Rollkoffer können auch ziemlich groß sein. Und wie sieht es mit Einkaufswagen oder Lastenfahrrädern aus?

Und hier ist der sinnvolle Link mit Kurzinfo (leider nur ein verschlüsselter Artikel): ZitatWahlkampf der StUB-Gegner StUB-Stopp: Erzählt die Erlanger CSU „Märchen“, Herr Volleth? So würde er als OB handeln Erlangen/Landkreis Erlangen-Höchstadt - Ausstieg? Umplanung? Moratorium? Von einem Wahlkampf-„Märchen“ und „Populismus“ der Erlanger CSU spricht Eva Linhart, OB-Kandidatin der Grün

Noch eine Ergänzung: Seit der Streichung der U3-Verlängerung in den Landkreis Fürth bei der Bearbeitung des NVEP 2025+ wird der Weiterbau von der Stadt Nürnberg nicht mehr verfolgt. Dass da früher mal eine Eisenbahn gefahren ist, ist kein gutes Argument für die Wiedereinrichtung einer Schienenbahn, schon gar nicht als U-Bahn. Denn die Trasse im Bereich der Gemeindegrenze zwischen den zwei Stä

Zitatmarco2206 Aber vernunftbegabte Menschen haben das vielleicht absichtlich so geplant, dass mit kleinen Änderungen ein Weiterbau in 10, 20 oder vielleicht auch erst in 30 Jahren nicht komplett ausgeschlossen ist. Vernunftbegabt sicher. Aber der Grund ist ein anderer. Man hat die Wende- und Abstellanlage auf der alten Trasse gebaut, weil schon die Endstation darauf liegt, sie so also genau hi

ZitatNukebro Wie viele Minuten mehr wird es denn zu warten im schlimmsten Falle sein? Laut den Plänen fahren im Mitfall 2 halb so viele U-Bahnen nach Röthenbach wie heute. Man erwartet 11'000 weniger Fahrgäste auf dem Abschnitt Röthenbach-Hohe Marter. Gleichzeitig werden aber ausschließlich Langzüge unterstellt. Die Frage ist, ob es kapazitätsmäßig eng wird. Eine Anbindung von Reichelsdo

Das Reporting 2024 zum Mobilitätsbeschluss des Stadtrats ist im vorigen Jahr der Sitzung des Verkehrsausschusses am 20. Februar vorgelegt worden. Da es in diesem Jahr keine Sitzung des Verkehrsausschusses im Februar gibt, ist die Vorlage des Reporting 2025 in der Sitzung am 26. März zu erwarten. Dort wird man Neues zum Stand der aktuellen Baumaßnahmen erfahren.

Noch ein Hinweis: Im obigen Beitrag werden verschiedene Beschlüsse des Stadtrats oder seiner Ausschüsse angesprochen. Da die Beschlüsse zur Infrastruktur überwiegend die Straßenbahn betreffen, werden sie hier im Forum seit 2021 im Strang "Neue Straßenbahnlinien 9, 10, 11 und 12" besprochen: Die monatlichen Sitzungen des Stadtrats oder seiner Ausschüsse findet man im Kalender:

ZitatNukebro ZitatHansL Danke @Manfred. Wieder mal wird versucht, vor den Neuwahlen Fakten zu schaffen. Ohne Information. Ohne Diskussion. Welche Fakten werden denn geschaffen? Erstmal wird der Politik nur aufgezeigt was möglich wäre und was nicht. Es ist doch gut, dass das vor der Wahl bekannt ist und sich die WählerInnen so auf Basis dessen wie sich Parteien und Kandidierende dazu verhalten,

Was steht im Schlussbericht der Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) von Intraplan Consult? Die neue Untersuchung stützt sich auf Ergebnisse des Intermodalen Verkehrsgutachtens (IMVG) für die Stadt Stein und den Nürnberger Südwesten. Man erfährt jetzt das Ergebnis (Standardisierte Bewertung 2016+): >> 2024 wurde auf dieser Basis eine Nutzen-Kosten-Untersuchung für eine U-Bahn-Verlängerung

In der Sitzung des Stadtrates am 25.02.2026 gibt es im TOP Ö6 das Thema Erweiterung des U-Bahnnetzes über Eibach nach Reichelsdorf. Ich zitiere aus der Sitzungsvorlage: Anlagen: ZitatEntscheidungsvorlage Streckenübersicht Reichelsdorf Nord - Hohe Marter, Teil 1 Streckenübersicht Reichelsdorf Nord - Hohe Marter, Teil 2 Streckenübersicht Reichelsdorf Nord - Hohe Marter, Teil 3 S

Was den angeblichen Megaflop angeht, über den alle lachen: Warum ist für das System RUBIN im Jahre 2009 eine Silbermedaille vom Innovationspreis der deutschen Wirtschaft vergeben worden?

Wozu braucht man diesen neuen Strang? Du hast erst am 22. Januar den Strang "Zukunft der U1" eröffnet, in dem auch Fürth behandelt worden ist: Hast du das schon wieder vergessen? Und dann gibt es noch die von Bayern beauftragte Untersuchung zum möglichen Ausbau der S-Bahn Nürnberg, deren Teilergebnisse im S-Bahn-Strang behandelt worden sind. Und Fürth wird ganz gewiss k

Ein Videobeitrag von BR24 Live zur Generalsanierung (Länge ca. 22 min): Auch bei Youtube:

Man muss auch die Fahrzeugbreite thematisieren. In Karlsruhe hat man 2,65 m breite Stadtbahnfahrzeuge, was beim Betrieb nach EBO auf Bahnstrecken sinnvoll ist. Auch in Kassel gibt es inzwischen 2,65 m breite Züge, die aber im Stadtgebiet nicht überall fahren können. In Nürnberg könnten solche Fahrzeuge auf dem Bestandsnetz nicht fahren. Hier können üblicherweise nur 2,30 m breite Fahrzeuge ein

Ich glaube nicht, dass das Planfeststellungsverfahren für das S-Bahngleis im PFA 16 beantragt wird, bevor der PF-Beschluss für die Gz-Strecke in diesem Bereich vorliegt. Es ist sicher kein Zufall, dass die nördliche Zulaufstrecke zum Tunnel als letztes Glied gebaut wird.

Beim Jupiter! Jetzt ist er völlig übergeschnappt.

Das S-Bahngleis mit drei Zügen pro Stunde und Richtung hat mit einem viergleisigen Ausbau nichts zu tun. Die Viergleisigkeit zwischen Nürnberg und Eltersdorf wird durch die Trennung von Personen- und Güterverkehr mittels der Güterzugstrecke Kleinreuth - Eltersdorf hergestellt. Die Güterzugstrecke ist ein integraler Teil der VDE 8.1 und ist deshalb auch nicht von einem Planungs- und Baustopp we

Ich hoffe, dass die obigen OFF-TOPIC-Beiträge in diesem Strang nicht weiterverfolgt werden. ---------------------------- Im Baustellenblog des Bahnausbau Nürnberg - Bamberg gibt es einen Beitrag vom 26. Januar: ZitatErster Meilenstein der Güterzugstrecke: Vegetationsarbeiten haben begonnen Das Projekt Güterzugtunnel Fürth ist in eine neue Phase gestartet: Auf den Bauflächen haben in den

Jetzt die Kurzmeldung vom Pressedienst des Bundestags zur Antwort der Bundesregierung auf die Anfrage der Grünen vom Dezember 2025: ZitatElektrifizierung des Schienennetzes in Deutschland Berlin: (hib/HAU) Die Bundesregierung plant eine nahezu vollständige Elektrifizierung des Schienennetzes in Deutschland. Mit dem Elektrifizierungsprogramm des Bundes könnten zukünftig nahezu 100 Prozent al

Seitdem der Presseartikel der NN am 2. Februar verlinkt worden ist, wird hier teilweise Halbwahres oder gar Unsinn geschrieben, z.B. zur Nicht-Elektrifizierung nach Hof, oder OFF-TOPIC-Quark über Bayreuth. Der Presseartikel bezieht sich auf die Antwort der Bundesregierung im Januar auf eine Kleine Anfrage der Grünen im Bundestag im Dezember 2025. Titel: "Elektrifizierungsquote und Ausbauv

Man rechnet damit, dass der Abschnitt Hof - Marktredwitz ca. 2035 in Betrieb geht. Warum dauert das so lange, obwohl die Planfeststellung schon begonnen hat? Es ist die Vielzahl der geplanten Maßnahmen: -- Elektrifizierung der gesamten Strecke von Hof Hbf (nördliches Einfahrsignal) bis zum Knoten Marktredwitz (inklusive Marktredwitzer Bahnhof) -- Anpassung bzw. Neubau von Straßenbrücken,

ZitatStanze ZitatManfred Erlg ... für die keine Fahrzeuge mit Akkubetrieb vorgesehen sind. Das vergleichsweise hohe NKV erlaubt die Umstellung: Zitate aus der Präsentation zum ersten Dialogforum im Oktober 2024. Hast du dir auch mal die von 2025 angeguckt? Da steht bei fast jeder Strecke die Oberleitung bekommen soll dabei, dass auch die Akkuvariante untersucht werden soll, weil der &quo

Zitatfrankentux ZitatRoland90518 ZitatNukebro Warum nur Stundentakt bis Hilpoltstein? [...] Ich >denke<, Stundentakt, weil [...] Das gehört in den S-Bahn-Thread.[...] Richtig, die Frage unseres notorischen Fragenstellers lenkt vom eigentlichen Thema "Elektrifizierung" ab. Was da sonst noch gemacht werden muss - auch in Roth - wird in der Vorplanung geklärt, die ja gerade ers

Zu Roth - Hilpoltstein, Akku oder Oberleitung: Es ist sinnfrei ohne Details über eine mögliche Elektrifizierung zu diskutieren. Deshalb: was haben die Gutachter für diese Strecke vorgeschlagen? ZitatProjektidee -- elektrifizierte Ausbaustrecke (ABS) von Roth nach Hilpoltstein -- Verlängerung S-Bahn von Roth nach Hilpoltstein als Ersatz der RB61 mit Beibehaltung der bestehenden Haltepoliti

Es ist nicht hilfreich nur einen Link auf eine Presseinformation (bzw. Pressemitteilung) eines Unternehmens zu setzen, da solche Dateien nicht dauerhaft auf dem Server bleiben. Deshalb gebe ich hier den vollen Wortlauf wieder (das ist keine Urheberrechtsverletzung, da dies der Zweck einer solchen Information ist). 05. Dezember 2025, Hannover ZitatBahnprojekt Hannover-Bielefeld: Zwei Stre

Hier sind noch zwei Presseinformationen der DB aus dem Dezember 2025, 1. zur Zwischenbilanz der Generalsanierung Hamburg-Berlin und 2. zur Gesamtbilanz aller Baumaßnahmen im Jahr 2025: 6. Dezember 2025, Berlin ZitatGeneralsanierung Hamburg–Berlin im Zeitplan: Erste Bauphase steht vor dem Abschluss Erneuerung von Gleisen, Weichen sowie Schallschutzwänden weitgehend abgeschlossen • 740 K

ZitatDaniel Vielberth Naja die Verteilung der Ladestandorte und zusätzlichen Oberleitungen macht für mich nur teilweise Sinn, wobei ich auch nicht weiß, welche Betriebskonzepte man da zu unterlegen gedenkt. Zumindest wenn ich die Graphik nutze, die Herr Erlg neulich mal in den Raum geworfen hat, um zu belegen, das angeblich alle Diskussion Quatsch sei... Die folgenden Absätze lassen vermuten,

Bei YouTube ist im Januar ein Video einer RE-Fahrt von Nürnberg nach Pegnitz mit Lockführersicht hochgeladen worden. Die Fahrt fand nach der Einrichtung der La im September statt. Man beachte die Geschwindigkeits- sowie A-, E-Tafeln: Vorra-Artelshofen: min 22:01 - Ankündigungstafel "7" min 22:49 - Anfangstafel "A" (direkt vor dem ersten Tunnel) Hartenstein-Neuensorg:

Wieso wird hier Akkubetrieb nach Hilpoltstein diskutiert? Habt hier schon wieder vergessen, was am 12. und 13. September 2025 im Strang 'S-Bahn-Planung' gepostet worden ist? S-Bahn Nürnberg soll künftig bis Hilpoltstein fahren: Freistaat übergibt Planungsauftrag an die DB

Die Idee einer Neubaustrecke zwischen Nürnberg und Prag - auch abschnittsweise - ist in den nächsten Jahrzehnten ein unrealistisches Hirngespinst ohne politische Unterstützung. Dies ist die Realität: Neuausschreibung München - Prag über Furth im Wald: Netz: München – Prag (MPr) Linien: RE 36 München – Praha Zugkilometer: 1,8 Mio. Zkm (nur Bayern) Vertragsstart: 12/2031 Vertragsende: 12/