Auf dem Fahrzeugsektor wird es in diesem Jahr nichts neues geben, wie Christian schon richtig bemerkt hat. Es werden aber dieses Jahr teilweise andere Strecken befahren, damit es nicht ganz das gleiche wie am 06. Oktober 2001 wird. So werden die T-Wagen und der DT1 am 29.06. den vollen Ring befahren und die historischen Busse werden dieses Mal von Barmbek nach Burgstraße fahren. Die S-Bahn wird ivon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Stimme in der U-Bahn gehört der in Offenbach lebenden Schauspielerin und Synchronsprecherin Ingrid Metz, die auch in anderen Verkehrsbetrieben zu hören ist. Bekannt wurde Ingrid Metz in den 50er Jahren als die deutsche Stimme von Marylin Monroe. In der S-Bahn und DB-Nahverkehrszügen und auch einigen wenigen anderen Verkehrsbetrieben werden die Haltestellen von Ingo Ruff angesagt. Ingo Ruff wvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Auch bei der AKN sind solche Anzeigen installiert worden, aber auch schon vor längerer Zeit. Als die AKN noch bis Garstedt fuhr, wurden Verspätungen der U-Bahn telefonisch an die AKN-Zentrale in Ulzburg-Süd gemeldet und von dort aus per Funk zu den AKN-Fahrern, die dann in Garstedt auf die U-Bahn gewartet haben.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Olli! Ich habe das heute mittag auch auf der S1 erlebt, dass der Fahrer die Haltestellen manuell angesagt hat. Nur habe ich mir nichts dabei gedacht, bis ich hier deine Frage gesehen habe. Aber gut möglich, wie Patrick das vermutet, dass wegen Aumühle da einige Updates eingearbeitet worden sind. Bist du denn Sonntag auch in Aumühle?von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Vom Totmannpedal abgerutscht: Das Totmannpedal darf während der Fahrt nicht losgelassen und nicht ganz durchgetreten werden, ansonsten kommt es zu einer Zwangsbremsung. In diesem Fall ist der Fahrer vom Totmannpedal abgerutscht, wodurch es zu dieser Zwangsbremsung kam. Wäre dieses auf freier Strecke passiert, hätte der Fahrer seine Fahrt fortsetzen können. Da er aber in diesem Fall vom Totmannpedvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Den Namen "Schienenbremse" für die 471 habe ich noch nie gehört. Mir fällt jetzt noch ein, dass die Berliner 480 auch noch "Grashüpfer" genannt werden.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ganz richtig, Olaf. Der 10-Minuten-Takt wurde nur eingeführt, um die Anschlüsse in Reinbek besser sicherzustellen können. Dieses war schon 1997 so geplant gewesen, nur hat man sich das zuerst nicht getraut, weil sonst die Gefahr bestand, dass die Reinbeker allzusehr verwöhnt werden und das wollte man auf keinen Fall. Nachdem sich aber die Fahrgäste aus den Ersatzzügen bei Verspätungen über die bevon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Tja, mit den Spitznamen sind die Hamburger nicht so erfinderisch wie die Berliner mit ihren Tunneleulen (B1), Doras (D), Giselas (G), Taucherbrillen (481), Coladosen (485) und Heuschrecken (480). Für die Hamburger TU2 fällt mir noch "Silberling" ein, für DT2 der ersten beiden Serien mit den Hartschalenplastiksitzen "Plastikbomber" und für 472 habe ich mal den Ausdruck "Havon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, Birger, das erkennst du ganz richtig: Auch ich bin kein Freund des Karlsruher Modells, bzw. halte dieses nicht für Hamburg erstrebenswert. Für kleinere Städte wie z.B. Braunschweig oder Schwerin könnte das Karlsruher Modell durchaus ein effizientes System sein. Ich denke dabei an die Strecken der heutigen Mecklenburgbahn, diese in Wüstmark und Lankow mit der Straßenbahn zu verknüpfen, durch dvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Natürlich können die RB-Züge Aumühle-Schwarzenbek-Büchen nach Hamburg Hbf durchgezogen werden. Nur halte ich es nicht für sinnvoll, die S-Bahn mit Mehrsystem-Zügen über Aumühle bis Schwarzenbek oder Büchen hinaus zu ziehen. Wie bereits im Fall Neugraben-Buxtehude-Stade besprochen, sind S-Bahnen dazu da, die Fahrgäste aus den Vororten schnell in die City zu bringen und auf dem Wege dahin auf dem Svon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Dass die 474 den Spitznamen "Tamagotchi" bekommen haben, kommt daher, dass die sich wie ein Tamagotchi verhalten: Plötzlich machen die 474 gar nichts mehr. Eben wie ein Tamagotchi.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Regionalzüge Aumühle-Schwarzenbek-Büchen werden eines Tages auch mit 425 oder 426 gefahren werden. Für die S-Bahn aber sollte Aumühle weiterhin der Endpunkt bleiben.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Das mit den 65er Schnellbussen zur PVG hat sich schon vorher zerschlagen, nämlich anstelle die beiden 65er von der Hochbahn zu übernehmen hat die PVG lieber zwei O405 N2 aus der letzten Serie durch Überlandbestuhlung adaptiert. Das heißt, 560 und 561 sind anstelle der beiden HHA 65er. Die beiden 12er sind Dauerleihgabe, da meines Wissens nach immer 2 ältere N1 von 91-92 zur Zeit bei FFG grundübervon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Das hat betriebliche Gründe: Wie Olaf bereits richtig bemerkt hat, ist die Linie 36 für eine Fahrt auf den 1972 aufgegebenen Tinsdaler Ast zurückgekehrt. Um betrieblich bedingte Leerfahrten zu vermeiden, haben HHA, PVG und VHH bestimmte Fahrten umher getauscht. In diesem Zusammenhang wurden auch bestimmte Fahrten des 189 in Blankenese mit dem 36 durchgebunden. Damit durch diese Aktion keine Stadtvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, es gibt ein satelitengesteuertes Fahrgastinformationssystem auf der Metrobuslinie 6. Über dieses System wird auch die Haltestellenansage in 70er CITARO-Gelenkbussen ausgelöst. Für dieses System sind nur 70er CITARO-Gelenkbusse ausgerüstet. In den 72er CITARO-Gelenkbussen und allen anderen Bussen funktioniert dieses System nicht, wenn diese auf dem 6 fahren. Auf allen anderen Buslinien haben dvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Güterverkehr nach Klein Flottbek, Blankenese und Wedel gibt es schon lange nicht mehr. Die Güterbahnhöfe liegen schon seit Jahren brach und sollen demnächst überbaut werden. Auf alle anderen Fragen kann ich leider keine Antwort geben.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Breite S-Bahn: 2,90 Breite U-Bahn: 2,58. Der DT4 ist nur an den äußersten Kanten 2,65 breit. Der Wagenkasten des DT4 wurde extra so "ausgebeult", damit wenigstens an der Stelle die Breite des Berliner Großprofils erreicht werden kann, wenn schon nicht das gesamte Lichtraumprofil der Hamburger U-Bahn eine einheitlich Wagenbreite von nicht mehr als 2,58 zulässt.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich finde die 472 auch besser als die DT3. Das liegt aber auch daran, dass die 472 von 1974 auch schon etwas weiter als die DT3 von 1968 sind. Hätte die HHA zwischen 1974 und 1988 (die Zeit zwischen 472 und DT4) weitere FAhrzeuge beschafft, dürften die wohl wieder etwas weiter als die 472 gewesen sein. Das war, ist und wird auch immer so ein hin und her sein, wer denn nun die neuesten Fahrzeuge hvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Fall von Buxtehude-Stade kann man die RE/RB-Züge auf den "Fernbahngleisen" von Neugraben bis Harburg und weiter bis Hamburg Hbf fahren lassen, so dass jeder RE/RB-Zug von Stade-Buxtehude bis nach Harburg und Hamburg Hbf durchfahren kann. Die S-Bahn würde ich von Neugraben nicht noch weiter rausbauen. Die Leute von Buxtehude und Stade möchten nach Harburg und Hamburg und nicht nach Nevon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Das denke ich auch, dass die S4 nach Ahrensburg eher eine Mehrsystem-S-Bahn werden wird, als eine Gleichstrom-S-Bahn, obwohl ich selber die Stromschiene nach Ahrensburg befürworte. Soweit ich informiert soll, die Strecke Neugraben-Buxtehude als Pilotprojekt für weitere Mehrsystem-S-Bahnen dienen, so unter anderem auch nach Ahrensburg und Elmshorn. Aber da S-Bahnen auch ihre Grenzen haben und wirvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Nein, zu diesem Thema gibt es weiter nichts neues. Da braucht es ohnehin nicht zu geben, da S-Bahnen soweit raus sowieso überflüssig sind. Bei solchen Entfernungen fahren die Leute lieber mit dem RegionalExpress. Aus diesem Grund sind S-Bahnen nach Buchholz und Winsen (Luhe) überhaupt nicht nötig.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Von einer Mehrsystem-S-Bahn nach Buxtehude-Stade, bzw. Ahrensburg halte ich gar nichts. Zum einen, weil S-Bahnen auch irgendwo ihre Grenzen haben und die wären aus meiner Sicht auch in Neugraben und Ahrensburg und zum anderen sollte man in Hamburg bei einem System bleiben. Also entweder die jetzige Gleichstrom-S-Bahn oder die bundeseinheitlichen S-Bahnsysteme mit dem 423. Für letzteres System müsvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Das war letzte Woche Feritag ein Artikel im Hamburger Abendblatt, in dem dieses Thema mal wieder erneut aufgewärmt worden ist.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Mit der Registrierung bin ich im Grunde auch nicht so einverstanden, schon gar nicht wegen dem ganzen Politikerspott, der hier in der Vergangenheit immer wieder betrieben worden ist. Bahninfo ist ein Nahverkehrsforum und da sollten wir auch beim Thema Nahverkehr in Hamburg bleiben. Sicher hängen Nahverkehr und Politik auch häufig miteinander zusammen und da kommt es dann auch, dass dann häufig auvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Es ist so gedacht, bis Rahlstedt alle 10 Minuten zu fahren und nach Ahrensburg alle 20 Minuten. Für die Ahrensburger stellt dieses allemal eine Taktverbesserung gegenüber der jetzigen Diesel-S4 dar. Von einem 5/10-Min-Takt ist nicht die Rede. Also kann man davon ausgehen, dass dieser 10/20-Min-Takt der Grundtakt sein wird. Ob es später dann noch unter Verlegung eines 2. Gleises für die GSB nach Avon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Mit der Gleichstrom-S4 bis nach Lübeck-Travemünde? Niemals. Gleichstrom-S4 bis nach Ahrensburg und in Ahrensburg ist für die S-Bahn Schluss. Wie ich es bereits schon mal gesagt habe: S-Bahnen sind nicht dazu da, um sie immer weiter rauszubauen. Dass die Gleichstrom-S4 zwischen Rahlstedt und Ahrensburg nur 1-gleisig werden soll, liegt daran, dass nur jeder 2. Zug bis nach Ahrensburg fahren soll unvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum