das von Prof. Dr. Ing. Lambert vorgeschlagene U-Strabnetz zeigt! Das mit der Brücke stimmt. Die Strab fuhr bereits durch genannte Unterführung an der Bauernfeindstr. In Langwasser deutet daneben besonders der geringe Abvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Der Fehler mit den fehlenden Kehrgleisen scheint mal wieder eine Neuauflage zu erhalten. Am Bf. Maxfeld wird es zwar wohl so sein, daß die Züge im Tunnel dahinter wenden (einfache Gleiswechselanlage vorhanden), aber an G. A. Str. ist keine Wendemöglichkeit vorgesehen, auch nicht in den Plänen beim Weiterbau in Richtung Gebersdorf. ...mal wieder eine Katastrophe, weil es bestimmt nicht so sein wirvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
An der Kapazitätsgrenze ist die Münchner U-Bahn hauptsächlich während der Wiesn (natürlich) und während einer Großmesse. Bei meiner Auflistung habe ich alle Fahrzeuge an einem normalen Werktag miteinkalkuliert. Weitere Verstärker gibt es nicht! ...was noch hinzugerechnet werden kann ist der Reservezug, der normalerweise immer nördlich vom Bf. Münchner Freiheit hinterstellt ist. Aber der muß ja nuvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
DAs ist eine gute Frage warum in München am SQ und JB noch ausgestiegen werden muß. Auf jeden Fall habenbeide Bahnhöfe eine starke Krümmung. Vielleicht krieg ich das finale "warum" noch raus. Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Im Augenblick dürften in München 249 Fahrzeuge vom Typ A und B beheimatet sein, wobei ich die 6Stück für Nürnberg schon abgezogen habe. Der C-Wagen ist, soweit ich weiß, bereits 7 x da.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das ist auch gar nicht so klar Du Schlaubi-Schlumpf! Durch die vielen Pannen und Rückrufaktionen beim C-Wagen ist da ein gewaltiges Kuddel-Muddel entstanden!von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ja, Du hast Recht: Fallblattanzeiger!von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Es gibt in München noch Bahnhöfe, an denen der Fahrer auch bei P6-Länge raus muß: 1. U2 : Josepsburg (Messestadtlinie), beide Richtungen 2. U1 : St. Quirinpl. (U1- Süd), beide Richtungen 3. U6 : Alte Heide, nur Richtung Garching und nur vorrübergehend, da Baustelle Nordkopf. Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Falls die U4 eine Art Stadtbahn werden sollte, dann braucht man bestimmt für sie einen eigenen Betriebshof, denn ich denke nicht, daß man auf der U4 die neuen Straßenbahnzüge fahren lassen wird. Gruß Subwaycommandervon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ich denke der Plärrer dürfte bislang der längste Bahnhof mit knapp 100m sein. Warum hat man nicht den DT3 als dreiteiligen Wagen ausgeführt? Ich meine zum 1. könnte man dann die gesamte Bahnsteiglänge nutzen, zum 2. haben diese Fahrzeuge doch eh schon Übergänge zw. den beiden Hälften eines jeden DT. Die Wagenkastenlänge dürfte bei dreiteiligen Fahrzeugen dann natürlich nur noch gut 14m sein bzw.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Die Normlänge der Münchner U-Bahnhöfe beträgt 120m (Nürnberg: 90m) Ausnahme: Goethepl., da ursprünglich von den @#$%& erbaut für deren geplantes S-Bahnnetz. Länge ca. 140m. Die Fahrzeuglänge ist bei A- und B- Wagen identisch mit dem DT1 und DT2: A-Wagen (DT1): 37,15m (1xDT / Kurzzug) B-Wagen (DT2): 37,55m (1xDT / Kurzzug) C-Wagenzug: 115m Die Linvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Als Mann an der Front kann ich nur sagen: Gott sei Dank, daß wir Fahrer in München nicht bei jeder Station auf den Bahnsteig müssen!!! Ich weiß nicht, wie die das in Nürnberg, früher auch bei uns in München aushalten bzw. ausgehalten haben. Das System mit Spiegel und Monitor halte ich für deutlich besser, weil man 1. die Möglichkeit hat auch unmittelbar nach der Abfahrt noch einen Blick aufvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hätte man so wie oftmals in München die Abzweigstutzen bereits damals auf ca. 100-200m Länge mitgebaut, dann wäre das jetzt mit der Unterbrechung nicht in diesem Umfang nötig. Als man die U2 Bahnhöfe Rothenburger Str. bzw. später Rathenaupl. baute, da waren die Abzweigrichtungen ja doch schon sicher! Typisch Nürnberger Sparzwang. Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Die Fahrzeuge der 8. Serie werden aber doch wohl nicht verschrottet. Die sind doch nicht mal 15 Jahre alt, oder? Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hi, für mich ist die beste heute eingesetzte Anzeige eigentlich das Rollband, weil auch von Weitem sehr gut lesbar und farbig! Nachteil: Dauert lange bis das richtige Zugziel erscheint. Hier Faltblatt und Matrix schneller. Anzahl der Ziele sehr begrenzt Hier Matrix unschlagbar. Ansonsten bin ich auch ein Freund der Farben. Es ist richtvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Die Entscheidung der Stadt Nürnberg auf den festen Fahrerstand ganz zu verzichten halte ich nach wie vor für falsch! Ein Kritikpunkt ist der von Klaus angesprochene Fall der Überführungsfahrten nach Langwasser. Weitere Schwächen: - Was passiert, wenn die Automatik länger ausfällt, ich meine von Seiten der Strecke? Soll der arme Fahrer dann dauernd zw. den Fahrgästen sein Notpult bedienvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Interessant! Hoffentlich finde ich dann die Zeit mal daheim U2 zu fahren. Danke für die Info ! Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Sorry, aber Du meintest doch sicher, daß die alten ET 420 in Frankfurt zum Weiterbetrieb in Gespräch waren? Eine Sache weiß ich noch: Als der S-Bahnvertrag für Nürnberg unterzeichnet wurde, hatte man noch die Idee, in Nürnberg den ET420 einzusetzen. Aus Kostengründen wurde diese Überlegung dann leicht verändert und als nächstes war vorgesehen ein dem ET420 ähnliches Fahrzeug einzusetzen, u.a.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ich bin zwar nicht angesprochen, aber weder noch, denn eine Schnellstraßenbahn, sprich eine Straßenbahn wäre weder Fisch noch Fleisch. Mehr dazu in meiner versprochenen laaaaaaaaaaangen Mail. Leider nicht mehr heute, hab noch endslos zu tun, sorry. Gruß Subwaycommandervon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Also wenn Du die Signalbegriffe wissen willst, dann weiß ich folgendes: Es gibt zunächst einmal Haupt- und Vorsignale in beiden Städten, wobei in Nürnberg nur selten Vorsignale bestehen, da es auch nur selten sog. Einfahrsignale gibt und Ausfahrtsignale ja bekanntlich am Ende eines jeden Bahnhofs stehen, die nie ein Vorsignal bei der U-Bahn haben. Die Hauptsignale sind folgende: Rot, sprich Havon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo. Das Signalsystem in Nürnberg ist ähnlich dem Münchner. Zunächst mal kommt es aber darauf an, was Du eigentlich meinst? Signalbegriffe? Signalsteuerung? Strecken-Blockbildung? Gruß Subwaycommander.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Der C-Wagen ist mittlerweile auch schon mit der Nummer 7706 gesichtet worden. Meistens gurkt aber unsere Werkstatt bzw. die Fahrschule damit rum. Gelegentlich wird auch schon mal wieder eine 6er Kompination auseinander gerissen, um dran rumzubasteln. Die Schlaumeier von Siemens wollen schließlich auch was tun. ;-) Die Holzsitze sind ein absoluter Stilbruch: Sitze like Anno-dazu-mal mit Technivon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Deine Phantasie ist gut! ...nur müßte man sie noch weiter spinnen: In einer ersten Phase reicht ein Ausbau bis zum Südklinikum, aber letztlich könnte die Trasse via Moorenbrunnfeld an die S2 nach Fischbach (P&R direkt an der Regensburger Str.), oder sogar in den Stadtteil Fischbach (Rentabilität?) reichen. Baulich bedarf es auch noch einer Ertüchtigung der Abzweigbrücke am Scharfreiterring,von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Jetzt mach Dir mal nicht ins Hemd wegen der Buseinsparungen. Bis die U3 fährt wird noch viel Wasser die Pegnitz runter fließen.... Außerdem glaube ich deiner Milchmannrechnung mit der U3 nicht! Die Sache mit der Ringlinie und der Durchbindung ist aber zweifellos richtig! ".. warum will der stadtrat überhaupt, dass die vag ein geringeres defizit hat?" was glaubst Du eigentlich, wer dvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Seit ihr Sicher, daß das Fahrzeug als ET 425 und nicht als 424 bezeichnet wird, daß bei uns vielleicht mal fahren soll? Der ET424 ist in Hannover im Einsatz und ist nicht nur für niedrigere Bahnsteige ausgelegt, sondern auch schmäler als z.B. der ET423. Insgesamt gesehen ist es doch ein Irrsinn plötzlich nach drei S-Bahnästen mit weitgehend 96 cm Bahnsteigen auf 76 cm zu wechseln. Wäre ein einhvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum