ZitatLogital Tja, ich mache mir die Welt wie immer einfach zu schwer...Meiner Meinung nach sitzen sowohl "oben" als auch "unten" Nichtskönner aber auch Begabte. Dabei gibt es natürlich auch fähige BWLer ind Juristen als auch unfähige Eisenbahner. Es geht letztlich aber doch nicht um fähige oder unfähige Mitarbeiter, sondern um richtige oder falsche Ziele. Das Ziel einer betrvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim (...) Eine kontinuierliche Entwicklung des Städtischen Verkehrswesens braucht Fachleute für Betrieb und Technik - nicht Verwalter, Ökonomen und Psychologen. (...) Ja - und eine Eisenbahn sollte von Eisenbahnern geführt werden.von Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Im Zusammenhang mit der evtl. Errichtung eines "Siemens-Campus" in Siemensstadt sollen auch die Verkehrsverbindungen zum Hauptbahnhof, vor allem aber zum Flughafen BER ein Thema sein. "Möglicherweise könnte der seit 1980 stillgelegte S-Bahn-Abzweig des Rings, die sogenannte Siemensbahn, wieder in Betrieb gehen, um die Klientel eines Innovations-Campus schnell vom BER von und nacvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim (...) Im Hinblick auf die Spurführung sind drei Betriebssysteme zu unterscheiden: Betriebssystem S (Straßenbahn- / Stadtbahn-Betrieb): Das Betriebssystem S gilt für Bahnen, deren Fahrzeuge in wesentlichem Umfang straßenbündige Gleise mit Rillenschienen befahren. Betriebssystem E (Stadtbahn- / U-Bahn-Betrieb): Das Betriebssystem E gilt für Bahnen, deren Fahrzeuge und Gvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim (...) Die objektive Sicherheit in der U-Bahn ist auch am Alexanderplatz, Zoologischen Garten oder Hermannplatz sehr hoch. (...) Gefährlicher (im Sinne eines höheren Risikos Opfer zu werden) als auf den Bahnhöfen ist es stets auf den Straßen drumherum. Ja. Die subjektive Sicherheit wird durch jeden Bericht über eine einzelne Gewaltstraftat natürlich tangiert. Über solche Vvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef (...) Ja, das macht die mangelhafte Verfügbarkeit vieler Aufzüge und deren Überlastung nicht besser, und deshalb wäre ich für: - eine veränderte Prioritätenliste beim Bau von Aufzügen (lieber den ersten Aufzug einer unwichtigen Station zugunsten eines weiteren Aufzugs an innerstädtischen Knotenpunkten zurückstellen), - konsequentes Abschleppen aller Falschparker, die die 15-m-Regelvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Würde die Bahn alle bestellten Züge mit den richtigen Zuglängen und mit Fahrradwagen fahren, wäre alles schick, meint das Land Brandenburg: Na denn, Marienfeldevon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfatabbot Gerade ist ein Lichtenberg der RE3 eingelaufen - 40 Minuten zu spät, völlig überfüllt, nur 4 statt 5 Wagen, davon ein DBuza 747 und ein 760er und natürlich war der fehlende Wagen der Fahrradwagen. 5 Minuten später dann am selben Bahnsteig der Verstärkerzug - ein 5-teiliger Talent2... (...) Das ist sehr ärgerlich, aber immerhin konnte der Betrieb auf der "RE 3 Nord"von Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn Kernpunkt aus meiner Sicht wäre ja eine strikte Trennung von RE- und RB-Verkehren. Die RB's sind Nahverkehr und Ländersache. Die Bundeslandgrenzen-überschreitenden RE's sind ein Mischding aus Nah- und Fernverkehr, hier sollte man einmal grundsätzlich darüber nachdenken, ob diese zu 100% aus den Nahverkehrstöpfen finanziert werden sollen. Ich könnte mir durchaus vorstellenvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Das von PassusDuriusculus weiter oben entwickelte Konzept würde natürlich Geld kosten. Unterhalb der Ebene, viel mehr Züge zu bestellen und ein vernünftiges Fernverkehrsangebot (wieder) aufzubauen, würden längere Zuglängen auf der RE 3 auf den Umläufen nach Züssow/Stralsund natürlich helfen. Gestern habe ich immer mal wieder Aushänge der DB gelesen, denen zufolge in Klein Bünzow (zwischen Zvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus (...) Würde man also den MIV zur Ostsee aktiv reduzieren wollen, müsste es entsprechend folgendes differenziertes Angebot geben: RB3 ^^ wie bisher 2h Erschließung möglichst vieler kleiner Ortschaften RE3 entspricht in der Fahrplanlage ungefähr den jetzigen Einzel-ICs --> also um einen halben Takt versetzt zum RB3 mit Halt in Bernau, Eberswalde, Angermünde, Prenzlavon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Auch Herr Neumann befasst sich in der Berliner Zeitung mit dem Thema: "Der Masterplan kommt viel zu spät" - so die Überschrift im Kommentar. Warum eigentlich sollte man einen Plan, der viel zu spät kommt, verwirklichen?von Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 Und schon wieder Pläne für die Erweiterung des Berliner U-Bahnnetzes, diesmal für die U9: Die U9 zum S-Bf Pankow scheint mir durchaus nicht so abwegig. Zwiespältig bin ich indessen bei der U9 nach Lankwitz. Gewiss würde die Lücke zwischen der S 25 und der U9 geschlossen, aber die Welt ist eben in Lankwitz nicht zu Ende. Wie wäre dann insbesondere die Siedlung Marienfelde Svon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Der Entwurf zum NVP 2019-2023 ist online. Viel Spaß beim Studium der Unterlagen. ;-) Ingolf Uff - jetzt habe ich alles einmal "quergelesen", vielen Dank für den Link. Ich glaube, mit den hier entwickelten Gedanken ist Berlin auf einem guten Weg. Als bekennendem Anhänger des Straßenbahnausbaus sei mir ein Hinweis zur U-Bahn erlaubt: Ein Bestandsaufbau auf (wiedvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald01 Passend dazu zwei Berichte über den ÖPNV in Deutschland Carsharing und die Folge für den ÖPNV Probleme im ÖPNV Der sich hinter dem zweiten Link versteckende halbstündige Beitrag ist schon recht lehrreich: Senftenberg kommt als Negativbeispiel für eine mißglückte Ausschreibung (Lohndumping, Nichtnutzung eines neu gebauten Betriebsgeländes "dank" Ausschreibung, evon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatWollankstraße ...vielleicht fehlen diese Strecken, da sie sich zum Großteil in Brandenburg befinden ? Sie fehlt, wie auch die Woltersdorfer Straßenbahn und das Potsdamer Netz, weil sie nicht Teil des BVG-Netzes sind. Um Mißverständnisse zu vermeiden, sollten jedenfalls die Strecken nach Woltersdorf und Schöneiche/Rüdersdorf immer dargestellt werden. Es handelt sich ja abschnittsvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTunnelfunzel Es ist ein Riesen-Irrtum den meist teuer bezahlten Bloedquatschern jahrelang zu glauben "Wir haben kein Geld, zu teuer, nicht finanierbar usw." ! Hinzu kommt die Total-Schwachsinns-Aussage "Wir leben auf Kosten unserer Kinder, Enkel" ! Wer sich auch nur minimal mit Wirtschaft / Geschichte befasst, begreift und stellt schnell fest, dass diese Aussagen tovon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn Ja, man bräuchte Mut und eine weitsichtige Planung, bei der nicht jeder Zwischenschritt für sich einen KNF größer 1 erreichen muss. Ansonsten wird's Stückwerk. Dann hätten wir schon längst die S21 auf ganzer Länge, und, und, und, ... Vorsicht! Man kann eine Verlängerung der U 9 nach Pankow wegen der durch sie erreichbaren Bündelungsfunktion von Verkehren aus Pankow in Richtvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatMarienfelde 1. Eine Verlängerung der U 1 zum Adenauerplatz hätte für mich wegen der zusätzlichen Vernetzung mit der U 7 einen gewissen Charme. Eine positive standardisierte Bewertung hielte ich jedenfalls für möglich. Abgesehen davon, dass wir beide wohl ähnlicher Meinung sind, dass es wichtigere Sachen im Berliner ÖPNV-Netz gibt (und auch, was die Schnellbahnen betrifvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 Egal mit welchen Minuten-Werten man rechnet: Bei der U1-Verlängerung zum Adenauerplatz ergeben sich einfach keine so herausragenden Verkürzungen der Reisezeiten, und die zusätzliche Erschließungs-Funktion des Abschnitts würde sich ebenfalls in Grenzen halten. Alles in allem stünde das meiner Meinung nach in keinem angemessenen Verhältnis zu dem Aufwand, den Kurfürstendamm aufzustemmvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatMarienfelde Historisch ging die Entwicklung ja vom Pferdeomnibus zu (Pferde-) Straßenbahn und Kraftomnibus für die Flächenerschließung. Mit der Entscheidung zum Bau der Hochbahn bzw. U-Bahn bewegte man sich in Richtung "Zwangsumstieg". Sobald sich eine Stadt für eine "schnelle Bahn" entscheidet, entscheidet sie sich in gewissem Umfang auch für den "Zwangsvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatFlexist Ich als Hellersdorfer kann es kaum erwarten, endlich direkt angebunden zu sein. Dieses ganze über S-Bahn umsteigen geht mir da immer sowas von auf den Senkel. Recht hast du. Der Zwangsumstieg für täglich tausende Fahrgäste seit 1930 am Alexanderplatz von 15 Meter unter Straßenniveau auf 5 Meter darüber hätte längst abgeschafft werden müssen. Ab Ende 2020 geht devon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Am kommenden Sonntag gibt es Fahrten der Bauart A1 zwischen Breitenbachplatz und Krumme Lanke, meldet die BVG: Hier noch der Fahrplan dazu: Es gilt der normale Tarif (aber keine Fahrradbeförderung). Noch einen schönen Abend wünscht Euch Marienfeldevon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel ZitatMarienfelde Die "Durcheinanderjubelung verschiedener Kostensorten" kommt nicht von Leuten wie mir - sie kommt von oben. Das war jetzt die ausführliche Variante von: Die Politik ist an allem schuld. Selbst wenn wir die Ursachen ähnlich bewerten, lässt das in mir so immer ein Unbehagen zurück. Und da sind wir noch nicht einmal bei Fragen wie z.B., warum der Schulsanvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch ZitatMarienfelde (...) Nein, man will falsche Schwerpunkte setzen. Das Engagement der BVG für eine fragwürdige U-Bahn zum BER würde ich mir z.B. für die Tram zum Hermannplatz wünschen - und auch für die Linien F 10, F 11, 218 usw. Leider ist die Öffentlichkeitsarbeit der BVG diesbezüglich ein glatter Ausfall, meint Marienfelde. In der Essenz bin ich ja durchaus bei Dir,von Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Manche Beiträge erinnern mich sehr an die Diskussion für den Erhalt der Straßenbahnlinie 61 nach Rahnsdorf/ Waldschänke (mit der ich gestern um etwa 18.30 mit etwa 50 - 60 anderen Fahrgästen wieder einmal vom Müggelsee zurück "in die Stadt" gefahren bin). Der Name des Forums lautet "Berliner Nahverkehrsforum". Hier tauschen sich also am Berliner Nahverkehr interessierte Pervon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
Für die ferne Zukunft werden von Teilen der jetzigen - mir ja durchaus nicht fernstehenden - Koalition teilweise auch noch fragwürdige "unterirdische Luftschlösser" diskutiert. In der aktuellen Nahverkehrspolitik reicht es dann nicht einmal zu einer zusätzlichen Schiffspassage zwischen Kladow und Wannsee an einigen Herbstsonntagen. Stattdessen will man eine Fährverbindung, die ja immvon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Zitat Es darf bloß alles kein Geld kosten. In der Ansicht ist man hier sich doch auch nicht zu schade, wenn es um U-Bahn vs. Tram geht. So zieht das Dogma "möglichst billig wenn es nicht kostenlos geht" halt seine Kreise ... Irgendwie sind die Fronten hier reichlich verdreht: Diejenigen, die den Bau der famosen "U 8-Nord" durchgedrückt haben, haben bald davon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Es ist eigentlich totaler Quatsch, keine Außenplätze anzubieten. Man hat ja schließlich gerade bei gutem Wetter deutlich mehr Nachfrage und eben dann auch zusätzliche Schönwetterplätze. Ja, jedenfalls bei den Fähren. Die Wiederbeschaffung von Decksitzwagen beim Bus und offenen Sommerwagen bei der Tram verlangt ja niemand. Obwohl: Die bei der U-Bahn angebotenen "Cabriofahrten"von Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum
In der verlinkten Wikipedia-Seite über die Linie F 10 finden sich unten drei bunte Bildchen. Links unten eine Abbildung des MS Kohlhase, die man BVG- und Senatsleuten vielleicht einmal mit der Frage zeigen sollte, ob sie erraten können, wo die meisten Fahrgäste sitzen. Vielleicht würden die Damen und Herren ja etwas lernen - man soll die Hoffnung ja niemals aufgeben, meint Marienfelde. Hiervon Marienfelde - Berliner Nahverkehrsforum