ZitatMisterXFazit: es werden eigentlich alle SPD-Planungen weiter verfolgt. Von den Grünen ist hier nichts zu sehen. Die findet man dann eher bei Themen wie Fahrradwegen wieder. Yep, das sehe ich ähnlich ZitatMisterX Eine persönliche Anmerkung: in Summe bin ich damit recht zufrieden, obwohl die SPD nicht meine Partei ist. Das aber nicht. Praktisch ist es doch ein Koalitionsvertrag zwischenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Und das Anfahren im Herbst in der Steigung wird bestimmt lustig... Ich dachte das Problem im Herbst ist ein Film aus Blatt-Matsch auf den Gleisen ('leaves on the lines). Und das sollte doch da oben auf drm Viadukt eher selten vorkommen...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Zitatchristian schmidt ZitatDT5-Online Die Masten sind weniger preistreibend. Am teuersten sind die gar nicht so kleinen LED-Matrizen. 2 pro Mast. Pars pro toto... Ich hatte nur einen schnellen Blick vor der Antwort auf den Text geworfen. Und es gibt doch einige User, denen man glatt abkaufen würde, dass sie für Mast wirklich den Mast und nicht das ganze Ding meinen. Meine Antwovon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang Ich warte ja noch darauf, dass unser Hobbysiezer hier fordert, dass auch an jeder Bushaltestelle die Klapprampe durch den Fahrer herauszuklappen ist, egal, ob Bedarf besteht oder nicht. Och, vor ein paar Jahren war ich mal an einem Sonntagmorgen in einem Bus da hat der Fahrer wirklich an praktisch jeder Haltestelle die Klapprampe herausgeklappt, selbst wenn da niemand evon christian schmidt - Hamburger Busforum
Interessanter faende ich eher ob ein Kreisparteitag der rendsburg-Eckernfoerder Gruenen irgendwelche Konsequenzen gezogen hat, oder ob das denen egal ist was ob sich ihre gewaehlten Abgeordneten fuer oder gegen das Parteiprogramm stimmen...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatDT5-Online Die Masten sind weniger preistreibend. Am teuersten sind die gar nicht so kleinen LED-Matrizen. 2 pro Mast. Pars pro toto...von christian schmidt - Hamburger Busforum
Am besten waere eine Rasterfolie die man an- und ausschalten kann: Bei schoenen Wetter in schoenen Gegenden waere freie Sicht, bei Regen durchs Industriegebiet ist auch egal!von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Ich denke das groesste Problem ist die Finanzlage Schleswig-Holsteins. Technisch gesehen sehe ich (leider) keine einfache Interimsloesung, z.B. ist die provisorischer Betrieb nach Nettelnburg gar nicht so einfach weil das BGE-Gleis viel zu frueh in die Hauptstrecke einfaedelt und dann sofort die Oberer-Landweg-Bruecke kommt die verbreitert werden muesste. D.h. man muesste von Anfang am die envon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Da die Bahn ja scheinbar wieder ueberlegt die eine Gleichstrom-S-Bahn von Harburg Rathaus nach Hittfeld zu bauen koennte die doch nach Buchholz weitergefuehrt werden und die jetztigen Bremer Nahverkehrszuege ueber Jesteburg umgeleitet werden?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Masten sehen sehr substantiell / teuer aus...von christian schmidt - Hamburger Busforum
"Keine leichte Aufgabe, denn der Umbau müsste auf der vorhandenen Fläche erfolgen, weil freie, angrenzende Grundstücke fehlen." Unglaublich! Direkt neben dem Busbahnhof befindet sich doch der Bahnhofsvorplatz, eine fast ebenso grosse Flaeche die nur von ein paar Taxen und so zwei Dutzen Parkplaetzen genutzt wird. Da sollten 30.000 Busfahrgaeste doch bitte Vorrang haben. (Insbesonderevon christian schmidt - Hamburger Busforum
Praktisch sind die Bahnhöfe doch zu einem staatlich gewährtem Monopol der DB geworden. Ist fast schon wie im Mittelalter...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Tha, aber wenn die Bundesbahn noch ein paar zusätzliche Züge gegen die Fernbus-Konkurenz einsetzen will dann findet sich sicher noch ein bischen Platz...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Zahlen sind schon ziemlich niedrig. Ob das wohl zumindest z.T. an der Rechenmethode der standardisierten Bewertung liegt? (D.h. zum Beispiel konservativ bei qualitativen Faktoren.) Was zusaetzliche Zuege zwischen Hbf und Harburg angeht glaube ich nicht dass dieses Gutachten irgwendeinen Unterschied macht was letzendlich kommt.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein Jahr Verspaetung? Haette schlimmer sein koennen (nomen est omen)von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Ist das da rechtlich eine (nur von Bussen befahrbahre) Umsteigeanlage oder eine Strasse? Wenn letzteres duerften es sich bei den Abfahrtsbereichen nominell um einzelne Bushaltestellen halten, und dann sind die H-Schilder doch vorgeschrieben?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Zitatchristian schmidt Aber man muss auch klar sagen das gemaechlich bauen, mit laengeren Provisorien auch manchmal um einiges guenstiger ist, und man so fuer das gleiche Geld mehr Projekte umsetzen kann. Achso, nur damit der Profit stimmt, den die die DB dem Bundesfinanzmisterium in Rachen schmeisen darf, sollen wir fahrgäste länger diese Umwege gehen? Um solchen praktikenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Spart aber Geld? Ich finde ja auch das ersten die Renovierung nicht gut laeuft und zweitens die Plaene nicht so toll sind (und drittens die DB bei solchen Sachen Form hat und viertens man das ganze schon vor Jahren anpacken haette sollen). Aber man muss auch klar sagen das gemaechlich bauen, mit laengeren Provisorien auch manchmal um einiges guenstiger ist, und man so fuer das gleiche Gelvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
> In anderen Ländern ist "Hire and Fire" üblich Oder auch nicht. In Grossbritannien ist Uebernahme des gesamten im gewonnenen Bereich taetigen Personals Pflicht. Und auch am Arbeitsvertrag (Gehalt, Urlaub, etc) des uebernommenen Personals darf nicht geaendert werden (solange nicht einer der im Gesetz beschriebenen Spezialkonditionen vorliegt). Details gibt es hier - ich habe auchvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Franken
Eh? Worum geht es denn nun, dass in Altona was gemacht werden muss, oder dass zwar etwas gemacht wird aber nicht schnell genug?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Beginnt die Gewährleistungsfrist denn nicht erst mit der Abnahme?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Vielleicht sollte man alle RBs in REs umbenennen, das würde die wohl ein paar Jahre zufrieden stellen. Zur Unterscheidung wertet man dann am besten alle REs zu Inter-Regios auf. In paar Jahren, wenn sich die nächsten Bürgermeister die von der Bahn keine Ahnung haben profilieren wollen, werden die RS (ex-REs) zu IREs umbenannt damit die REs (ex-RBs) zu RS aufwerten kann, und später werden dann ausvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatKilian Bei jeder neuen Betriebsübernahme seit dem Jahr 2000 (abgesehen vom Nordnetz vor 2 Jahren) derselbe Verdruß. Bundesweit Betriebsübergänge müssen einfach fließend werden. Finde ich auch. Besser wäre es wenn es auch in Deutschland eine Pflicht zur Übernahme des Personals (ausser Betriebsführung) gäbe.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Grün in blaugrün geändert? So anders sieht das aber gar nicht aus. Und ich dachte die neuen Farben für Züge / Loks / Nah-SH wären die Landesfarben? Und vor allem, ist die Nah-SH jetzt eigentlich ein Verkehrsverbund, oder nur ein Verkehrsverbund für das halbe Land? Sind sie Besteller (bzw. Berater für die Besteller) im Busverkehr oder gibt es z.B. die SVG noch? Alles etwas unübersichtlich...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Die logische Lösung wäre wohl eine Durchbindung von 262 und 164. Der Takt des 164er ist allerdings auch auf die RB abgestimmt, da kann man wenig machen, und der 262er fährt bis bus KKH Wilhelmstift zusammen mit dem 162er einen 10-Minuten-Takt, auch da kann man schlecht was machen. Den 262er einfach zusätzlich nach Rahlstedt verlängern würde von Hohenhorst einen ziemlichen Hingedacht ergeben, undvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatM2204 Ich stelle nur dar, dass die Innovationslinie die messbaren Betriebskosten durch das neue Fahrplankonzept schlicht erhöht. Kann man gerne als Entwicklungskosten verbuchen, sollte man dann aber auch so darstellen. Eh? Das ganze wird doch glasklar als Innovationslinie dargestellt! ZitatM2204 Das ist für die Zielgruppe des ÖPNV (normale Fahrgäste) ungefähr so spannend, wie die als &von christian schmidt - Hamburger Busforum
Die Grünen haben doch schon gesagt dass sie nichts gegen die Bürger durchsetzten wollen. Was also die Stadtbahn angeht ist ein Kompromiss ganz ganz einfach: Volksabstimmung 2017 (parallel zur Bundestagswahl). Bis dahin macht man halt so weiter wie jetzt, mit U-Bahnplanung für einen Baubeginn im Jahre 2345 und Busspuren. Der Knackpunkt ist die Elbvertiefung.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Sehr schoen!von christian schmidt - Berliner Nahverkehrsforum
Also ein Elmshorner will dass die Quickborner keine bessere Bahn bekommen. Interessant.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich kenne eine Busfirma da bekam jeder neue Fahrer eine sehr exakte (und nicht ganz billige) Armbanduhr. Und bei jeder Beschwerde wegen Verfrühung die sich als korrekt herausstellte (es war vor bevor die Leitstelle genau wissen konnte wo welcher Bus wann war, also nicht ganz einfach nachzuweisen) gab es Er- und Abmahnungen, und halt im (mehrfachen) Wiederholungsfall durchaus auch Kündigungen. Beivon christian schmidt - Berliner Nahverkehrsforum