Ich hoffe nicht, dass die Hochbahn das mit dem DT4 macht. Dieses "inverse" Verkehrsrot sthet dem DT4 genausowenig, wie das Verkehrsrot dem ET472 und ET474...von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Rycon schrieb: ------------------------------------------------------- > *) imho das erste und bisher einzige mal, wo die > hochbahn designtechnisch mal was richtig gutes > hinbekommen hat. da das ja so nicht bleiben kann, > sieht der neue DT5 aus wie ein > edelstahl-kühlschrank. hmpf. Ja, ich finde auch, dass inbesondere damals LHB wirklich eine Design-Meisterleistung volvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Es gibt glaube ich kaum Fotos vom ET 474 in diesen Farben. Man hat sich wohl damals so sehr geschämt, dass man es eigentlich unter den Tisch kehren wollte. Wenn du den Autor nett fragst, vielleicht?von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Histor, ich glaub wir sollten mal über das ganze mal lieber mal bei einem Forumstreffen sprechen. Ich werde das Gefühl nicht los, dass wir gewissermaßen aneinander vorbei schreiben. Wir haben zwar nicht die selbe Meinung und die selben Ansätze, aber bei der Argumentation verpasst man sich irgendwie. Zu London: Der Unterschied zwischen London und Nürnberg ist die faszinierende Reglungstechnik,von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
histor schrieb: ------------------------------------------------------- > bc2 schrieb: > > Würde man sich aber für die U-Bahn entscheiden, > > dann sollten die feinerschließenden Busse nicht > in > > die City fahren. > Es lebe der "zerbrochene" Verkehr ! Hoch lebe das Querlesen...von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, die zugfolge in Nürnberg darf bis zu 90 sekunden sein... Das hängt damit zusammen, dass die automatischen Züge sich bis zu 10 Meter an den vorderen Zug annähern dürfen. Das sieht in nürnberg manchmal ziemlich lustig aus. Der vordere Zug fährt gerade ab und zieht quasi den nachfolgenden Zug hinter sich her, so als ob die beiden gekuppelt wären. Ab etwa Bahnsteigmitte bremst der hintere Zuvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
histor schrieb: ------------------------------------------------------- > Das Ausfädeln aus der gemeinsamen Strecke ist > nicht das Problem, sondern das Einfädeln in die > gemeinsame Strecke. Daher eben in > Einfädel-Richtung 2 Bahnsteigkanten. Außerdem muss > natürlich die gemeinsame Strecke den Verkehr > beider Zweiglinien verkraften können. Das ist der Witz an der avon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
histor schrieb: ------------------------------------------------------- > So eine Behauptung ist ein schwerer Brocken. Ich > glaube eher, dass es deine persönliche Meinung > ist. Aber so ganz das A und O ist es sicherlich > nicht. Da fragen wir wohl besser einen > Mathematiker, der sowas beweisen kann, oder? > > Das ist ja der Witz bei den Metrobussen [3] bis >von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich verstehe deine Argumente sehr wohl, aber lass uns das auch mal aus einer anderen Perspektive betrachten. Mathias schrieb: ------------------------------------------------------- > Als ob der Bau eines neuen Bahnhof billiger wäre > als der Umbau eines bestehenden... Das weiß ich nicht, ich bin kein Bauingenieur. Allerdings kann sehr wohl das Aufreißen eines bestehenden Bahnhofsvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn ich mich hier so durchlese, dann erfährt man von vielen, dass es prinzipiell nicht möglich wäre eine U-Bahn aus einer bestehenden Strecke auszufädeln, da dies nur mit ungeheurem Aufwand möglich wäre. Wie gut wäre die Alternative, dass man einfach eine komplett neue Linie mit seperaten Bahnhöfen, die keine alte Infrastruktur mitbenutzt. Lediglich ein Betreiebsgleis sollte dann an das restlichvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hehe, die Stuttgarter bekommen zudem einen Bahnhof, der völlig unnütz ist, da der alte vollkommen ausreicht. Ich glaube du willst wirklich nicht mit denen Tauschen. Die Stuttgarter können nur erahnen, was auf Sie zukommt. Zehn Jahre Bauzeit werden veranschlagt, ich glaube, dass dies das Ende der Stadt ist. Warum man allerdings für Hamburg kein Geld locker macht: Alle von außerhalb meinen, Hambvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Na, aber jetzt kommt soviel Güterverkehr und Personenverkehr auf die Schiene, wie noch nie zuvor... Der Fehmarnbelt ist nunmal die schnellste Verbindung nach Koppenhagen und weiter nach Schweden. Der Personenverkehr wird also stark zunehmen und der Güterverkehr noch stärker. Langfristig muss noch ein schneller Zug her, z.B. ein ICE mit Tempo 230. Die Fehmarnsundbrücke wird ihren Aufgaben nichtvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Auch wieder Quatsch! Jetzt wo klar ist, dass die S4 kommen muss, kann man nicht Bauwerke bauen, die nur für zwei Gleise ausgelegt sind. Denken die Leute in den Behörden richtig? Die Bauvorleistungen für die alt-U4 waren vielleicht unnütz, aber Bauvorleistungen für eine S4 könnten ein Segen sein. Man kann bei den Behörden scheinbar nicht richtig aus den Fehlern lernen... Wenn die Fehmarnbeltquevon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, die Haltestelle Winterhuder Marktplatz sieht ja wirklich abenteuerlich aus... Ich muss wirklich sagen, dass nur Varianten 1,2 und 4 in Frage kommen. 6,5 und 3 sind der Abschuss, damit kann man keinen Verkehr flüssiger machen und zudem sind solch unsymetrischen Haltestellen optisch nicht ansprechend. Soetwas macht man nur in Städten, wo man Probleme mit Hochbahnsteigen hat. Man muss hier sehvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ach, das ganze ist doch Grünwischerei! Dass die S-Bahn jetzt mit Wasserkraft fährt, bedeutet noch lange nicht, dass man AKW's und KKW's einfach so abschalten kann. Am besten sagt man dazu gar nichts. Der Strom kommt aus der Steckdose, so wie es 99,9% der deutschen Bevölkerung so denkt.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
dirk1970 schrieb: ------------------------------------------------------- > Das Nürnberger System ist keineswegs perfekt, da > es sehr viele Umsteigezwänge aufweist und das > Straßenbahnnetz nur mehr ein Rumpfnetz ist (erst > recht wenn die 9 Nord weg fällt). Man könnte natürlich ein System schaffen, bei dem der Umsteigezwang entfällt, aber man darf eine Reihe von Nachteilen nvon bc2 - Nahverkehrsforum Franken
Ich weiß die Details natürlich nicht, aber glaubt mir, wine U-Stadtbahn braucht Nürnberg nicht. Ich kenne das System in Stuttgart und es ist wirklich schlecht. Das Nürnberger System ist nahezu perfekt. Wenn die U3 fertig ist, ist die Grundlast gut verteilt. Die Straßenbahn ergänzt die Lücken, und man darf sie gerne noch weiter ins Umland ausbauen. Die Aufgabe von Bus und Straßenbahn ist es dievon bc2 - Nahverkehrsforum Franken
Jan Borchers schrieb: ------------------------------------------------------- > [... ] Dazu braucht man nur einmal eine > Reise in einem Fernzug zu machen. Zu fast jeder > Reise gehört es, dass einmal eine Zwangsbremsung > ausgelöst wird. Der einem dann in die Nase > steigende Geruch kommt ganz sicher nicht von > Klotzbremsen im eigentlichen Sinne.[...] Kommt das wirvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Jetzt werden zwischen Lübeck Travermünde ET 474 mit extra harten Sitzen dort eingesetzt... *rofl*von bc2 - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ich bitte dies zu entschuldigen, da war ich dann doch ziemlich müde und hatte mir meinen eigenen Beitrag aufgrund dessen nicht durchgelesen. Du hast natürlich Recht, dass man sich in gewisser Weise lächerlich macht, wenn man nach technischen Details fragt und dabei die Baureihnebezeichnung falsch angibt.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke Jan, soetwas habe ich schon vermutet... Das heißt, dass die anfahrgeräusche zum größten Teil davon abhängen, wie der Wechselrichter eingestellt ist und vor allem welcher verbaut wurde. Beim DT4.1-2 ist der gedämpft, aber man kann ihn fast die ganze Zeit über hören. DT4.3-5 ist ja die Sägezahnkreische, die ab ca. 15km/h nachgibt, DT4.6 ist wahrscheinlich die gedämpfte Sägezahnkreische.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe mich schon seit einiger Zeit gefragt, ob der DT4 1-2 und DT4-5 unterschiedliche Drehstromwechselrichter haben, oder ob diese anders gesteuert sind? Dann sind unterschiedliche Fahrmotoren beim DT4 1-2 verbaut, oder sind es die selben wie beim DT4-6? Auf welche Frequenz ist der Wechselrichter beim Anfahren beim DT4 1-2 und DT4 1-6 eingestellt? Eines ist mir schon klar, nur die ersvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das mag vielleicht deine Meinung sein, aber diese Meinung ist auf Hamburg nicht zutreffend. Die Innenstadt ist beriets aus allen Himmelsrichtungen mit Schnellbahnen fast ideal erschlossen und trotzdem gibt es Staus zu Genüge. Ich rede hier nicht von der Mönckebergstarße sondern von den Hauptstraßen. Die Situation wird sich wohl durch die Hafencity noch verschlechtern. Was in Hamburg fehlt sindvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich frage interessehlaber; welchen großen Nachteil haben eigentlich die pneumatischen Türen gegenüber den elektrischen?von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Idee finde ich gut, trotzdem würde ich einiges anders machen: Die T5 ist mir zu anfang aufgefallen, denn sie ist nicht besonders gelungen. Nach dem Bau der S4 wird es keinen großen Nutzen für eine T5 geben. Jenfeld müsste lediglich besser mit Bussen an die S4 angebunden werden. Als Straßenbahn des "Ostens" würde ich mir eine Linie T5 von Horner Rennbahn entlang des Ring 2 bessvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
In Hamburg funktioniert das mit der Fahrgastzählung nahezu perfekt. Das Dilax scheint mir ein sehr effektives System zu sein, da es mit zwei Bewegungssensoren ausgestattet ist. So registriert man einen Fahrgast, wenn er vollständig durch die Tür gegangen ist und weiß stets die Richtung. Die Manipulation dieses Systems ist nicht so leicht. Man muss sich schon Gedanken darüber machen. Wie es gehvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Um Gottes Willen, wir machen den Amis auch jeden Mist nach. Man kann verständnis für diese Dinge Zeigen, aber mit jedem solchen Verbot wird wieder eine Scheibe von der Freiheit abgeschnitten. Was spricht dagegen, wenn man sich mal ein Gläschen Wein im Zug gönnt? Klar, natürlich ist die Bahn nicht dazu verpflichtet volltrunkene Passagiere mit zu nehmen, aber ein Bierchen auf einer Zugfahrt mitvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ach die Presse! Die schreibt nur was sich gut verkauft. Mal schreibt Sie: "Hamburg braucht eine Straßenbahn!- sofort!", dann schreibt Sie: "Die Stadtbahn fährt Hamburg in den Ruin!" und ein nächstes mal schreibt Sie: "So könnte Hamburgs neue Stadtbahn aussehen". Man sollte sich da keine Gedanken darüber machen. Lese ich die Zeitungsschnipsel von damals, z.B: Hambuvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Mal ganz zu schweigen, wer hier immer quarkt.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
suburbia schrieb: ------------------------------------------------------- > Meinst Du Doppelstocktriebzüge? Nun, ganz so > einfach ist die Frage, ob ein Doppelstockfahrzeug > oder ein einstöckiges Fahrzeug besser ist, nicht. Die Frage ist ganz leicht, man muss nur wissen, welche Ansprüche man an ein System hat. > Es gibt aber sehr wohl S-Bahnsysteme (und ich > meine avon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum