Das grosse Problem ist doch dass das ganze viel kostet und nur wenig Nutzen hat da die meisten Fahrgaeste sowieso Zeitkarten haben.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielen Dank fuer die Bilder!von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Warum nimmt die Polizei die Leute nicht allesamt in Braunschweig fest, und befragt sie dann (Wo waren sie? Haben sie was gesehen? Wer war bei ihnen? Och, deren Aussage ist aber ganz anders...). Ich koennte mir schon vorstellen dass da der eine oder andere doch lieber durch Gestaendnis auf ein milderes Urteil hofft, von wenn man erstmal ein paar gute Aussagen hat...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Im Bus wird es hoffentlich nie "ungepolsterte" Sitze geben weil Strassen viel unebener als Schienen... Gepolsterte Anlehn-Stehplaetze gibt es in der Londoner U-Bahn schon seit Jahren.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
ZitatPorto89 Natürlich führen neue Stationen zu Reiezeitverlängerungen, jedoch dürfte man nach der Logik nirgendwo neue Stationen integrieren (Beispiel: Ottensen). Sehr gutes Beispiel: Dammtor-Sternschanze 1.4 km, Sternschanze-Holstenstrasse 1.2 km, Bahrenfeld-Altona 2.2 km.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja wenn auf volle Stunden gerundet wird sagt ein Unterschied von einer Stunde eigentlich garnichts aus. Dass kann nur eine Minute sein (von xx.29 - aberundet - zu xx.30 - aufgerundet) oder auch eine Stunde und 59 Minuten. Und wenn ich mir so die Sprunghaftigkeit der Zahlen anschaue würde ich mich garnicht wundern wenn die Datenmenge nicht sehr groß istvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatDT5-Online Nicht richtig. 1912 war nicht einmal der Begriff Barrierefreier ÖPNV erfunden Gab es 1912 überhaupt schon den Begriff ÖPNV?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Generell hat die bestehende Verbindungsbahn eher suboptimale Stationsabstände, d.h. die Erschließung der sehr dicht bewohnten Stadtteile Sternschanze, südliches Eimsbüttel und Nord-Altona ist deutlich verbesserungswürdig: Warum nur eine neue Haltestelle, warum nicht gleich sechs (z.B. Kreuzweg, Sternbruecke, Schulterblatt, Rentzelstrasse, Esplanade, Ferdinandstor)? Oder wie in Chvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFa Hast du dir die Örtlichkeiten mal angeguckt? Da ist absolut kein Platz, rechts `ne Straße mit neun Spuren, links das SAS, davon abgesehen das die Strecke von Ebene +1 auf ebene -5 bis 6 ( weil offene Baugrube geht da so gar nicht) in einem extrem Steilen Winkel gebaut werden müsste. Meinst du am Dammtor? Ich denke da waere genug Platz, die S-Bahn koennte einfach auf ihrer jetzigen Trvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Und wegen der Finanzsituation muss man die Bedarfsfrage auch in Konkurenz zu anderen Plaenen sehen: Selbst wenn ein Stundentakt Fahrgaeste anlocken wuerde, wenn dass selbe Geld wo anders mehr Fahrgaeste anlockt, wird es halt wo anders ausgegeben. Was den Umbau angeht, wenn ich mir die Bilder anschaue sehe ich nicht wie dort vor dem Umbau ein Stundentakt moeglich war, jedenfalls kann ich keinenvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Dass die U1 nach Ahrensburg zu verschwenken und den Rest stillzulegen die wirtschaftslichste Loesung ist stimme ich zu. Aber wohl kaum durchzusetzen. Deshalb kann man nur eine Paketloesung mit der jetzigen Situation/jetzigen Planung vergleichen. Und da wuerde ich schon denken dass es sich mal lohnen wuerde nachzurechnen. Denn der Umbau der Grosshansdorfer Strecke sollte so schwierig nicht seivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie wuerdest du rental den definieren? Ob das bei einer stndardisierten Bewertung einen positiven Kosten-Nutzen-Faktor haette, bin ich mir nicht sicher, koennte mir aber gut vorstellen dass nicht. Ob das viel mehr Fahrgaeste bringt als die jetzige Situation / die jetzige Planung, da bin ich mir absolut sicher. Ahrensburg ist nun mal das regionale Zentrum, und der Bahnhof wichtiger Umsteigevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich denke so eine Loesung wuerde auch Probleme auf den Bahnsteigen geben, insbesondere U1-Jungfernstieg ist ziemlich schmall, jetzt schon ziemlich voll in der HVZ und kaum erweiterbar...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTom81 Ich wundere mich, dass eine Station Ahrensburg West für die S4 überhaupt geplant ist, aber das ist natürlich sehr sinnvoll als Verknüpfungspunkt mit der U1. Noch besser waere die U1 nach Ahrensburg(-Stadt) zu fuehren und die Strecke nach Grosshansdorf der S-Bahn als Stichstrecke zuzuschlagen.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn schon S-Bahn nach Lurup ist doch eine Abzweigung noerdlich von Diebsteich sicherlich die beste Loesung? Eine Weiterfuehrung ueber Stellingen hat keinerlei verkehrlichen Wert (da sind schon zwei S-Bahn-Linien). Ab Diebsteich koennte man zumindest das Neubaugebiet der Trabrennbahn mit anschliessen und so gleichzeitig einen attraktiven Busanschluss fuer Osdorf entwickeln.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
SDie DB weigerte sich den HVV mitzugruenden wenn sie nicht die von ihr gewuenschte Trasse bekam und die Stadt beim Bau kraeftig mitbezahlt. Die Presse bezweichnete das als S-Bahn-Krieg. Quelle: Selbes Kapitelvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei Krause kann man auf Seite 30 lesen dass die Baubehörde "eine Trasse ins Gespräch brachte, auf der die S-Bahn schon vor dem Hauptbahnhof am Berliner Tor ... ausgefädelt werden und die City im Süden am Hafenrand umfahren sollte." Weis jemand mehr zu dieser Planung?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ok, ich bitte um Entschuldigung, das sieht ja doch sehr gut ausvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Was soll das eigentlich? Wenn einem eine Frage nicht passt, kann man die doch immer ignorieren - was eindeutig weniger Arbeit ist als sich lange über die Fragw zu echauffieren...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Vor der HVV-Erweiterung gab es auch Fälle wo eine HVV-Linie dann einfach als Nicht-HVV-Bus weiterfuhr, z.B. 489 nach Wedel Krankenhaus. Gibt es sowas jetzt noch?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Dude, Irgendwelche. Ich denke bei so einem Projekt ist es schon hilfreich wenn es von interessierten Bürgern kontinuierlich begleitet wird. Und eine relativ einfache Möglichkeit ist z.B. an einem Tag an dem man im Voraus weiß dass sich viele Menschen die dem Projekt sehr wahrscheinlich positiv gegenüber stehen zu einem bestimmten Zeitpunkt an einem bestimmten Punkt versammeln, sich nochmalvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Die 48 ist aber keine Ringlinie sondern eine Schlaufenlinie. Alle Busse (auch der Linie 49) kommen von Oesterleystraße und fahren dorthin zurück. Das ist also genauso wenig ein Übergang wie wenn ein aus Eppendorf kommender M20 in Altona endet und dann als M25 wieder Richtung Eppendorf zurück fährt.von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatDude Probsteierhagen, das Dorf der Bahngegner heute Nachmittag... Schöne Bilder. Aber wurden auch Unterschriften gesammelt?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Es wundert mich auch dass die Marketing-Abteilung das Problem nicht sieht: Wenn die Leute andauernd 19-Euro-Fahrkarten suchen und nie finden geht das Vertrauen verloren, der Erfolg der Werbung sinkt. Dabei waere es so einfach irgendwo auf den Bahnseiten einen Zaehler anzubringen - 'diesen Monat haben wir XX-tausend Fahrkarten zu 19 Euro und XXX zu 29 Euro verkauft!' (am besten noch mitvon christian schmidt - Deutschlandforum
Hmm, ich kann mir nicht vorstellen dass die Planung nicht mit Vertretern von Behindertenverbänden diskitiert wurde, sowas ist Standard. Andererseits sieht es schon komisch aus...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn man einer Privatfirma ein Monopol gibt muss man sich ueber sowas nicht wundern...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielen Dank fuer die schoenen Bilder! Wenn du sagst dass die Schienen erneuert werden, bedeutet das dann dass die Holzschwellen, der Matschschotter und das Begleitgruen bleiben wie es ist?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatDer Hanseat ZitatBoris Hallo Roman, ZitatDer Hanseat Norderstedt meint den Fall, der eintritt, wenn die S21 nach Kaltenkirchen fährt - die LINT-Fahrzeuge also auf die A1-Nord+A2 und A3 kommen. Wo steht denn, dass die LINT auf die A2 kommen werden? Grüße Boris Naja, die AKN hat auf jeden Fall gesagt, dass die A2 mit der A1-Nord verknüpft werden soll, wenn die S21 nach Kaltenkirchvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Tja, wer unsichtbar sein will braucht keine Tarnkappe, eine einfache orangene Weste reicht schon...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum