Moinsen, auf dem kleinen Plan: zum Streckenverlauf erkennt man, daß die beiden U4-Röhren südlich der Ost-west-achse auseinandergehen. In Höhe Alsterfleet, also nördlich des Baumwalls, ist die Fläche zwischen den beiden Richtungsfahrbahnen größer als nördlich und südlich davon. Irgendein "Sparfuchs" wird die Frage im Forum zwar schon gestellt haben -: Warum aber dieser Mehraufvon Leafghaze - Hamburger Nahverkehrsforum
Glück auf, Glück ab! Eine Frage zum neuen Rhein-Ruhr-Express: Da ist von einem neuen (dritten?) Gleis im Ruhrgebiet die Rede. Wo hätte das an der Stammstrecke denn Platz. Wer sich erinnert, schon bei den Metrorapidplanungen war der Ausbau entlang der Stammstrecke zu teuer, un dliß das Projekt kippen. Der neue NRW-Express soll nun sechs NRW-Linien zwischen Münster, Paderborn, über die Stvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Man kann ja positiv denken... Die U3-Vorleistungen sind schon fertig, in OW-Richtung. Da könnte entweder gleich die U3 gebaut werden -, zumindest ein Teilabschnitt, oder die Strab taucht als U-strab unter dem Potsdamer Platz kurzzeitig ab, um auf Höhe Kulturforum wieder ans Tageslicht zu kommen. Andere Variante: M-Bahn vom Alex zum Nollendorfplatz, statt einer Strab, die dann ü b e r dvon Leafghaze - Berliner Nahverkehrsforum
Moinsen, Leineweber ist wohl eine kultur-geografische Kennung. "Der Seidensticker" oder "Der Flachsspinner" oder "Die Spindelbahn" täten es auch. Eine andere Frage: Würden bei der Einrichtung eines S-Bahnnetzes OWF-Bielefeld die Namen "Leineweber", "Haller Willem", "Sennebahn", "Warendorfer" beibehalten, oder durch Linvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Wieso? Nokiastadt könnte doch der Name einer neuen Kommune werden. Als neues Wohnquartier, direkt an der Halde, und als Zeichen des Strukturwandels mit folgendem Eponym etwa: (N)achts (o)ben (k)einer (i)n (A)rbeit. Ernst beiseite... Bedarfszählungen werden wohl kaum durchgeführt. Die Strecke reicht von der Fahrtzeit her ja gerade für einen 60-Cent-Job, bei einer Ein-Euro-ABM-Maßnahme.von Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Wieso sollte ein Systemhalt im IC-Verkehr kein Reisezentrum haben?von Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Moinsen tw4564, Das sind wichtiger Erläuterungen. Natürlich laufen die Strecken nicht über den Reichensperger Platz, sondern erst am Ebertplatz zusammen. Unverzeihlicher Fehler! Man müsste die Chorweiler Strecke theoretisch über den Nord-Gürtel fahren lassen und dann in die Rheinuferstrecke einspeisen... zu "U53": Warum dann nicht Verlängerung nach Thielenbruch oder als Regio-Stavon Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Moinsen, Zu diesem Thema habe ich auch ein paar Fragen, die auch als Spekulation gemeint sind: 1) Gibt es Pläne, auf denen eine Reaktivierung des Südringes vorgesehen ist? Überlegungen, vom Westring aus über Südstadion, Bonntor, Aggripina-Ufer und das östliche Rheinufer (Poll, Gremberg-Süd, Porz) eine S-Bahn oder Stadtbahn (als Regio-Stadtbahn) verlaufen zu lassen, sollen mal diskutiertvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
OB-NM in Richtung OB-Sterkrade ist schön, aber OB-Sterkrade in Richtung OB schöner, weil man die Kurve der Bottroper Zechenbahn besser einsieht. lgZvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Eine Nordsüd- und eine Ostwest-S-Bahn nebst einer reaktivierten Strecke Donnerschwee-Moorriem-Elsfleth waren als Konzeptgrundlagen eines (vermutlich privaten) Plaungsbüros Bestandteil eines Gutachtens, das B90/Grüne in Auftrag gegeben hatten, Anf. der 90er. Von einer Strassen- oder Stadtbahn war da keine Rede. Die Geschichte der Pferdestrassenbahn, welche Oldenburg vor 100 Jahren durchfahren hatvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
[...] wobei eine über Mühlenstrasse und Kohlmarkt und Holsenstraße verlaufende Stadtbahn im Straßenniveau geführt werden könnte. Ein Nordast vom Markt über Bäckergrube und Gustav Radbruch Platz 1) nach Marli/Schlutup und 2) in Richtung Teerhof/Bad Schwartau müsste wohl als Unterpflaster-Strab abtauchen. vermutet lgZvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Eine direkt neben der Bahnstrecke verlaufende Buslinie würde wohl kaum Sinn machen. --> Tatsächlich könnte man davon ausgehen, daß ein Haltepunkt am Stadtteil- zentrum des Hochschulstadtteils mehr Sinn machen würde. Vielleicht zu- sammen mit einer Verlegung der Bahnstrecke von Höhe Vorrader Straße an in Richtung Berliner Allee, mit einem Turmbahnhof über der Bad Kleinener Strecke, danvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Moinsen, Daß eine Bushaltestelle an einem Abzweig von der B207 (Gaussallee) liegt, läßt das Halten von Dahmetal- oder Autokraft- bussen dort allerdings als unwahrscheinlich erscheinen. Falls die 7, 16 oder 32 nun aber nicht über die Berliner Allee fahren, könnte die 2 über Dorfstrasse bis in den Hochschulstadtteil verlängert werden? Damit ergäbe sich doch eine Verbindung nach Kollosevon Leafghaze - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Wie heißt der Pfad des Schleswig-Holstein-forums? Danke lgZvon Leafghaze - Hamburger Busforum
Betrifft zwar nicht den HVV-Bereich, solange der Stadtverkehr Lübeck nicht dazugehört, wer aber weiß: Wird der Lübecker Hochschulstadtteil bei der Anbindung via ÖPNV durch zwei Buslinien oder nur eine angeschlossen? Da man von Stdtbahnplanungen und einem DB-Haltepunkt an der Paul-Ehrlich-Straße (DB: Bbf->Lbf) lesen kann, scheint ein 20-Minutentakt der 19 für 5000 - 6000 Ew etwas unterdivon Leafghaze - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
[...] man will ja in 20 Jahren!!! die Ost-West-Verbindung unterirdisch legen... -> Ist denn die Relation Frechen-Bensberg auch ein Kandidat für eine Vollausbau-U-bahn? Zentraler Knotenpunkt (U) würde dann wohl der Heumarkt sein, und nicht der Hauptbahnhof. Das scheint auch städtebaulich schon vorbereitet zu werden. Im Prinzip ähnlich sieht es ja in Rotterdam aus. Da sind die beidenvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
[...] Lienie 17 Fährt vom Reichenspergerplatz bis Marktstraße und ist die erste U-bahnlinie Kölns, leider nicht für ewig. -> Aber für den späteren Verlauf einer U-bahn Wesseling-Chorweiler?von Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
[...] Solange kein seperates U-bahnnetz besteht, fahren die 6 und die 16 durch den Tunnel. Damit sind die ÜL-Tram nach Bonn und die Rheinufer-Tram schneller zum Hbf durchgebunden. Zusätzliche Verstärkerlinien, z.B. bis Bonner Wall, falls dort eine S-Bahn verkehrt, wären natürlich denkbar.von Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Der Tunnel ist ja reichlich überflüssig, um es drastisch zu sagen. Teuer, unsicher, in der Bauzeit mit belastungen an der Oberfläche verbunden. Was spräche dagegen, den Transrapid, so er denn gebaut wird, vom Hauptbahnhof parellel zur DB-Stammstrecke nach Westen zu führen, und dann auf die Trasse - in Niveaulage oder auf Stelzen - des Mittleren Ringes umzuschwenken? Der sollte ja bereitvon Leafghaze - Bayerisches Nahverkehrsforum
Effizient und kostendeckend nicht (-> Wendegleise, Tunnelüberfüllung, Einbindung der Ostwest-S-Bahn?). Effizient und kostendeckend ist der Trp allerdings im intermodalen Vergleich: Verzicht auf die BAB 992, verzicht auf die B15n / Ex-BAB93, Verzicht auf die NBS Nürnberg-Erfurt-Berlin. Dem Nachteil der S-bahnkunden könnte durch einen Tarifvorteil abgeholfen werden, z.B. Münchener Verbundtarivon Leafghaze - Bayerisches Nahverkehrsforum
DB macht Dampf. Warum will Mehdorn plötzlich den Schwebezug von M-Hbf über Feldmoching nach Halbergmoos? Eine Viertelstunde Zeitgewinn gegenüber einer Express-S-Bahn kann das Argument nicht sein, da könnte man doch doch umsteigefrei von allen möglichen S-bahnknotenpunkten Zugpaare zum Flughafen laufenlassen, ergo hätte eine S-Bahn ein höhere Wirksamkeitsbreite. Hat der chinesische Prototyp,von Leafghaze - Bayerisches Nahverkehrsforum
[...] Die Leute, für die das Südkreuz günstig liegt, wissen einfach noch nicht von ihrem Glück -> und für die könnte eine Mo Tegel - Hbf - Gleisdreieck geich über Schöneberg und Papestraße bis zum Schöneberger Südgelände verlängert werden, und zwar anstatt der S21 und innerhalb des Korridors der Westtangente (BAB103), die nun keiner mehr braucht.von Leafghaze - Berliner Nahverkehrsforum
.. oder wie in Zepernick, wa?! Gruß lgZvon Leafghaze - Berliner Nahverkehrsforum
@SMILEY Die M-bahn sollte imo hinter dem Reichstag verlaufen, entlang der Spreewasserlinie. Auch aus Gründen der toristischen Perspektive. Infrastrukturell kommt eine Komponente in Betracht, die man als ATLANTA-Effekt bezeichnen könnte: Eine Magnetbahn wäre eben so schnell zu erstellen, wie sie wieder abzubauen ist. @Jens_Fleischmann Die Unsummen steigen aber noch, wenn der S21-Tunnel (ausvon Leafghaze - Berliner Nahverkehrsforum
Recht eigentlich ist die Debatte um den S21-Ausbau und die Anbindung von "BBI" kaum zu verstehen. Eine Magnetbahn, wie zuletzt 1991 betrieben, könnte vom Tegeler Flughafen über U9 - S41/42 - Stadtbahn die teure Westkurve an der Perlebergerbrücke ersetzen, v. a. allerdings die unterirdische S-bahn, die zusätzlich zu Nordsüdbahn und(!) U5 zum Südkreuz laufen soll. Sie wäre schnell zu evon Leafghaze - Berliner Nahverkehrsforum
Ins Netz ginge, wer bei einer bestreikten Fluglinie gebucht hat. Selbstverständlich auch den Streikbrechern, die sind meistens die ersten, die bei zuviel Publikum das Feld räumen, demzufolge der Streiktourismus dann allerdings wieder der Taxis am Saatwinkler Damm bedürfte.von Leafghaze - Berliner Nahverkehrsforum
Der führerlose Betrieb (R.U.B.I.N.) bei einer M0 entlang des Hohenzollernkanals nach Tegel/Jungfernheide wäre tatsächlich auch streiksicher.von Leafghaze - Berliner Nahverkehrsforum
Alternativen gibt es, erfordern aber Umsteigen. Eine geplante S-Bahn parallel zum Mettman-Karster Transrheinexpress über Grevenbroich, Neuss, Düsseldorf, Hilden nach Solingen und Remscheid bis Wuppertal könnte den Westfalenexpress BI - AA und den Münster-Rheinlandexpress MS - KR verlinken, entlasten, "sustainen". Bis 2015 wird da wohl durch den VRR noch der eine oder andere Papiertigvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen
Dieser Punkt wäre imho auch bei kleinvolumigeren Schienensystemen zumindest der Überprüfung wert, wenn man z. B. eine Kostennutzenrechnung aufstellte: TXL10 nach Tegel gegen eine Magnetbahn Lehrter Bahnhof - Westhafen - Plötzensee - Tegel Airport - Gartenfeld - Eiswerder - Spandau-Havelcity - Spandau Fernbahnhof?von Leafghaze - Berliner Nahverkehrsforum
Zur Zeit befährt die H-bahn in Dortmund ein Streckennetz von 3,8 km. Geplant sind Erweiterungen in Richtung Oespel (Gewerbepark) und nach Barop/Parkhaus, um die U42, die S5 und die Studentenwohnheime anzuschließen. Hier liegen offenbar schon Bewertungen vor, deren Kostennutzerelation zugunsten des H-bahnbaus ausfällt. Liegt ja auch auf der Hand, Technologiezentrum und Gewerbepark miteinanderzvon Leafghaze - Nahverkehrsforum Nordrhein-Westfalen