ZitatTomB In Heilbronn ist übrigens die Ampelschaltung intelligenter, da gibt es kaum nutzlose Wartezeiten für die Stadtbahn. So sollte das eigentlich generell bei Straßenbahnen sein. Prio 1 sollte der ÖPNV bekommen, danach der restliche Verkehr.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn das mit den Räumzeiten tatsächlich so große Probleme mit sich bringt, dann sollte man die Tram besser kreuzungsfrei trassieren. Das kann über eine Brücke und durch einen Tunnel erfolgen. Wie sollen sonst die Transport-Kapazitäten gesteigert werden können? Auch eine Taktverdichtung dürfte ja scheitern, da man nur eine bestimmte Anzahl an Grünphasen für die Tram hat. Aus meiner Sicht müsstevon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn man die Trams nicht mehr verlängern kann, bleibt dann die Taktverdichtung als Instrument der Kapazitätssteigerung.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathansaplatz ZitatDaniOnline Im Tagesspiegel wird auch berichtet, dass es keine 60m-Züge geben soll, weil die Räumzeit der Kreuzungen zu lange dauern würde und Autofahrer nicht bei grün die Bremslichter der Tram sehen sollen. So sieht eine echte Verkehrswende aus. Ich konnte die Passage dazu im oben verlinkten Tagesspiegel-Artikel nicht finden. Wurde die etwa wieder gelöscht? Sorry, das wavon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ich verstehe nicht, warum der MIV zwei Fahrspuren benötigt, Bus und Fahrrad sich jedoch eine teilen sollen.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Im Tagesspiegel wird auch berichtet, dass es keine 60m-Züge geben soll, weil die Räumzeit der Kreuzungen zu lange dauern würde und Autofahrer nicht bei grün die Bremslichter der Tram sehen sollen. So sieht eine echte Verkehrswende aus.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Nicht einmal das BVG-Personal hält es für nötig, am Bahnsteig des U-Bhf Potsdamer Platz Masken zu tragen. Edit: Wie die BVG auf nur 500 geahndete Maskenverstöße im Monat kommt, ist mir ein Rätsel. Gerade am U-Bhf Zoo habe ich 8 Fahrgäste gezählt, die die Maske nicht korrekt oder gar nicht getragen haben.Das wären binnen weniger Minuten 400 Euro gewesen. Ich bin überzeugt, dass ein Kontrolleurvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Auf meine Nachfrage hin, warum die Busfahrer keine manuelle Ansagen machen, wenn die Anzeigen ausfallen, hat die BVG wie folgt geantwortet: „ Dadurch, dass das ganze System ausgefallen war, hatte das Fahrpersonal auch keine Anzeige oder Möglichkeit herauszufinden wie der nächste Haltestellen Name ist. Es sei denn, der betreffende Kollege kennt alle Haltestellen auswendig. Weil das Problemvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde die temporäre Stimme der Ansage zwecks Vordereinstieg angenehmer als die aktuelle BVG-Stimme in den BV Bussen und Bahnen. Warum stellt man nicht diverse Stimmen zur Wahl und lässt die Kundschaft entscheiden?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatECG7C ZitathansaplatzIch sehe in der fehlenden Verknüpfung des Wasserstadt-UTR-Astes mit dem Bahnhof Gartenfeld absolut kein großes Problem. In 10 Jahren schlagen sich alle mit der Hand vor den Kopf und fragen sich warum es nicht gleich richtig gemacht wurde. Aber strategische Verkehrsplanung ist jetzt nicht so die Stärke dieser Stadt. Ein wunderschönes Beispiel für vorausschauende Planuvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Also irgendwie scheinen die Busfahrer noch nichts vom wieder zugelassenen Vordereinstieg zu wissen: Bis Samstag (seitdem war ich nicht mehr unterwegs) hatte ich keinen einzigen Bus, bei dem die Tür vorn nicht noch abgesperrt war. Ich war vergangene Woche auf den Linien X11, M11, M85, 285 und 112 unterwegs.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDer Fonz Es wurden in den Werkstätten die Drucker getauscht, bzw. die Software neu raufgeladen. Deswegen schildern immer mehr Fahrzeuge wieder... Im Kurzmeldungsthread wurde ja auch dazu schon was von"AlMi" geschrieben, nicht jeder Busfahrer kennt jede Haltestelle der Linie, die er gerade fährt. Früher war es für die Fahrer auch wesentlich einfacher, die Ansagen selbst zu tätvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe übrigens vergessen zu erwähnen, dass es auch im Bus nicht einmal manuelle Haltestellenansagen gab, die einem verraten, wo man sich gerade befindet. Entweder muss der Fahrgast mit Smartphone den aktuellen Standort via GPS orten oder er muss an jeder Haltestelle drücken und dann mittels Taschenlampe das Haltestellenschild anleuchten, um zu erfahren, wann tatsächlich aussteigen muss. Ichvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Busfahrten ist aktuell nicht einfach: Ich bin gerade im Bus 285 unterwegs, bei dem vorn ein umgedrehtes M85-Schild mit Kugelschreiber beschriftet ist. Im ersten Moment dachte ich, es sei ein M85, bei dem die weiße Rückseitre des Schildes nach außen zeigt. Bei Dunkelheit echt der Hit. In Indien würde ich ja mit einer solchen Informationslage rechnen, doch bei der BVG hätte ich mehr erwartet. Wavon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf (…) Die jetzigen Reisezeiten Hamburg-Köln und München-Berlin sind ein kleines Bisschen zu lang. Das kann ich jetzt nicht unterschreiben: Wenn ich von Berlin nach München gelangen möchte, dann habe ich die Möglichkeit binnen 4 Stunden entspannt umsteigefrei mit dem ICE-Sprinter zu fahren oder eine Stunde vor Abflug am BER sein zu müssen, eine Stunde bis MUC zu fliegen undvon DaniOnline - Deutschlandforum
Die U2 verkehrt hier in Ebene -1, S-Bahn und Eisenbahn in Ebene -2. Man müsste also bis in Ebene -3 hinabsteigen, um zwischen U2 und S-Bahn/Eisenbahn umsteigen zu können.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wie will man denn nachweisen, dass eine S-Bahn Verspätung oder einem Zugausfall hatte? Dort gibt es ja kein Begleitpersonal, das einem eine entsprechende Bescheinigung mitgeben könnte.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Endlich sind die Brandenburger Tore weg. ;o)von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
So wie es für Fahrspuren auf den Straßen gewisse Mindestmaße gibt, sollte es diese auch für Gehwege und Fahrradspuren/-wege geben. Da hilft es nix, wenn man mit dem Lastenrad oder Fahrrad mit Anhänger unterwegs ist und einen 80 cm breiten Hochboardweg vor sich hat. Oder einen 2,5 Meter breiten Geweg, an dem PKWs mit zwei Reifen darauf parken dürfen und die PKWs dann so darauf stehen, dass fastvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ich meine dunkelbraun, sorry. Da war die automatische Texterkennung zu schnell.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Sind also die A3L71 die letzten alten A3-Züge mit den dunkelblauen Wandverkleidungen?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ab S-Bhf Landsberger Allee fahren aktuell keine Trams stadteinwärts, Informationen via Lautsprecher erfolgen nicht. 16:11 Uhr: Just in diesem Moment rollt die Tram-Karawane langsam wieder an.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Die GT6 und Flexitys sind Niederflurfahrzeuge und daher deutlich komfortabler. Was findest du an den KT4D so schön, so dass du sie sehr vermisst? Das erhöhte Sitzen in den Tatras finde ich wesentlich angenehmer. Wenn man mal in den Bussen darauf achtet, dann fällt auf, dass die niedrigen Sitze meist nur von Fahrgästen eingenommen werden, die diese benötigen. Alle anderen bevorzugvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wann fahren die M6-Verstärker? Nur im werktäglichen Berufsverkehr oder auch tagsüber am Wochenende?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wo und wann fahren die letzten Tatras in den restlichen Tagen?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Besser wäre eine aktuelle Auslastung, der Vergleich zur Vorwoche kann da sehr unterschiedlich sein: Möglicherweise ist in der Vorwoche ein Bus sehr voll gewesen, weil eine temporär fahrende Gruppe (Schulklasse, Touristen, ...) mitgefahren ist oder der vorher fahrende Bus ausgefallen ist. Anders herum kann ein Bus auch ausnahmsweise recht leer gewesen sein, da er im Pulk an hinterer Stelle verkehrvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn zu viel Verkehr auf der Stadtautobahn ist, werden diverse Zufahrten entsprechend gesperrt (siehe Bericht der Berliner Zeitung. Eigentlich schlecht für den ÖPNV, weil die MIV-Karavane dann die Straßen in der Stadt blockiert. Warum macht man das eigentlich nicht mal anders herum? Wenn am Ku‘damm, in der Schöneberger Hauptstraße oder entlang der Steglizer Schloßstraße zu viel Verkehr ist, levon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer ZitatDaniOnline Wir sollten uns mal an München ein Beispiel nehmen. Das in den vergangenen Jahren sehr dicht ausgebaute Schnellbahn-Netz wird weiter verdichtet. Im Artikel steht übrigens auch, dass das Münchener Tramnetz ausgebaut werden soll, was Du vollkommen unterschlägst... ;-) Allerdings sind keine konkreten Strecken genannt worden. U-Bahn hat wahrscheinlich einfach mehvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wir sollten uns mal an München ein Beispiel nehmen. Das in den vergangenen Jahren sehr dicht ausgebaute Schnellbahn-Netz wird weiter verdichtet.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Man müsste die gesamte Infrastruktur der Verkehrsbetriebe verstaatlichen: Während auf Autobahnen und Bundesstraßen sofort der Schnee geräumt wird und man Sperrungen vermeidet, habe ich beim Schienenverkehr das Gefühl, dass man nur auf wärmere Temperaturen wartet. Da werden Takte ausgedünnt und Linien einfach eingestellt, während niemand einfach die Stadtautobahn oder Kaiserdamm, Frankfurter Alleevon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum