Hallo Stanze, das könnte ggf funktionieren (jetzt rein von der Ausfädelung betrachtet) möglicherweise auch nicht. Ich nehme mal an, du siehst auf der Brücke ja eine Weiche vor, das man auch weiterhin Richtung Betriebshof fahren könnte, sofern die sich da in der Steigung und den nah beeinnader liegenden Kuppen und Wannen einbauen lässt, ergibt sich doch ein Problem, allerdings nicht für den Str

Hallo allseits, auwei auwei, da wird ja wieder mit Allgemeinplätzchen geworfen von Dingen, die man wissen könnte... Also zunächst mal, eine Pauschal(totschlag-)aussage, wie "die U-Bahn kann nicht auf Eisenbahngleisen fahren" ist in dieser Pauschalität schlicht und ergreifend falsch. Eisenbahn und Nürnberger (und Münchner) U-Bahn haben Räder nach Maßordnung C und sind damit prinzipie

Der einzige der mir dazu einfiele wäre der Verein der bislang auf der Strecke Draisinenfahren angeboten hat, aber das ist ein non profit Verein, ob die sich die Kosten eines Gerichtsverfahrens antun würden, bleibt abzuwarten.

Wie gesagt, ich musste ja zwangläufig, weil ich Frauenaurach wollte, dann zur nächsten Möglichkeit laufen, wo man unten durch kommt, und dort hat man Vorleistung getroffen und eine Verlängerung der Brücke vor dem Überschütten angelegt, deswegen gehe ich sehr stark davon aus das niemand die Absicht hat, im Zuge der Bahnachse wieder eine Kreuzungsmöglichkeit vorzusehen.

Hallo allseits, also die alte Verlängerung Südfriedhof - Langwasser Mitte - Altenfurt - Fischbach Bf wäre ich immer noch dafür, auch weil ja schon Trassenfreihaltungen und sogar das Häuschen für Unterwerk eh da wären, ich würde diese Strecke allerdings noch ergänzen um eine ganz alte Planung aus den 30er Jahren (damals freilich zu anderen Zwecke erdacht) : Damals wollte man aus der Waldlustsch

an Axel25 > hast du ein aktuelles Bild von der Unterführung unter der A3 durch? Du meinst die Stelle bei Frauenaurach, die bei Google Maps mit Erde o.ä. > zugeschüttet ist, oder? Ja, allerdings nicht so wirklich gut, aber mit mehren Bilder zusammen kann man es erkennen: ^ Erst kommt ein Schwellenstapel... ^ Dahinter die abgerissenen Schienenprofile ^ das werden verm

an Axel25 So habe gestern mal den Tag zu einer mühvollen Trassenerkunden in Herzogenaurach genutzt (30 000 Schritte um mich zu updaten...), teils meiner Vorschläge und teils auch die offizielle StuB bis Adidas abgelatscht (nun, es hat meine Zweifel an der echten StuB eher genährt als gesenkt, aber gut, das ist ein anderes Thema), aber paar Lösungen und paar neue Probleme habe ich. Bezüglich

Ja keine Diskussion nur konsumieren was öffentlich verlautbart wird, die alte Leier...

An HansL Da bin ich prinzipiell bei dir, aber daran gebrechen momentan doch fast alle Neubauprojekte, das man die bevorzugt da hin plant, wo (noch) keiner ist, um weniger Klagewütige an der Strecke zu haben. Anders kann ich mir manche Trassenführungen kaum erklären, wo man minimal-Erschließungen plant. Ich meine nur, wenn es schon unbedingt dort in Langwasser sein muss, wäre nicht alles verlo

Würde die Bögl Bahn meine Vorzugstrasse hinter der Messe kriegen, und man dafür im Idealfall auch noch Teile des Silberbucks - oder anders gesagt das zweitschlimmst verseuchte Fleckchen Erde in der Region nach der MUNA Feucht - dafür zumindest teilweise abgetragen würde, wäre ich für die Magnetbahn. Die Doppelerschließung, das die Straßenbahn wieder unbedingt vorne entlang der Messe fährt, sodass

Hallo Axel25 > Tut mir Leid, dass es solange gedauert hat. Aber hier ein paar Ergebnisse: Alles bestens, es herrscht ja keine Eile. > die Streckenführung ist technisch am Limit, der > Kurvenradius unterschreitet fast überall die als > Mindestradius empfohlenen 25m. 20m lassen sich zum > Teil nur durch eingleisige Streckenführung in Kreuzungen erreichen. Gut damit kan

an christian0911 *Prust* Ob die das Plakat entworfen haben, damit nicht die CSU sowas fordert??? ;-)

Das glaube ich erst wenn ich es sehe. Selbst wenn der Bürgerentscheid possitiv ausginge, kommen dann wieder Bedenkenträger, nach dem Motto, jetzt bloß keinen zu Klagen animieren, das man es doch hätte anders machen können etc. Wenn wir darauf warten, dürfen wir erst 25 Jahre später diskutieren. Oder am besten gar nicht, weil eigentlich sollen wir ja von jedem Projekt nur die offiziellen Zahlen an

Ähm kurzer Hinweis, aber ich glaube, ihr seid grad im falschen Thread, was ihr diskutiert würde inhaltlich eher ins Thema zu den Faktenchecks gehören, ich gehe ja mal davon aus, das ihr wollt, das Alex das in seinen Faktenchecks aufgreift also hier

Ergänzung 2, ich habe jetzt nochmal den Fahrplan überarbeitet, es fehlten Linien, jetzt sollte er funkionieren

OK, man müsste den Anschluss beim Kraftwerk zu einer Kreuzungsmöglichkeit umgestalten (das dürfte machbar sein), und Neuses, und die Wendezeiten sind knülle, aber es könnte gehen, wenn ich mich jetzt nicht komplett verzeichnet habe, sähe der Fahrplan für eine Stunde so aus: (Ist jetzt nur eine grobe Annäherung in Paint unter Abzählen von Pixeln...) Einmal pro Stunde gurkt halt der Kurzläufer d

Nachtrag: Jetzt weiß ich wo mein Denkfehler ist, die Kreuzung darf nicht Mittig sein, weil in Herzo kann ich 5 min später abfahren, wie ich in Bruck aus der Strecke raus muss, die Kreuzung verschöbe sich irgendwo Richtung Niederdorf oder Hauptendorf. Ich müsste doch mal einen Bildfahrplan konstruieren, klar 4 Züge ist ein Haufen Holz, aber da wäre man am ehesten S-Bahn kompatibel.

Hallo Alex, jetzt mal eine wirre Idee meinerseits, vielleicht ist meine Überlegung völliger Quatsch, aber könnte man mit 4 Zügen im Umlauf nicht einen 20 Minutentakt hinbekommen? Folgende Anpassungen an der Infrastruktur: Herzogenarach zwei Stumpfgleise, wechselseitig befahren, Neuses als Mittige Kreuzungsstelle, in Bruck wird das Fernbahngleis nach Nürnberg auf einen Overfly hochgelegt (me

an christian0911 Wobei die beste Möglichkeit wäre, möglichst symmetrisch in der Mitte der eingleisgen ne Ausweiche zu haben, Neuses als Kreuzungsbahnhof böte sich da m. M. an. Nachdem selbst damals schon die schnellsten Züge die Strecke in 16 Minuten schon geschafft haben (bis Bruck betrachtet) und zu Zeitzen großen Andrangs 18 sollte ein S-Bahnkompatibler 20 Min Takt mit mittiger Kreuzung dri

an Axel25 Klar gewisse Grenzen gibt es, aber mir ist da immer dieses berühmte Interview in Kopf, wo Professor Gerd Bosbach bei Pelzig zu Gast ist, und einige solcher Beispiele - zugegeben nicht aus dem Verkehrssektor - zum Besten gibt (dürfte bei YouTube immer noch zu finden sein), speziell das Beispiel mit dem Zahnartzfunktionär der innerhalb von ich glaube 14 Tagen einmal mit Zahlen belegt h

Wenn man entsprechen viel Geld hätte könnte man ein schönes Experiment machen: Man beauftragt zwei veschiedene Verkehrsgutachter-Firmen, stattet beide mit dem exakt gleichen Zahlen als, sorgt dafür, das beide nichts vonneinnader wissen, und gibt einer den Auftrag, die Wiesengrundstub schön zu rechnen, und die Aurachtalbahn nieder zu rechnen, und der anderen gibt man den umgekehrten Auftrag, Wi

an Christian0911 Du denkst aber schon dran, das die Herzogenauracher Strecke in Bruck heute nur noch aus dem Durchgehenden Hauptgleis besteht, und die Nebenbahn folglich dort kein Kreuzungsgleis mehr hat, und aus Platzgründen man auch schwerlich eines wieder dazu bauen kann (es bräuchten beide ja auch wieder einen Bahnsteig, und einen höhengleichen Überweg wie damals will heute auch keiner meh

Anbei, um die entsehenden Modelle nachher auf Plausibilität prüfen zu können, habe ich etwas im Bücherschrank gewühlt, und das Kursbuch von Winter 1978/1979 ausgebuddelt. Da das ja von den Fahrzeugen mit West-V100 und 2 Silberlingen gerechnet sein sein dürfte, darf man bei diesen Zeiten mit heutigen Fahrzeugen eine halbwegs stabile Betriebsqualität annehmen. Hier also, wie der Zug damals fuhr (

Ich war Montag im Wiesengrund selbst und anschließend auch Alterlangen und Büchenbach, dort war die Dichte solche Plakate generell höher. Gut wäre ich Gegner würde ich mich wahrscheinlich auch auf diese beiden Stadtteile stürzen, allein schon durch die Hoffnung dass viele die Buspläne dazu nicht kennen, und dann nur feststellen von der Schienenstrecke selbst haben sie meistens nichts, in Alterlan

Ich möchte mich an dieser Stelle auch mal ganz ausdrücklich für den Faktencheck zu dem Thema Aurachtalbahn bedanken, hab ihn erstmal überflogen, werde ihn aber nachher nochmal in aller Tiefe lesen. Bedanken will ich mich insbesondere, weil es ist in der Vergangenheit doch von einigen (auch hier im Forum) ganz dogmatisch behauptet worden, mit der Aurachtalbahn sei kein Blumentopf zu gewinnen. Das

Na gut die H-Bahn kann man auf Straßenniveau runter führen, siehe Eichlingshofen aber dann muss man deren Lichtraum einzäunen, oder, wenn man das nicht will, Fahrergesteuert fahren, weil man ggf hinter Straßenverkehrsteilnehmer halten müsste und stete Schäden durch LKW an der Tragschiene befürchten müsste - geht, aber geht nicht gut.

an Bovist66 Zitat Für meine Begriffe würde man wohl bei jeder Variante letztendlich in die Planfeststellung gelangen. Das bedeutet ein mehrjähriges Verfahren, gegen dessen Beschluss selbstverständlich auch geklagt werden dürfte. Schon von dieser Seite her wäre also die Wiederinbetriebnahme der Aurachtalbahn kein Vorhaben, das sich zeitnah umsetzen ließe - von den übrigen bekannten Hürden einma

> Wie würden den eure Ideen aussehen, wenn auch der "Stiel" Erlangen Bf.- Am Wegfeld nicht kommt? Hm Schwierige Sache, weil für den Bereich ab Niederndorf sehe ich keine gute Möglichkeit um BoStrab-Anlagen herum zu kommen. Man könnte höchste gebrauchte Karlsruher Fahrzeuge beschaffen, bis vor Niederndorf nach EBO fahren, dort den Wechsel, und die Züge Erlangen HBF Gleis 2/3 wen

> Der einzige BOStrab-Bahnsteig, an dem man vorbeikommt, wäre der in Frauenaurach (liegt an eigenen Gleisen). Zwischen Frauenaurach und > Bruck hattest du ja keinen Halt mehr vorgesehen, oder? OK, wäre quasi der Verzicht auf den Prellbock, im Bü ne Dreiwegeweiche oder zwei verschlunge Weichen damit Gleis 1 weiterhin durchgeht, ansonst wie die letzte Skizze. Aber wo genau würdest du aus

> Ich habe tatsächlich auch schon überlegt, ob die skizzierte Strecke nicht auch mit Tram-Trains möglich wäre oder ob ein Verschwenk nach > Hemhofen Sinn macht. Ich baue das morgen mal in Nimby-Rails nach und berichte, welche Fahrzeiten dabei je nach vMax und Halten ungefähr > herauskämen. Frage, lässt sich damit auch meine straßenbündige Führung in Herzogenaurach nachrechnen? Weil