Was Raeumzeiten angeht gibt es doch eine einfache Loesung - Kurzkehren mit Fahrerwechsel. Beim kurzkehren muss nicht geraeumt werden, Fahrerwechsel bedeutet das der Fahrer nicht am Zug entlanglaufen muss. So wird es in London auch gemacht.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein paar interessante Ergebnisse: - Die Linie 262 ist ziemlich weit vorne dabei, die 162 gar nicht. Ein paar mehr Busse zur Soorenkoppel vielleicht? Aber ich glaube nicht das sich in der Gegend noch irgendwas groesseres aendert bevor die S4 kommt. - Braucht die Linie 112 wieder einen 10-Minuten-Takt? Zwischen Neumuehlen und Altona gibt es ja schon zur Zeit 6 Busse pro Stunde am Nachmittag,von christian schmidt - Hamburger Busforum
Bei Nahverkehr Hamburg gibt es eine Übersicht von übervollen Bussen. Die 143 und 443 sind gut vertreten, zusammen mehr als täglich. Aus dem Süderelebraum sind sonst noch die 141, 142 und 13 dabei. Die 14 komischerweise nicht.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Das Defizit war damals eine Million DM, also so 950.000 Euro wenn man Inflation bis 2013 mit einrechnet. Und wenn man sich die Entwicklung auf der 62 anschaut kann ich mir vorstellen das so eine Linie viel besser genutzt wird als damals. Ich denke das Problem ist eher das die ATG angst hat dass dann viel weniger Leute mit der Alsterrundfahrt und ihren anderen Touri-Angeboten fahren.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ausser in (der alten Stadt) Harburg gibt es sicher auch in Neugraben und auf der Wilhelmsburger Insel Verbessungsmöglichkeiten. In Neugraben war die letzte große Neuplanung 1984, seitdem gab es immer nur einzelne Änderungen. (Z.B. Wiederverlängerung der 251, zuerst sollten Fahrgäste wohl dort in die S-Bahn nach neugraben umsteigen...) Es fehlt aber mitlerweile eine Anbindung der nördlichen Nevon christian schmidt - Hamburger Busforum
Boris, Jenes grummeln das zu der ueberlegung fuehrte aus der AKN praktisch eine SH Netz zu machen galt doch nicht der AKN sondern der Unzufriedenheit mit DB Netz (bzw. DB Stationen, insbesondere nach der Flex-Pleite).von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Harburger Busnetz umfasst ja im allgemeinen immer noch eine Reihe von Radiallinien an den Haupstraßen entlang. Eine reine Querlinie wurde vor ein paar Jahren mal versucht, wurde allerdings schnell wieder eingestellt. Schlecht bedient sind meiner Meinung nach vor allem die Wohnbebauung abseits der Hauptstraßen, also östliches Rönneburg, das Neubaugebiet zwischen Rönneburg und Langenbeck, nvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatJan Borchers Zitatchristian schmidt Der wievielte erste Spatenstich ist das denn? (Bei der Flughafen-S-Bahn ist ja die gesamte Strecke in Ersten-Spaten-Stichen gebaut werden.) Der erste. Bisher gab es keine mit Spaten gefeierte Pläne, zu den Elbbrücken zu bauen. Dafür gab's dann gleich sieben erste Spaten :-) Davon übrigens sechs Männer, was beachtlich ist wenn man bedenkt davon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Der wievielte erste Spatenstich ist das denn? (Bei der Flughafen-S-Bahn ist ja die gesamte Strecke in Ersten-Spaten-Stichen gebaut werden.)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Nahverkehr Hamburg schreibt von gestern dass die Hochbahn auf der 109 Elektrobusse plant die nur an den Endstellen aufgeladen werden. Primove ist das nicht. Außerdem sollen 22 Meterbusse von Mercedes kommen. Im Verkehrsausschuss vom Mai wurden die Pläne für Beschleunigung von M6 und M7 in 2014 vorgestellt. Die Busbeschleunigung ist der Test ob man in Hamburg auf den Stravon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatBoris Hallo Uli, ZitatGlinder Verkauft Hamburg bald die AKN wenn die A1 bis 2033 zur S-Bahn gehört? Ich finde die LINTE passen gut in ein Bild wo die AKN nur noch die schwachen Strecken bedient. Bislang ist es ja nicht so, als ob Hamburg die Probleme mit der AKN hat. Aus SH ist eher dauerndes Grummeln zu hören. Grüße Boris Quelle? Meines Wissens ist das Problem der AKN ehervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Wie will man denn einen 100-Sekunden-Takt im Fahrplan darstellen? 00, 0140, 0320, 05, 0640, 0820, 10 ... 20=Abfahrt auf Sekunde 20 40=Abfahrt auf Sekunde 40 :-) Oder als Taktangabe "alle 1,4 Minuten"? ;-) Hmm, wenn der hochbahninterne Fahrplan immer noch mit Zehntelminuten rechnet ist ein 100-Sekunden-Takt nicht möglich - 100 lässt sicht nicht durch 6 teilen..von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Alsi in London hat man knapp 30 Millionen öffentlicher Gelder für ein System ausgegeben dessen verkehrlicher Nutzen gegen Null geht. Die Kritik dort ichtet ich ja nicht gegen die Seilbahn an sich, sondern das hier ÖPNV-Mittel für ein touristisches Projekt verwendet wurden (und werden, das Ding macht meines Wissens Verlust). Wenn irgendeine Privatfirma sowas auf eigene Kosten bauen und betreibvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder So hätte es aussehen können: Emirates Seilbahn in London Emirates Seilbahn in London 73 Millionen Euro Baukosten, £4.30 pro Fahrt, keine 4000 Fahrgäste pro Tagvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Glinder, Tatsache ist das man mit der Stadtahn die Kapazitäten des ÖPNV viel mehr verbessern kann als mit normalen Busbeschleunigungsmaßnahmen wie sie in Hamburg umgesetzt werden möglch ist, und das Euro für Euro die Stadtbahn mehr Kapazitäten und mehr extra Fahrgäste bringt. Du hast natürlich recht das mit der Stadtbahn ein klein-klein und Gieskannenprnzip nicht und Rücksichnahmne auf denvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ach was wird mal wieder zur Stadtbahn geheuchelt: Bei Nahverkehr Hamburg sagt Staatsrat Rieckhof dass das Busbeschleunigungsprogramms 259 Millionen Euro kostet, wovon 40 Millionen auf den Umbau der M5 entfallen. Dann woertlich: "Gegen eine Stadtbahn ist das Programm erheblich günstiger und wirtschaftlicher. Der Aufbau eines Grundnetzes für die Bahn, das weitgehend den großen Buslinien envon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Das trifft es nur leider nicht ganz. Die LVS hat mit der Ersatzbeschaffung für die VT 2 E nichts zu tun, das ist eine reine AKN-Angelegenheit. Gut, Ministerium wäre genauer gewesen. Es wäre erstaunlich wenn der AKN-Vorstand eine solche Investition vornimmt (bzw. vornhemen darf) ohne die ausdrückliche Zustimmung der Eigner. Aber man kann nun wirklich davon ausgehen dass das Minisvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatHOCHBAHN-Fan Die LINTE wurden doch beschafft um die alten VT2E abzulösen und nicht um irgendwelche Elektrifizierungen nach hinten zu verschieben. Bis die Oberleitung kommt sind die VTA ebenfalls in einem Alter wo sie ersetzt werden müssen, in dem Fall dann durch die S-Bahn nach Kaltenkirchen. Richtig. Die LINTE werden beschafft, weil die Elektriffizierung nach hinten versvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat2-Zonen-Karte Stimmt schon, aber was willst Du jetzt haben? Einen Nonstop-SEV Ulzburg Süd - Langenhorn Markt? Ja, warum nicht? Oder zumindest nur mit einem Halt am Ochsenzoll, und dann über die Schleswig-Holstein-Straße...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die AkN-Dieselzüge kann man auch anderswo in SH einsetzen. Die werden einfach der Fahrzeugpool der LVS, die stehen einer Elektrifizierung nun überhaupt nicht im weg.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Zitatchristian schmidt Was wird eigentlich gemacht falls ein Zug ausgetauscht werden muss? Oder hat man da oben ein paar extra Zuege gelassen so das wenn einer ausfaellt dieser einfach Ochsenzoll auf dem Abstellgleis wartet bis die Fahrt in die Werkstatt wieder frei ist? Es gibt genaue Festlegungen was in welchem Fall wie gemacht wird. Da diverse Brücken abgerissen werden, istvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder @Christian Schmidt: dein Beitrag zu Biene kommt bei mir ziemlich unhöflich rüber. Das ist in diesem Forum unnötig und es führt nur zu weiteren Eskalationen. Sorry, habe ich geaendertvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Und selbst im 20-Minuten-Takt werden fuer Norderstedt Mitte - Ochsenzoll 2 Zuege benoetigt... Was wird eigentlich gemacht falls ein Zug ausgetauscht werden muss? Oder hat man da oben ein paar extra Zuege gelassen so das wenn einer ausfaellt dieser einfach Ochsenzoll auf dem Abstellgleis wartet bis die Fahrt in die Werkstatt wieder frei ist?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
... 4,7 ist schon etwas interressanter. Aber so aus der Erfahrung von mehreren Dutzend selbstgeschriebenen oder bei Consulting-Firmen in Auftrag gegebenen Kosten-Nutzen-Analysen (noch viel mehr gelesenen) halte ich auch dies langfristig für unrealistisch. Denn auch 4,7 bedeutet meiner Meinung nach dass sich langfristig die Infrastruktur verschlechtern würde da viele Ersatzinvestitionen diesenvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Sieben? Da kann man ja das Investieren so ziemlich einstellen, denn kaum ein Verkehrsprojekt schafft das. Und staatliche Investitionen in den öffentlichen Verkehr würden dann wohl ganz eingestellt, da praktisch jedes ÖV-Projekt das einen (sozio-ökonomischen) Nutzen-Kosten-Faktor von sieben hat auch einen finanziellen Faktor von eins haben dürfte, d.h. die Fahrgeldeinnahmen wären größer als dievon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Die AKN wuerde sicher gerne, hat aber halt auch ein paar andere Sachen zu beachten. Die ganze Bestellung ist doch schon ein Kompromiss: Wenn man genau wuesste wann die Strecke bis Kaltenkirchen elektrifiziert wird haette man sicher auch die jetzigen Triebwagen noch fuer genau diese Zeit weiter ertuechtigen koennen. Und wenn man genau wuesste das nicht elektrifiziert wird haette man sicher besvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also die Fragen sind doch, wie haeufig sind Leute im Gleisbereich (aus welchen Gruenden immer), und wie stoerend ist sowas durchschnittlich ist (gerechnet in Gesamtverzoegerung fuer Zuege oder Personen). Ich habe keine Ahnung ob in der Stadt mehr oder weniger Leute in den Gleisbereich latschen. Aber sicher ist das bei einer U- oder S-Bahnstrecke die Auswirkungen um einiges groesser sind weil wvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Glinder, Im Wiesbadener Kurier steht: "Denn ein Projekt in der Größenordnung einer Stadtbahn braucht einen breiten Konsens in Politik und Bürgerschaft." Das ist aber schlichweg falsch. Wir leben in einer Demokratie wo ein einfaches Bauprojekt (wenn man denn die Planung ordentlich macht) mit einer einfachen Mehrheit beschlossen und gegen den Widerstand der Minderheit umgesetzt werdenvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatJo B. So ist es. Bspw. bei der Kölner Stadtbahn ist auf vielen Strecken die 90 Sekunden-Zugfolge technisch möglich und wurde auch schon praktiziert. Muessen sie ja auch, denn neue Strecken koennen sie ja nicht bauen...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum